曾幾何時？合資車企獨占銷量鰲頭，同時也是合資車企所在集團的利潤“奶牛”，而自主品牌僅有跟隨合資車企的份，依靠性價比來換取一些市場份額，至于車企的盈利能力，更是無法與合資車企相提并論，但隨著自主品牌的崛起，合資開始萎靡不振了。

近日，大眾品牌作為較早進入國內(nèi)市場的汽車品牌，更是合資車企的代表，無論是銷量，還是營收以及凈利潤方面，長久都有出色的表現(xiàn)，但是，2023年上汽大眾的表現(xiàn)卻讓網(wǎng)友們大跌眼鏡，凈利潤暴跌，營收下滑，銷量下滑，具體業(yè)績表現(xiàn)我們一起來看看吧！

上汽大眾作為上汽集團長久的銷量擔當，以及利潤重要貢獻品牌，一直都是王者的存在，即便現(xiàn)在各方面市場數(shù)據(jù)全部下滑，上汽大眾依然還是不減當年，只是貢獻率降低了很多。

2023年上汽大眾業(yè)績數(shù)據(jù)

上汽集團公布2023年上半年業(yè)績數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2023年上汽大眾上半年營業(yè)總收入為536.34億元，同比去年同期營收635.82億元下滑15.65%；2023年上半年凈利潤為5.34億元，同比去年同期28.04億元下滑80.95%。

2022年上半年業(yè)績數(shù)據(jù)

也就是說，上汽大眾2023年上半年營收雖然有下滑，但還保持在超500億元，但是，凈利潤卻僅有超5億元，出現(xiàn)了暴跌，那么這個盈利能力是一個什么市場表現(xiàn)呢？有道是：沒有對比就沒有傷害，我們不用盈利能力特別強的比亞迪汽車與其對比，僅用表現(xiàn)一般的自主品牌吉利汽車和長城汽車2023年業(yè)績與上汽大眾分別進行對比。

吉利汽車2023年財報數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年實現(xiàn)營收731.8億元，同比增長25.8%；吉利汽車2023年上半年凈利潤為15.7億元，同比上漲1.2%。

長城汽車2023年財報數(shù)據(jù)顯示，2023年長城汽車上半年營業(yè)收入699.71億元，同比增長12.6%；長城汽車2023年上半年凈利潤為13.61億元，同比下滑75.69%。

也就是說，吉利汽車2023年上半年凈利潤是上汽大眾接近3倍的凈利潤，長城汽車上半年凈利潤是上汽大眾兩倍還多的凈利潤。

這就是上汽大眾目前的盈利能力水平，上汽大眾作為利潤“奶?！?，每年能擠出的利潤在急劇縮水，何時會斷奶呢？雖然現(xiàn)在還無法確實準確時間，但是，上汽大眾半年超5億元的凈利潤存在感是越來越小了。

上汽大眾近4年上半年凈利潤表現(xiàn)，2023年凈利潤5.34億元，2022年28.04億元，2021年28.85億元，2020年凈利潤70.75億元。也就說三年前上半年，上汽大眾還有超70億元的凈利潤，三年后凈利潤僅剩超5億元，上汽大眾三年的日子也不太好過。

上汽大眾為什么會出現(xiàn)凈利潤暴跌呢？我們來看2023年上半年上汽大眾的銷量表現(xiàn)，上半年上汽大眾銷量50.33萬輛，同比下滑12.42%；再看長城汽車2023年上半年累計銷量為519226輛，同比微增0.14%；吉利汽車上半年累計銷量為69.4萬輛，同比增長13.1%。

上汽大眾與吉利汽車和長城汽車，從銷量和凈利潤進行對比，很明顯上汽大眾銷量下滑，導(dǎo)致了凈利潤暴跌。

另外，就是合資公司的通病了，新能源時代，新能源汽車電動化進程緩慢，大眾品牌雖然導(dǎo)入了新能源車型ID系列，但是，車型明顯有點水土不服，初期是銷量較低，目前終端加大了優(yōu)惠力度，銷量提升了，但凈利潤必然會受到較大影響。

具體來看，2023年上半年上汽大眾ID.3半年售出1.21萬輛，ID.4 X為1.18萬輛，ID.6 X僅3852輛。三款車這樣的銷量表現(xiàn)，還不如比亞迪一款暢銷車型一個月的銷量高，面對如火如荼新能源汽車市場，上汽大眾被迫在7-8月份加大了終端優(yōu)惠，想要達到以價換量的結(jié)果。

縱觀現(xiàn)在的合資車企，很多合資車企到了要銷量還是利潤的階段，也都明白了唯有能活下去，才會有機會翻身的機會。