公交車，是大多數(shù)人出行通勤無法割舍的交通工具。

《2019年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2019年，全國公交車共完成客運量691.76億人次，比地鐵、出租車等出行工具都要多出一倍左右。

如此龐大的客運量，也說明了公交車難以替代的重要性。

但若問起中國哪里的公交最有特色，那武漢這座城市一定擁有姓名。

這里的公交車，從誕生伊始就在努力貫徹一個“野”字。用網(wǎng)絡(luò)上流傳最廣的話解釋，應(yīng)該就是：

“把公交開出飛機的氣勢，是每個武漢公交車司機師傅的畢生夢想?！?/p>

武漢公交車，到底能野到什么程度？

• 每個武漢公交車司機，都是最頂尖的賽車手

俗話說得好，不到長城非好漢。但這話放到武漢，估計要改成“不坐公交非好漢”。

武漢公交第一大特點就是快，非常快。

“當(dāng)司機師傅踩下油門，公交車就是武漢唯一的風(fēng)。”

還曾有網(wǎng)友掐著表記錄過一次自己的真實乘坐經(jīng)歷：坐703路，從十五中到閱馬場，只用了35秒。

好事兒的看板娘拿出地圖APP，搜索了一下理論時間：

這還不是最令人驚訝的，因為它們跑贏火車也不在話下。

武漢公交第二大特點，甩盤子。

這里的甩盤子，算得上武漢公交師傅們的獨門絕技。

類似漂移，又不算是漂移。官方解釋是說后面的車以大于45度的角度岔到前車的前面，用車尾壓住車頭，因為要大幅度轉(zhuǎn)方向盤，所以叫甩盤子。

2018年9月的一個夜晚，有就有人通過行車記錄儀記錄到了武漢公交車高速轉(zhuǎn)彎甩盤子的一幕。

驚不驚險，刺不刺激？但對早已習(xí)以為常的武漢人來說，這都是基本操作：

武漢公交第三大特點，江湖上都是它們的傳說。

2013年8月，武漢公交司機們曾在漢口游湖公交場站切磋車技。

3分45秒內(nèi)完成直角轉(zhuǎn)彎、小巷調(diào)頭、百米加減檔等7個規(guī)定動作后，放在車上的一滿杯水只允許灑出10克。

2016年7月，武漢暴雨后南湖地區(qū)受災(zāi)嚴重，道路積水沒過大腿。

當(dāng)時記者正在實況報道這樣的災(zāi)情，正常機動車都歇菜了，但突然武漢公交車闖進鏡頭，化身游艇，毫無影響的乘風(fēng)破浪。

• 只要坐對車，每次都像過山車

游樂場的快樂需要幾百元才能體驗，但在武漢，如果你選對公交線路，幾塊錢也能體驗差不多的歡愉。

在這其中，最出圈的當(dāng)屬521公交車。

早在十余年前天涯論壇鼎盛時，521公交車就已經(jīng)名揚全國，直到今天仍以各種行駛流傳。

“要想不遲到，請坐521！”“集齊四輛521在洪山廣場上轉(zhuǎn)圈，可以打開時空之門！”

傳說有521公車司機飆車的時候把車輪開著火了，也有傳說剎車時有乘客一根筆直的鐵扶手拉彎了。

還有武漢眾多大學(xué)生心中的特殊數(shù)字：538公交車。

這輛公交車是從火車站始發(fā)，一直開到中南民大南三門的茶山劉站。

途徑武漢大學(xué)、華中師范大學(xué)、中南民族大學(xué)和中南財經(jīng)政法大學(xué)等等高校，也是這些學(xué)校的學(xué)生心中最快的公交車。

