汽車是一種交通工具，不管人們將什么屬性附加其上，強(qiáng)勁地加速和良好的操控，都是一輛優(yōu)秀車型最突出的魅力。雖然人機(jī)交互系統(tǒng)和智能駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)深刻地改變了汽車的某些特質(zhì)，但一腳油門下去所帶來的推背感仍然讓人沉醉其中，且永遠(yuǎn)無法被其它功能所替代。

中國汽車品牌的發(fā)動機(jī)研發(fā)歷史可以粗略地分為三個(gè)階段。第一階段是模仿、借鑒外國車企發(fā)動機(jī)為主，十年前的許多車型搭載的1.5L、1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)都是這么來的。這些發(fā)動機(jī)的最大功率只有60-80kW，加速性能馬馬虎虎，頂多算是“夠用”。

大概從六七年前開始，中國品牌度過了最初的模仿階段，開始自主研發(fā)一些小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)。例如吉利主推的1.4T、1.3T，長城的2.0T等發(fā)動機(jī)都是裝車數(shù)量比較多的動力產(chǎn)品。這些發(fā)動機(jī)增加了渦輪，也有了一些原創(chuàng)研發(fā)的技術(shù)，性能的提升比較明顯，最大功率往往可以突破100kW，加速性能比早期的自吸發(fā)動機(jī)有了明顯進(jìn)步，可以用“輕快”來形容。但這些發(fā)動機(jī)因?yàn)榧夹g(shù)成熟度還有欠缺，功率扭矩參數(shù)并不很理想，油耗也比較高。

真正的變革是從2018年10月上市的吉利繽越開始的，它搭載的1.5T發(fā)動機(jī)具備130kW的最大功率，并且最大功率轉(zhuǎn)速為5500rpm，放到今天來看都是1.5T發(fā)動機(jī)里的頂級水平。最厲害的是，吉利極其大膽地采用了3缸布局，導(dǎo)致市場評價(jià)毀譽(yù)參半。不接受的人，主要針對3缸機(jī)震動大的問題。以我多次試駕的體感來看，在1500轉(zhuǎn)以下的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，這臺3缸發(fā)動機(jī)的震動還是略微明顯了一些的，但只要轉(zhuǎn)速達(dá)到1500以上，震動和噪音就和4缸發(fā)動機(jī)毫無差別，甚至更優(yōu)秀。而這臺車的動力策略也讓駕駛者很難有機(jī)會感受到低轉(zhuǎn)速工況的震動，所以上市至今保持了月銷過萬的好成績。其后，吉利將這款3缸機(jī)裝配在旗下多款車型上，也用它和電驅(qū)動組成插混系統(tǒng)，市場認(rèn)可度還是很高的。當(dāng)然了，為了給不接受3缸機(jī)的消費(fèi)者多一個(gè)選擇，中低端車型往往再搭配一款1.4T 4缸動力，中高端車型則多給一款1.8T 4缸動力，更高階的車型還有來自沃爾沃的各種版本的2.0T發(fā)動機(jī)伺候。

此后，中國品牌中的優(yōu)秀者都開發(fā)了屬于自己的1.5T發(fā)動機(jī)，但都沒有吉利那么“大膽”，而是統(tǒng)一采用了4缸布局。講真，4缸機(jī)的布局先天比3缸機(jī)更合理一些，震動（尤其是低轉(zhuǎn)速工況）的確也更輕微一些。這幾款發(fā)動機(jī)都稱得上優(yōu)秀，功率和扭矩的參數(shù)都做到相當(dāng)高的水準(zhǔn)，本田思域的發(fā)動機(jī)都難以較量。名爵6發(fā)動機(jī)達(dá)到了超高的133kW的最大功率，而全新的CS55PLUS功率也很優(yōu)秀的同時(shí)，最大扭矩達(dá)到了前所未有的300N·m，而且扭矩平臺來的特別早，1250-3500rpm涵蓋了日常駕駛的絕大部分轉(zhuǎn)速，實(shí)用性簡直爆棚。

從繽越開始到剛剛換代的CS55PLUS，這5款車型的動力都超越了“輕快”的范疇，達(dá)到了“充沛”的級別。除了哈弗大狗因?yàn)椤吧聿目唷鼻叶ㄎ徊⒉粋?cè)重運(yùn)動的原因加速稍慢一點(diǎn)之外，其他幾款車型的零百加速成績都在8秒左右。動力充沛帶來的輕快感，以及中高速行駛時(shí)的再提速性能，都是同價(jià)位合資車型難以達(dá)到的。

在全面電氣化到來的前夕，我們終于看到中國汽車品牌在傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)方面取得了可喜的突破，讓一款款新車型具備了更加強(qiáng)大的競爭力。