科技公司，一定要面朝大海、心向宇宙。

如果恰好能做出一些推動社會進步的產(chǎn)品，那么生存不是問題，估值也不會是問題，投資人會用真金白銀支持你的夢想變成現(xiàn)實。

2002年，已經(jīng)實現(xiàn)財富自由的馬斯克已經(jīng)不滿足于對地球的探索，他把目光瞄向了太空。不久之后，他就投資1億美元成立了太空探索技術(shù)公司（Space X）。

馬斯克的太空夢也由此起航。

在此之前，他將創(chuàng)辦的Zip2以3 .07億美元現(xiàn)金和3400萬美元股票期權(quán)的價格出售給了康柏公司，如果說沒有這一次的創(chuàng)業(yè)，那么馬斯克后半輩子也會過的非常舒服。

但，成立這家公司，他套現(xiàn)的這些錢遠遠不夠。

為了解決融資問題，他也開始進行了投資，并且在這條路上越走越遠。

2004年，馬斯克向電動汽車公司特斯拉投資了630萬美元，其身份從投資者變成了參與者，并且他還出任了該公司的董事長。

讓他沒想到的是，這一捆綁就是十幾年。

對于造車，他遭受過很多嘲笑，有投資人嘲笑他是造車界的“門外漢”，華爾街更是給他的企業(yè)打上了“最不可能成功企業(yè)”的標簽。

接手特斯拉的四年里，沒有一款車下線，而他的Space X，也是一籌莫展。

維持公司運作的只有為數(shù)不多的借款和融資。

為了公司能正常的運作下去，他想了能想的一切辦法。為此，他深深的焦慮，并且在深夜痛哭。特斯拉最艱難的時候，馬斯克身邊就剩下了兩三個可以信任的人。

沒有人知道當(dāng)時馬斯克是怎么堅持下來的，也沒有人知道他到底面對了多少艱難險阻。

2008年，Space X的火箭發(fā)射第三次之后，特斯拉走到了破產(chǎn)的邊緣，高昂的研發(fā)費用幾乎壓的馬斯克喘不過氣。

萬幸的是，特斯拉的兩門運動型跑車Roadster下線，Space X也獲得了NASA價值16億美元的商業(yè)補給服務(wù)的合同，從而保證航天飛機在2010年退役后國際空間站補給的任務(wù)。

從這一刻起，馬斯克才算緩了過來。

2010年，特斯拉登陸納斯達克，馬斯克做的第一件事情就是連本帶利還清了4億美元貸款。

沒有債務(wù)壓身的日子大概是最快樂的時光，盡管此后十年的路并不好走。

2012年，Space X從卡納維拉爾角空軍基地發(fā)射了“獵鷹”-9火箭，將“龍”太空艙送入軌道，這是Space X公司貨運飛船首次正式承擔(dān)向國際太空站運貨的任務(wù)，同時也標志Space X發(fā)展進入了快車道。

上天會眷顧有夢想的人，對馬斯克也不例外。

2015年，谷歌向Space X投資了9億美元。同年12月，Space X成功發(fā)射并且一級火箭已經(jīng)成功回收。創(chuàng)造了人類太空史第一次回收一級火箭（Space X目前全球掌握該技術(shù)的唯一實體）。

2018年，馬斯克的Space X成功發(fā)射了人類現(xiàn)役運力最強的重型火箭，根據(jù)資料顯示，重型獵鷹的載荷為63.8噸，相當(dāng)于中國2016年發(fā)射的“長征5號”的2.5倍，中國要達到相同的載荷需要到2030年。

Space X成功發(fā)射后的一個月，美國富達投資集團領(lǐng)投了5個億美元，馬斯克跟投1億美金。2019年8月，Space X宣布火箭拼車發(fā)射項目最低225萬美元即可送衛(wèi)星上天，即Space X可以實現(xiàn)完全商業(yè)化。

今年8月，Space X完成了19億美元的融資計劃，估值達到了460億。近期，有媒體稱馬斯克的SpaceX太空探索公司正在尋求新一輪重要的大額融資，討論將其估值從目前的460億美元翻倍至最高920億美元，不過這條消息很快被馬斯克辟謠。

盡管這條消息不實，但未來Space X的估值突破千億美元也只是時間問題。一家民營公司，能夠在太空領(lǐng)域有所建樹著實不多見，希望我們更多的互聯(lián)網(wǎng)公司也能像馬斯克一樣，仰望太空。