蔚來，這家以電動汽車聞名的企業(yè)，現(xiàn)在也進軍了手機市場。近日，蔚來的首款手機NIO Phone終于“千呼萬喚始出來”，這款手機可能會成為汽車制造商首次推出的手機產(chǎn)品。

在蔚來的創(chuàng)新科技日上，NIO Phone正式亮相并開始銷售。根據(jù)不同的配置，其性能版售價為6499元、旗艦版售價為6899元、EPedition售價為7499元。蔚來車主最多可以用10000積分抵扣，10分當(dāng)1塊錢，也就是抵掉1000塊錢。

從硬件配置來看，NIO Phone搭載了高通驍龍8 Gen2領(lǐng)先版處理器，最高可選配16GB+1T內(nèi)存組合。屏幕方面，它配備了一塊6.81英寸的屏幕，支持1Hz-120Hz的可變刷新率。在拍照方面，NIO Phone后置配備了一顆5000萬像素的主攝像頭、一顆超廣角鏡頭和一顆潛望長焦鏡頭。在現(xiàn)場觀眾高喊“遙遙領(lǐng)先”時，李斌笑著回應(yīng)說：“我們沒有遙遙領(lǐng)先，但我們的手機非常好用。”

作為專為蔚來車主設(shè)計的智能手機，NIO Phone將手機與智能電動汽車無縫連接。它采用了UWB超寬帶技術(shù)，可以完全替代車鑰匙，并且支持在無網(wǎng)絡(luò)情況下，車輛在48小時內(nèi)解鎖。此外，NIO Phone還設(shè)有一個蔚來首創(chuàng)的NIO Link車控鍵，通過這個按鍵，用戶可以一鍵直達30項車手互聯(lián)功能，如快速查看車輛狀態(tài)、停泊位置，便捷完成車輛解鎖落鎖，落窗升窗，后備箱開啟，空調(diào)遠程調(diào)節(jié)等。即使在手機無網(wǎng)的情況下，用戶也可以實現(xiàn)解鎖、開啟后備箱、閃燈鳴笛、車輛召喚、遙控泊車等功能。

蔚來的CEO李斌在接受媒體的采訪時，回應(yīng)了關(guān)于其“造手機不務(wù)正業(yè)”的批評。他表示：“我們的目標(biāo)并不是要將手機變成主業(yè)，而是希望通過創(chuàng)新技術(shù)，讓我們的車機系統(tǒng)變得更好，從而提升用戶的使用體驗。”值得一提的是，這個手機完全沒有廣告，沒有預(yù)裝 APP，在當(dāng)前的手機中顯得特別。李斌對此表示，蔚來手機不靠廣告掙錢。

李斌強調(diào)，“我們的目標(biāo)是為了更好地服務(wù)我們的車主。” 而多個媒體披露，目前蔚來手機主要面向車主銷售，并且數(shù)量有限，所以其主要目的不在于和手機廠商爭奪市場份額。

那么，誰將成為這款手機的購買者？顯然，蔚來車主是首選，但并不是所有的蔚來車主都會購買。

根據(jù)最新的內(nèi)部數(shù)據(jù)，蔚來車主中有六成使用蘋果手機，想要將這些蘋果用戶轉(zhuǎn)化為安卓用戶并非易事。從第一款車型問世至今，蔚來交付的總車輛數(shù)量不超過40萬輛。即使每個蔚來車主都擁有一臺這樣的手機，與主流手機廠商每年數(shù)千萬部的出貨量相比，這仍然顯得微不足道。因此，商道童言（Innovationcases）推斷，認為這款手機定位在針對特定群體的小眾產(chǎn)品。

結(jié)合蔚來的核心理念來看，這款手機的出現(xiàn)也就變得合情合理了。李斌曾多次表示，蔚來推出手機的初衷是為了給車主提供一款車機互聯(lián)體驗最好的手機。因為在某種程度上，蔚來更像是一家汽車服務(wù)提供商，而非傳統(tǒng)的汽車制造商。

除了汽車之外，蔚來還擁有線下的NIO House、線上的NIO App以及車內(nèi)的NIO radio等產(chǎn)品和服務(wù)。這些豐富的線下和線上資源為用戶提供了全方位的體驗，手機正好是介入車主生活的連接。

