實(shí)打?qū)嵳f(shuō)，墨林只看過(guò)別人滑水——還是在電視上，這種運(yùn)動(dòng)需要有快艇之類的工具在前面牽引，雖然應(yīng)該很刺激，但估計(jì)玩一次也要花不少錢。

不過(guò)對(duì)于一般的快艇來(lái)說(shuō)，速度在大幾十公里也差不多到頭了，但上世紀(jì)50年代康維爾提供了一個(gè)選項(xiàng)：F2Y噴氣式超音速水上起降戰(zhàn)斗機(jī)——超音速滑水，想想都覺(jué)得刺激。

前面聊過(guò)的達(dá)索幻影系列是以無(wú)尾三角翼聞名于世，其實(shí)美國(guó)康維爾的無(wú)尾三角翼也同樣弄得風(fēng)生水起，美國(guó)最早的無(wú)尾三角翼XF-92就是康維爾的，后來(lái)的F-102、F-106，以及B-58戰(zhàn)略轟炸機(jī)，也都出自康維爾公司。F2Y是康維爾為美國(guó)海軍設(shè)計(jì)的，綽號(hào)海飛鏢“sea dart”，也有譯成“海鏢”。當(dāng)然用F2Y來(lái)牽引滑水純屬開(kāi)玩笑，估計(jì)不要說(shuō)超音速，超過(guò)上百公里的速度還能hold住牽引環(huán)的，就要算牛人了。

研制F2Y真正的出發(fā)點(diǎn)，是為了解決噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)在航母上起降的問(wèn)題。因?yàn)槎?zhàn)后噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)剛出現(xiàn)不久，推重比都比較小，加速性也很差，使得起飛距離明顯比活塞式要長(zhǎng)得多，特別是那時(shí)候的大型噴氣式轟炸機(jī)，基本都要加一堆助推火箭，才能趕在跑道用盡之前起飛。

降落時(shí)也一樣，由于噴氣式飛機(jī)速度更快，導(dǎo)致減速也慢，關(guān)鍵是高速飛機(jī)的氣動(dòng)構(gòu)型對(duì)低速起降往往是不利的，所以大部分陸基飛機(jī)都要拖個(gè)減速傘才能把速度降下來(lái)，像B-47這樣的甚至在空中就要把傘放出來(lái)，一方面幫助減速，另外也防止如果著陸出現(xiàn)突發(fā)情況可以扔掉傘繼續(xù)加速?gòu)?fù)飛。

顯然這種情況對(duì)于海軍艦載機(jī)來(lái)說(shuō)尤為嚴(yán)重，一度讓人們懷疑噴氣式戰(zhàn)機(jī)不可能作為艦載機(jī)。當(dāng)時(shí)康維爾公司正在研制F-102超音速截?fù)魴C(jī)，于是公司流體動(dòng)力學(xué)研究實(shí)驗(yàn)室的歐內(nèi)斯特·斯托特給出了一個(gè)提議：以F-102為基礎(chǔ)、安裝一副水上滑橇、從水面上滑行起降，這個(gè)提議讓康維爾于1951 年底獲得了兩架原型機(jī)的訂單。

只找到一張歐內(nèi)斯特·斯托特的照片，還沒(méi)有正臉，也不知道是不是

不過(guò)這個(gè)方案看起來(lái)十分吸引人，因此在原型機(jī)首飛之前，海軍又訂購(gòu)了12架生產(chǎn)型飛機(jī)，前4架用于試驗(yàn)，算是預(yù)生產(chǎn)型。到最后任務(wù)取消時(shí)，共生產(chǎn)了1架原型機(jī)和4架預(yù)生產(chǎn)型飛機(jī)。

水上戰(zhàn)斗機(jī)的概念并不新鮮，二戰(zhàn)時(shí)候的日本就比較喜歡整這類飛機(jī)，但那時(shí)候的水上戰(zhàn)斗機(jī)大部分都是在起落架上的基礎(chǔ)上換裝或者加裝浮筒，到了噴氣時(shí)代甚至超音速情況下，加裝浮筒顯然不可能。所以F2Y是采用的船身式設(shè)計(jì)，浮在水面靜止或低速滑行的時(shí)候機(jī)翼后緣會(huì)挨到水面，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)噴口還是全部露在水面上的。

