現(xiàn)如今，如果一個(gè)人問(wèn)我如何在買(mǎi)車(chē)時(shí)做到乘坐感受、駕駛感受、油耗和動(dòng)力兼顧？我給他的答案里，一定有混動(dòng)車(chē)型。當(dāng)然在這其中，豐田的凱美瑞混動(dòng)和本田的雅閣混動(dòng)則是無(wú)論如何都繞不開(kāi)的備選車(chē)型之一。

豐田的混動(dòng)早在多年前就布局全球市場(chǎng)，在傳統(tǒng)燃油車(chē)生存空間日漸變小的今天，我不得不感嘆豐田的未卜先知。發(fā)展到如今，豐田最新的混動(dòng)系統(tǒng)也搭載在來(lái)自TNGA平臺(tái)下的全新凱美瑞身上。但即便是全新平臺(tái)下的全新車(chē)型，相比于略顯平庸的2.0L和2.5L自吸版本，我還是更推薦這臺(tái)2.5HG混動(dòng)車(chē)型。

發(fā)動(dòng)機(jī)178馬力、電動(dòng)機(jī)120馬力，單單這么看來(lái)似乎數(shù)據(jù)并不怎么亮眼，可兩者糅合到一起，卻達(dá)到了水**融般的和諧效果?；靹?dòng)系統(tǒng)之于我，用這樣的比喻似乎比較合適：傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力車(chē)就像是一把斷了幾根齒的梳子，斷掉的那幾根總會(huì)在日常駕駛時(shí)給我們一些“困擾”——亦或是變速箱某兩擋之間的頓挫，亦或是深踩后卻遲遲沒(méi)有響應(yīng)的油門(mén)踏板。

混動(dòng)系統(tǒng)的出現(xiàn)卻很好地解決了這一問(wèn)題，“一碗水端平”，利用電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性對(duì)燃油動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行彌補(bǔ)，不管有幾根斷掉的“梳子齒”，沒(méi)關(guān)系，在這里你只會(huì)得到平順流暢的動(dòng)力感受。

豐田的這套混動(dòng)系統(tǒng)在日常駕駛時(shí)更偏向于發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同輸出動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)瞬間就能爆發(fā)最大扭矩的特性補(bǔ)全了發(fā)動(dòng)機(jī)部分慵懶的性格，兩者協(xié)同配合，使得這臺(tái)凱美瑞混動(dòng)的加速過(guò)程變得異常順暢，而且絕對(duì)不慢。

在日常駕駛時(shí)，這套混動(dòng)系統(tǒng)有純電驅(qū)動(dòng)/發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電/發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)/發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)這幾種模式，當(dāng)然還有非常重要的動(dòng)能回收系統(tǒng)。這些模式看似很多、非常復(fù)雜，但實(shí)際行駛時(shí)，如果你不是特意的看儀表盤(pán)顯示的動(dòng)力流，你是幾乎感覺(jué)不到模式切換的。發(fā)動(dòng)機(jī)介入絲毫不突兀，電動(dòng)機(jī)介入時(shí)也不會(huì)竄車(chē)，開(kāi)著它在路上簡(jiǎn)直是一種享受。

不過(guò)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的聲音比較明顯，尤其是急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的嘯叫聲聲入耳，而且聲音也并沒(méi)有多么動(dòng)聽(tīng)，這在某種程度上會(huì)顯得有些“掉價(jià)”。但其他方面，全新凱美瑞混動(dòng)則相比老款有了不小的提升，主要體現(xiàn)在底盤(pán)的整體感和厚重感上，全新凱美瑞混動(dòng)在過(guò)濾路面振動(dòng)時(shí)顯得更自然；此外，稍顯沉重的方向盤(pán)手感調(diào)校也讓它有了一絲更多的“運(yùn)動(dòng)感”。

開(kāi)完凱美瑞混動(dòng)再來(lái)開(kāi)雅閣混動(dòng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者的差異非常大。如果說(shuō)凱美瑞在轉(zhuǎn)向和加速感受來(lái)看都略顯厚重的話，雅閣混動(dòng)則要更顯輕盈且易于操控。從起步開(kāi)始，雅閣混動(dòng)就表現(xiàn)出了動(dòng)力積極的一面。

