先來(lái)看看基本的狀況：1，全部下水出塢的作業(yè)時(shí)間，是某一天的，從早晨6點(diǎn)到晚上7點(diǎn)半，也就時(shí)意味著要忙活一整天，這說(shuō)明下水規(guī)模其實(shí)很大，因?yàn)椴恢灰凰掖滤鰤]。當(dāng)天要下水至少3艘巨輪，而且有一艘還是“兩段船”的狀態(tài)。同時(shí)要開(kāi)關(guān)兩個(gè)世界級(jí)大船塢的船塢門(mén)，也就是3號(hào)船塢和4號(hào)船塢同時(shí)操作。這兩個(gè)大型船塢都是世界一流的，因?yàn)?號(hào)船塢的總長(zhǎng)高達(dá)588米，寬度大約有140米，深度應(yīng)該不到12米，上面有兩臺(tái)1000噸級(jí)的大跨度雙龍門(mén)吊，可以在內(nèi)部生產(chǎn)全球最大的貨運(yùn)海船。因?yàn)閷挾染薮?，因此可以并排生產(chǎn)2艘20到40萬(wàn)噸級(jí)的巨輪，同時(shí)長(zhǎng)度又很長(zhǎng)。畢竟全球目前幾乎所有的船舶的全長(zhǎng)都在400米以下，因此3號(hào)船塢又可以分為內(nèi)外兩段，中間可以用防水隔斷隔開(kāi)，或者不需要隔開(kāi)，只需要同時(shí)下水的操作，

那么就可以同時(shí)在3號(hào)干船塢內(nèi)生產(chǎn)3艘20萬(wàn)噸級(jí)以上的巨輪。不過(guò)是2艘完整的大船船體，再加2段半截船。而4號(hào)干船塢就和3號(hào)干船塢緊密相鄰。4號(hào)干船塢沒(méi)有3號(hào)干船塢那么寬，凈寬度在86米到88米之間，但是4號(hào)干船塢特別加深了，深度可能在14.X，加深的目的自然是大家都懂得。4號(hào)船塢不久前也加長(zhǎng)了。因此全長(zhǎng)在580米左右，這樣4號(hào)干船塢內(nèi)部也可以同時(shí)生產(chǎn)1.5艘巨輪。4號(hào)干船塢已經(jīng)被巨型防水隔斷長(zhǎng)期分割成了內(nèi)部和外部，內(nèi)部一段的凈長(zhǎng)度大約是355米，外部一段還剩下220多米，而且外部一段特意施工了兩個(gè)一前一后的干船塢底板上額外添加的內(nèi)部增加的下沉坑，其實(shí)就是為了給大型主戰(zhàn)艦艇進(jìn)行球鼻艏和螺旋槳部分的施工調(diào)節(jié)所用，因?yàn)檫@些主戰(zhàn)艦艇的球鼻艏和尾螺旋槳部分和大部分民船有所不同。

大部分民船可以有球鼻艏，卻大多數(shù)沒(méi)有球鼻艏聲吶，而且尾部螺旋槳的底部邊緣和主龍骨的底面基本在一條水平線上。但是主戰(zhàn)艦艇的球鼻艏聲吶和尾部螺旋槳部分的最低邊緣，都要比艦體中間主龍骨段的底面還要更低一些，因此需要在進(jìn)入干船塢時(shí)，有一前一后兩個(gè)干船塢內(nèi)部的特意再增加的深坑來(lái)容納這兩部分。3號(hào)干船塢和1號(hào)2號(hào)干船塢內(nèi)都沒(méi)有這類深坑，這也是4號(hào)干船塢在擴(kuò)建期間特意增加的，因此4號(hào)干船塢明顯有其特殊性，但同時(shí)也不妨礙繼續(xù)用來(lái)加工生產(chǎn)民用船舶，做到最大效率利用。4號(hào)干船塢由于寬度比3號(hào)干船塢小很多，因此其主龍門(mén)吊的起吊能力高達(dá)1600噸，在全球排名第二；另外還有1臺(tái)1000噸級(jí)的龍門(mén)吊同時(shí)運(yùn)行，因此4號(hào)干船塢有雙龍門(mén)吊，施工效率極高。那么再往下看當(dāng)天出塢的具體過(guò)程，

