背靠東風(fēng)強大資源支撐的嵐圖汽車，不僅代表著東風(fēng)集團造車的最高水準(zhǔn)，也肩負(fù)著東風(fēng)汽車集團沖擊高端市場的重任。但是從圖磁護以來的成績來看，遠遠達不到東風(fēng)汽車的期望。

嵐圖汽車今年上半年僅僅交付了6878輛車，而嵐圖汽車2022年的銷量目標(biāo)是4.6萬輛，也就是說，嵐圖汽車上半年連銷量目標(biāo)的15%都沒有完成。對比下來，同樣是以增程式車型為主打的理想ONE，2022上半年已累計交付60403輛，平均月銷量超過了一萬臺。

嵐圖FREE是東風(fēng)高端品牌嵐圖旗下的一款增程式中大型SUV，曾一度宣傳為“理想ONE最大競爭對手”，理想ONE最被人詬病的三缸發(fā)動機，在這款車身上換成了一臺四缸發(fā)動機，另外，它還有這個價位少有的空氣懸架、三連升降屏，相比理想ONE，它的配置甚至還略有優(yōu)勢，單論產(chǎn)品力，這款車絕對是很有競爭力的，但是為什么這樣的嵐圖FREE銷量卻和理想ONE差距這么大？

嵐圖FREE“沒有靈魂”

“打著自主、正向研發(fā)的旗號，背靠國內(nèi)造車巨頭的嵐圖，但是卻和北汽旗下的極狐一樣，在動力系統(tǒng)、車型設(shè)計、車載系統(tǒng)等方面，都完全依賴于其他公司。

特別是最核心的動力系統(tǒng)，嵐圖FREE采用的是“脫胎”于金康賽力斯 SF5的動力技術(shù)，也就是那套增程式混動系統(tǒng)，當(dāng)然了，小康汽車本身就是東風(fēng)和小康各持股50%打造的，用旗下公司的技術(shù)也無可厚非，但是，在售價方面，嵐圖FREE比賽力斯SF5貴了近10萬，這就讓嵐圖FREE的性價比顯得沒有這么高了。

車機系統(tǒng)方面，嵐圖FREE采用的是與華為合作的HiCar車機系統(tǒng)。這款車核心的技術(shù)，都依賴于他人，并沒有自己獨創(chuàng)的核心技術(shù)。

想學(xué)理想ONE，但是卻永遠成不了理想ONE

嵐圖FREE在上市之初對標(biāo)理想ONE，東風(fēng)汽車的高層可能覺得，我是傳統(tǒng)車企打造的車型，怎么也比造車新勢力更靠譜，再加上，嵐圖FREE采用的是四缸發(fā)動機，怎么也要比理想ONE更具吸引力，但是萬萬沒想到，這款車的銷量連理想ONE的零頭都不到。

最大的問題就是，嵐圖FREE這款車，沒有自己鮮明的標(biāo)簽，它的產(chǎn)品力雖然強，但是賣點并不突出，對比理想ONE的無焦慮六座奶爸車這樣清晰的定位，嵐圖FREE的特點并不鮮明，動力、能耗、配置、空間似乎都還可以，但是都沒有特別突出的地方，無法形成對消費者的絕對吸引力。

而互聯(lián)網(wǎng)屬性智能化的標(biāo)簽，也是嵐圖所欠缺的。智能化汽車的智能化并非只是和華為合作，配備一個智能的車機系統(tǒng)就可以的，而是需要一個企業(yè)從上到下都有軟件思維，脫離傳統(tǒng)的運營模式，而東風(fēng)汽車明顯還沒有做好準(zhǔn)備。

另一個敗筆就是，這是一臺五座車，也許是為了和避開理想ONE的鋒芒，但是市面上的大五座車型很多，價格也要比嵐圖FREE低得多，嵐圖FREE不得不和更多的競爭對手廝殺，在宣傳營銷能力不夠強的情況下，嵐圖FREE的銷量慘淡也就不意外了。

總的來說，在基本素質(zhì)上嵐圖FREE性價比不錯，對比競爭對手在很多方面也有一定的優(yōu)勢，但嵐圖FREE在產(chǎn)品的各種方面就很難讓人心動了，營銷宣傳、產(chǎn)品定位甚至官網(wǎng)的設(shè)計、4S店的建設(shè)、銷售模式的改變，嵐圖汽車都任重道遠。