別看兩者都是油電混動(dòng)，可雅閣混動(dòng)的這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的工作模式和豐田的那套卻大不一樣。從低速開(kāi)始，雅閣混動(dòng)就更偏向于用電機(jī)進(jìn)行動(dòng)力輸出，哪怕是發(fā)動(dòng)機(jī)介入，也只是為電池充電以保證健康的電量值。所以雅閣混動(dòng)開(kāi)起來(lái)，在中低速時(shí)更像是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)。

電動(dòng)機(jī)的峰值扭矩來(lái)得很快，所以雅閣混動(dòng)前中段的加速都非常干凈利落，而且加速時(shí)的噪音較小，整體感受相當(dāng)好。

需要急加速時(shí)，深踩油門(mén)，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)可不敢怠慢，迅速切換模式，和電動(dòng)機(jī)共同給車(chē)輪提供動(dòng)力，此時(shí)車(chē)輛的加速感受會(huì)更強(qiáng)，實(shí)際的推背感也比凱美瑞混動(dòng)要更強(qiáng)烈一些。

相比凱美瑞混動(dòng)那略顯沉重的方向盤(pán)力度調(diào)校，雅閣混動(dòng)就要輕松很多，而且雅閣混動(dòng)配備了方向盤(pán)可變轉(zhuǎn)向比，原地從左打滿到最右只需兩圈，在市區(qū)內(nèi)穿梭游刃有余，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車(chē)身的跟隨性也很不錯(cuò)，還真有那么點(diǎn)“SPORT”的意思。

凱美瑞混動(dòng)和雅閣混動(dòng)這一對(duì)“歡喜冤家”，雖然都采用油電混動(dòng)的驅(qū)動(dòng)模式，但由于動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和調(diào)校的不同，展現(xiàn)出了兩種不同的外在性格。但它們卻都能提供順暢的動(dòng)力體驗(yàn)和相當(dāng)?shù)偷挠秃谋憩F(xiàn)（市區(qū)內(nèi)5~6L/100km左右），這也算是“殊途同歸”了。

經(jīng)歷換代之后，凱美瑞一改從前的“大叔”形象，開(kāi)始走運(yùn)動(dòng)年輕路線，這次換代無(wú)疑是成功的，夸張的線條、艷麗的車(chē)身顏色都仿佛在宣告和曾經(jīng)的自己劃清界限。

車(chē)尾是我最喜歡的角度，貫穿尾燈的鍍鉻條上面有“CAMRY”字樣，很有格調(diào)，只是混動(dòng)版本的排氣布局依舊為單邊單出，如果換成雙邊共雙出可能會(huì)更符合整車(chē)的氣質(zhì)。

新一代雅閣也同樣如此，不過(guò)新一代雅閣的外觀雖然同樣年輕，卻沒(méi)有凱美瑞那般狂放和霸氣，反而多了一絲內(nèi)斂，不論是前臉的鍍鉻裝飾甚至是大燈內(nèi)部的燈組結(jié)構(gòu)，都透露著精致。

雅閣混動(dòng)的車(chē)尾線條有些許溜背的味道，提升了運(yùn)動(dòng)感，只是排氣布局為隱藏式，未免過(guò)于低調(diào)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，凱美瑞混動(dòng)和雅閣混動(dòng)也“大變樣”，走了年輕精致的路線。但雅閣混動(dòng)的內(nèi)飾依舊采用傳統(tǒng)的“T”型布局，不及凱美瑞混動(dòng)的內(nèi)飾那般有張力。

至于配置，兩者都足夠豐富。以本次試駕的凱美瑞混動(dòng)2018款 2.5HQ 旗艦版（指導(dǎo)價(jià)27.98萬(wàn)元）為例，配備有并線輔助、車(chē)道偏離預(yù)警、主動(dòng)安全等科技配置，此外，全景影像、自適應(yīng)巡航、方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置也有配備，足夠日常使用。