“如果怕遲到，538永遠比打出租更令人安心?！?/p>

除此之外，還有司機各個堪比秋名山車神的707公交車。

這條線路主要是路況相當(dāng)復(fù)雜，幾乎都是十字小巷，車道窄角度又刁鉆。

但司機甩盤子的時候根本不虛，各種彎道漂移，反復(fù)橫跳，藤原拓?？戳硕嫉弥焙魞?nèi)行。

為什么武漢公交車司機會開這么猛？

武漢公交車距今已經(jīng)有90多年的歷史，武漢第一輛公交車，也就是1路誕生于1929年。

之后武漢公交車擴張的也是相當(dāng)迅速，到八十年代末，公交車的線路就已經(jīng)達到了兩位數(shù)。

這樣的蓬勃發(fā)展，也讓當(dāng)?shù)厝丝吹搅松虣C。直到1985年，開始正式試點私人承包制。從原來的單一國有企業(yè)，轉(zhuǎn)變成了國有+私營兩塊業(yè)務(wù)。

把公交車開成飛機的那批人，也正是隸屬私人承包車隊。

私人承包車隊和原本的國有企業(yè)車隊最大的不同，就是私人承包車隊是要按月交租，自主經(jīng)營，自負盈虧。

拉的客人越多，跑的次數(shù)越多，承包商和司機拿到手的鈔票也就越多。

再加上一開始試點承包制，給這些私人承包公交的線路都是遠城區(qū)，路況寬敞也不堵車。

為了多賺點錢，司機們也就越跑越快。

這一模式效果其實也是顯而易見，猛踩下去的油門讓司機們的錢包鼓起來，私人承包商的收入也隨著顯著提升。

1990年后，還進行了進一步擴張，原本私人承包的公交只負責(zé)遠城區(qū)，逐步推廣到主城區(qū)。

只是進入主城區(qū)后，游戲規(guī)則并沒有因為路況而改變，依舊是拉客數(shù)量和收入成正比。

在那個沒有沒有時間規(guī)劃，各種監(jiān)管都不算不完善的年代，司機師傅們不得不鉚足了勁。

路上太堵？那就憑借車技見縫插針。每一天車人越多越賺？那就前門塞，后門塞，死命往里塞……

于是，才有了網(wǎng)絡(luò)上流傳武漢公交車司機都是退役賽車手的段子。

而這種競速逐利，直到2008年之后武漢重新整合公交系統(tǒng)，才有所改善。

如今的武漢公交車怎么樣了？

當(dāng)然，車開的快歸快，司機師傅們還算是皮中帶穩(wěn)，荒誕有度。

從2003年開始，武漢市因交通事故死亡人數(shù)就一直在持續(xù)下降。

在2017年交通事故報告就顯示，武漢公交發(fā)生的各類交通事故較2016年同期減少34起，降幅18.3%。

如今，武漢公交車的管理方式早已徹底告別的個體承包制，結(jié)束了野蠻生長的時代。

相關(guān)管理部門還開始實施了限速，從2012年開始，規(guī)定公交車行駛速度不得超過40km/h，并且在公交車上裝設(shè)GPS進行實時定位，2017年開始實施分段限速。

就拿曾經(jīng)風(fēng)馳電掣的521來說，車隊每月都要對司機進行考核。裝滿水的塑料杯放置在駕駛臺上，行駛30公里司機不能濺出一滴水。

“現(xiàn)在飆六七十碼，滿車廂都能聽到‘您已超速，您已超速’，還是大功率循環(huán)播放?！?/p>

更朋克的是，公交總部還特意花兩萬多元給521車隊配了游戲機、乒乓球臺、50寸電視、卡拉OK、各種棋具、文房四寶和茶具，還有休息屋，供曾經(jīng)的秋明山車神們發(fā)泄舒壓。

傳說雖然停留在了過去，曾經(jīng)武漢柏油路上的速度與激情，也被搬進了游戲機當(dāng)中。

而換來的，是更規(guī)范、更安全的出行。

如果你有一天真的去體驗武漢公交車，哪怕司機只開40邁也別太失望，因為他們至少曾經(jīng)為成為一名野生賽車手努力過。