動(dòng)力裝置計(jì)劃采用的是兩臺(tái)帶加力燃燒室的西屋 XJ46-WE-02渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大推力20千牛，加力推力27千牛。不過(guò)原型機(jī)試飛時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)有完成研制，所以安裝的是兩臺(tái)現(xiàn)成的J34-WE-32發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大推力只有15千牛，并且不帶加力。噴氣式水上飛機(jī)如果把進(jìn)氣道放在兩側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)分分鐘就能喝飽了水，最后只能把兩個(gè)進(jìn)氣口安在了機(jī)背兩側(cè)，利用機(jī)翼遮擋水花。

F2Y的滑橇有兩種形式，首架原型機(jī)用的是一塊單板、后來(lái)改成了雙板，但試驗(yàn)表明雙板還不如單板效果好。飛機(jī)起飛時(shí)加速到20-30公里以后，伸出滑橇把機(jī)身頂起來(lái)。據(jù)說(shuō)計(jì)劃取消之后，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還試驗(yàn)過(guò)其他滑橇構(gòu)型，但參與試飛的好像就這兩種。不過(guò)墨林也不知道單板為什么比雙板好、以及好在哪里，所以也不敢瞎猜，哪位大佬要是知道，麻煩好心給留個(gè)言幫著解釋一下。

水上飛機(jī)也不可避免要在水面上低速滑行，比如進(jìn)機(jī)庫(kù)、上岸維修什么的，因此F2Y的滑橇上其實(shí)也有輪子，當(dāng)然這些輪子不能當(dāng)成起落架輪胎用。至于在水面的滑行，按說(shuō)通過(guò)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推力差也可以實(shí)現(xiàn)，但效率可能會(huì)比較低，所以F2Y的尾部也安了個(gè)舵。

F2Y的原型機(jī)于1952 年 12 月開(kāi)始在圣地亞哥灣進(jìn)行測(cè)試，第二年也就是1953 年 1 月 14 日的一次水面滑行中，試飛員“無(wú)意中”短時(shí)間飛離了水面，不過(guò)官方正式記錄的首飛時(shí)間是1953年4 月 9 日。原型機(jī)上配備的J34發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足，加上船形機(jī)身導(dǎo)致跨音速阻力過(guò)大，最后沒(méi)能超過(guò)音速，原型機(jī)因此就只生產(chǎn)了這一架。

后續(xù)的試驗(yàn)和試飛是由第一架預(yù)生產(chǎn)型完成的，也正是這一架在試飛時(shí)突破了音速，雖然并不是在平飛中，而是在小角度俯中，但好歹也算是超音速，并且到目前為止，也還是唯一一架從水上起降的超音速飛機(jī)。

但這架飛機(jī)最后也沒(méi)有“善終”，1954年11 月4 日這架飛機(jī)當(dāng)著海軍官員和新聞界的面進(jìn)行演示時(shí)，在圣地亞哥灣上空解體，機(jī)上試飛員也一并喪生。

實(shí)際到這時(shí)候，超音速戰(zhàn)斗機(jī)上艦的問(wèn)題已經(jīng)基本解決，這次事故則徹底斷送了F2Y的前途，后續(xù)生產(chǎn)計(jì)劃全部被取消，試飛任務(wù)完成后全部退役，已生產(chǎn)的飛機(jī)中有兩架一次也沒(méi)飛過(guò)。但1962年美國(guó)三軍統(tǒng)一飛機(jī)命名時(shí)，因?yàn)檫€有一架處于存儲(chǔ)狀態(tài)，因此還得了一個(gè)正式名稱叫YF-7A?，F(xiàn)在所有剩下的4架F2Y都還保存完整，被美國(guó)幾家博物館收藏著。