（凱美瑞混動(dòng)配備的全景影像系統(tǒng)）

凱美瑞混動(dòng)并沒(méi)有采用時(shí)下流行的全液晶儀表盤(pán)，而只是在兩個(gè)機(jī)械儀表中間加入了一塊液晶屏，可這塊液晶屏的分辨率似乎并不是很高，而且界面字體不大，看起來(lái)有些吃力。

作為一臺(tái)軸距2825mm的中型車(chē)，凱美瑞混動(dòng)的乘坐空間無(wú)需擔(dān)憂，后排乘客可以輕松獲得兩拳的腿部空間，再加上大大的全景天窗，后排乘客的乘坐舒適性得以保證。

除此之外，第二排靠背角度可調(diào)節(jié)、后排獨(dú)立空調(diào)、老板鍵、遮陽(yáng)簾等配置也是加分項(xiàng)，凱美瑞在做出年輕化改變的同時(shí)，也沒(méi)有忘記自己曾經(jīng)商務(wù)和舒適取向的身份。

雅閣混動(dòng)的頂配版本——2018款 銳·混動(dòng) 2.0L 銳尊版指導(dǎo)價(jià)25.98萬(wàn)元，比凱美瑞混動(dòng)2018款 2.5HQ 旗艦版便宜了整整2萬(wàn)元，可實(shí)際的配置表現(xiàn)卻也并不遜色。雖然少了膝部氣囊、方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)、第二排靠背角度可調(diào)、后排獨(dú)立空調(diào)、后排遮陽(yáng)簾等配置，但卻多了疲勞駕駛提示、自動(dòng)泊車(chē)入位、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、主動(dòng)降噪、后排座椅加熱等配置。此外，雅閣混動(dòng)的第二排座椅靠背可以放倒，這也增加了它的日常實(shí)用性。

（看似換擋撥片，其實(shí)是調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)度的撥片）

（雅閣混動(dòng)采用按鍵式換擋）

（雅閣混動(dòng)的全景影像和自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)）

雅閣混動(dòng)和凱美瑞混動(dòng)的車(chē)內(nèi)乘坐空間實(shí)際體驗(yàn)差別很小，都非常充裕。但不同的是凱美瑞混動(dòng)的后排乘客有著靠背角度調(diào)節(jié)、遮陽(yáng)簾等帶來(lái)的“行政級(jí)”體驗(yàn)，雅閣混動(dòng)雖沒(méi)有這些，卻也通過(guò)后排多媒體控制、后排座椅加熱等配置為乘客帶來(lái)更舒適的乘坐體驗(yàn)。

（雅閣混動(dòng)的后排座椅靠背可放倒，且由于電池布局的優(yōu)化，后備廂常規(guī)空間相比上一代車(chē)型有了很大提升，由上一代的399升變?yōu)槿缃竦?74升）

對(duì)于指導(dǎo)價(jià)27.98萬(wàn)元的凱美瑞混動(dòng)2018款 2.5HQ 旗艦版和指導(dǎo)價(jià)25.98萬(wàn)元的雅閣2018款 銳·混動(dòng) 2.0L 銳尊版來(lái)說(shuō)，兩者的配置都相當(dāng)豐富，甚至某些配置都是“越級(jí)”的。但如果讓我推薦的話，頂配肯定不是最優(yōu)選，對(duì)于凱美瑞混動(dòng)來(lái)說(shuō)，便宜4萬(wàn)元的2018款 2.5HG 豪華版更合適，而指導(dǎo)價(jià)19.98萬(wàn)元的雅閣2018款 銳·混動(dòng) 2.0L 銳酷版也是更為劃算的選擇。

在排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛的今天，在傳統(tǒng)汽油機(jī)排量越來(lái)越小的今天，油電混動(dòng)車(chē)型是一個(gè)能夠權(quán)衡動(dòng)力與油耗的選擇。還是那句話，如果你問(wèn)我如何在買(mǎi)車(chē)時(shí)做到乘坐感受、駕駛感受、油耗和動(dòng)力兼顧？那我建議你，一定要看看混動(dòng)車(chē)型，萬(wàn)一就是你的菜呢？