上午7地點(diǎn)以前，同時(shí)打開(kāi)3號(hào)干船塢和4號(hào)干船塢的船塢門(mén)。一般來(lái)說(shuō)，在正式打開(kāi)船塢門(mén)之前的24小時(shí)，船塢內(nèi)部其實(shí)已經(jīng)注水完畢，內(nèi)部的巨輪已經(jīng)正常漂浮，哪怕是半截船，也已經(jīng)做好了防水，因此同樣可以正常漂?。粌?nèi)外部水面基本均衡之后，才可以正式開(kāi)船塢門(mén)。當(dāng)天中午12點(diǎn)以前，H2630號(hào)新船被拖輪拖出靠6號(hào)碼頭；同樣在上午，H2631號(hào)半截船的尾部部分，被同樣拖出在外圍水面等待；當(dāng)天11點(diǎn)到下午3點(diǎn)，H2727號(hào)新船被拖輪拖出，停靠5號(hào)碼頭。下午6點(diǎn)以前，H2631號(hào)半截船的船首半部，也拖出來(lái)，然后兩個(gè)半截船在進(jìn)入同一個(gè)船塢（應(yīng)該是3號(hào)船塢），最終關(guān)閉3號(hào)和4號(hào)船塢門(mén)。通告里提到了3艘新船，其中一艘其實(shí)是兩段的狀態(tài)，也就是船尾一段在3號(hào)干船塢內(nèi)建造，而船頭部分過(guò)去在4號(hào)干船塢內(nèi)建造，今后全部進(jìn)入3號(hào)船塢合攏。

實(shí)際上大家真正關(guān)心的，是大型水上平臺(tái)在不在這次下水的新船之列？瀚海狼山、匈奴狼山認(rèn)為可以這么回答：第一，很明確，這次要同時(shí)下水的3艘新船中的H2727肯定不是，因?yàn)樘崆坝姓f(shuō)明。H2727很明確是一艘8.3萬(wàn)立方米的超級(jí)液化氣運(yùn)輸船。H后面帶XXXX四位數(shù)，是船廠部分對(duì)自己建造的新船的內(nèi)部編號(hào)。不論民船還是其他非民船，只要是在該廠生產(chǎn)的，都會(huì)有一個(gè)基本的廠內(nèi)編號(hào)；對(duì)民船的廠內(nèi)編號(hào)，都是網(wǎng)上公開(kāi)可查的。因此H2727肯定不是。那么H2631也明顯不是；因?yàn)槊鞔_說(shuō)現(xiàn)在H2631是兩段船的狀態(tài)，大型水上平臺(tái)不可能分兩段下水。那么分成2段的H2631是什么型號(hào)呢？大致可知是20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱班輪。剩下只有看2630這艘完整新船是什么？狼山個(gè)人認(rèn)為，大概率還是和H2631幾乎一樣的20萬(wàn)噸級(jí)大型集裝箱班輪，不過(guò)是完整狀態(tài)下的新船出塢而已。

畢竟單純從廠內(nèi)編號(hào)來(lái)看，H2631和H2630幾乎是前后腳下單建造的，因此是同型船的概率很高。那么問(wèn)題來(lái)了。既然2個(gè)巨型船塢同時(shí)下水1+1+0.5+0.5三艘大船，怎么就單單沒(méi)有大型平臺(tái)呢？第一，大型平臺(tái)也有內(nèi)部船號(hào)，也是HXXXX，狼山依稀記得哪個(gè)號(hào)碼，好像又突然忘了。不過(guò)大概率不在這3個(gè)號(hào)碼之內(nèi)。同時(shí)下水3艘大船還不見(jiàn)“至尊”出來(lái)，是因?yàn)槟壳?號(hào)和4號(hào)船塢內(nèi)，其實(shí)不止1+1+0.5+0.5一共3艘大船，其實(shí)最少有4艘，最終沒(méi)出來(lái)的哪艘，就是誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)了。因此可以最終結(jié)論：這次是3號(hào)船塢同時(shí)下水2.5艘船，而4號(hào)船塢只下水0.5艘。下水后兩個(gè)0.5再進(jìn)入3號(hào)船塢合攏。因?yàn)?號(hào)船塢內(nèi)部有防水隔斷，因此這次下水操作并不影響4號(hào)船塢內(nèi)部的繼續(xù)施工。有人說(shuō)你當(dāng)初不是預(yù)測(cè)年內(nèi)必然下水嗎？當(dāng)初那個(gè)預(yù)測(cè)是建立在大部分舾裝工作下水后再進(jìn)行的基礎(chǔ)上。而實(shí)際上是舾裝幾乎全部在船塢內(nèi)做完，下水后就試航，試航成功后就立即入列。豈不美哉？