事實上，蔚來對于手機的興趣甚至早于吉利。2021 年 9 月，李書福先成立了一家公司：星紀(jì)時代，宣布進軍高端手機市場，同年，吉利收購魅族的消息傳出。

在2022年，蔚來決定自主生產(chǎn)手機，并將手機部門提升至最高級別，直接向李斌匯報。這表明蔚來希望通過一系列新產(chǎn)品以車為中心，營造一種生活方式，賦予汽車更多概念。

數(shù)字經(jīng)濟應(yīng)用實踐專家駱仁童博士認為，用戶服務(wù)只是蔚來推出這款手機的表面原因，李斌和蔚來真正的內(nèi)在目的可能是為了實現(xiàn)人、車、生活之間的萬物互聯(lián)。

因此，將手機作為提升汽車體驗的一環(huán)，不僅能夠提高蔚來汽車的產(chǎn)品力，從而吸引更多消費者購買，廣告利潤不過是成本轉(zhuǎn)換。

然而，有多少車主會愿意購買這款手機，以及蔚來能否將車機互聯(lián)發(fā)展到更高的境界，目前仍然是未知數(shù)。

近幾年，已有多家車企或科技企業(yè)開始布局更深度的手機和汽車互聯(lián)功能。盡管各家參與程度不同，但是，相互跨界、構(gòu)建車機生態(tài)，已成為業(yè)內(nèi)人士的共識。

吉利收購魅族手機后，計劃在今年12月在中國市場推出首款電動汽車和一款帶有該品牌名的智能手機?！恩茸宸砩闲拢謾C讓位給了吉利的車載人機》。華為鴻蒙系統(tǒng)與問界打通，瑞典電動汽車制造商極星也計劃在中國市場推出首款電動汽車和一款智能手機。

較早前，原iQOO產(chǎn)品經(jīng)理宋紫薇離職后加入理想汽車，同樣引發(fā)外界對理想汽車是否要造手機的猜想。對此，理想汽車CEO李想在回應(yīng)“理想沒有做手機的計劃”的同時表示：“但過去八年，理想汽車內(nèi)部來自手機品牌的人才至少占比15%，手機行業(yè)的一流人才是我們重要的能力支撐?！?br/>

此外，還有部分車企選擇與手機廠商進行合作，嘗試打通手機和車機的生態(tài)。如哪吒汽車與黑莓合作，理想汽車、小鵬汽車與OPPO合作，比亞迪、長城、一汽等車企與華為合作，實現(xiàn)包括數(shù)字車鑰匙、遠程開關(guān)車窗、鳴笛尋車、遠程控制空調(diào)、車管家等車機互聯(lián)功能。

真正讓車企意識到需要自造手機的原因，還來自汽車與科技邊界逐漸模糊下的跨界競爭。目前，華為等手機企業(yè)掌握的系統(tǒng)技術(shù)正成為車機系統(tǒng)的重要來源，手機企業(yè)涉足汽車行業(yè)，讓車企們感受到危機。《造車與造手機相互跨界，新移動終端戰(zhàn)役哪邊的勝算大？| 深度詳盤》

然而，對于車企制造的手機能否打通大眾消費市場，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，車企需要做好不及預(yù)期的心理準(zhǔn)備。短期來看，消費者為國內(nèi)車企造的手機買單的概率相對較低。

數(shù)字經(jīng)濟應(yīng)用實踐專家駱仁童博士指出，智能手機和智能汽車都是科技應(yīng)用前沿最重要的載體，相互間的跨界融合逐漸成為常態(tài)。新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命必然催生新業(yè)態(tài)、新模式，應(yīng)該以開放的心態(tài)看待消費電子行業(yè)與汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔指出，車企或許可以探索把手機成本含在汽車套餐里，即“買高端車型送手機”的商業(yè)模式。而對于一些已經(jīng)是某汽車品牌“粉絲”但還未購車的潛在用戶而言，手機可以作為紀(jì)念品或者附加產(chǎn)品來銷售。

值得注意的是，蔚來目前仍在虧損銷售汽車。此前，蔚來發(fā)布的二季度財報，顯示凈虧損高達60.55億元。面對如此巨額虧損，蔚來不僅沒有崩潰，反而在大力建設(shè)充電配套設(shè)施，同時，還為了提升蔚來車主的用車體驗而研發(fā)手機，恐怕蔚來背后是一個很大的布局。

此次蔚來手機的出現(xiàn)，意味著他們的規(guī)劃又向前邁進了一步，至于這一步是對還是錯，能否讓蔚來真正看到未來，讓我們再好好期待一下。

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