過去幾年，皮卡在國內(nèi)市場雖然整體體量偏小，但卻一直處在一個高速增長的過程中。隨著國內(nèi)對于皮卡進(jìn)城的政策不斷解禁，皮卡受到越來越多消費者的關(guān)注。

但今年前三季度，國內(nèi)皮卡累計狹義終端皮卡銷量僅為245680輛，較去年同期下滑17.5%。而相比于新能源汽車在國內(nèi)乘用車市場上的滲透率不斷走高，純電動皮卡無論是銷售的絕對數(shù)字，還是占比來說，都處在一個低位。

今年1-7月國內(nèi)電動皮卡僅售出975臺，同比再下降6.43％。未來國內(nèi)皮卡走勢如何，尤其是純電動皮卡發(fā)展方向如何，值得我們關(guān)注。

吉利雷達(dá)RD6 開啟中國純電皮卡時代

國慶節(jié)后的10月8日，吉利旗下純電皮卡品牌雷達(dá)下線了首款量產(chǎn)車型RD6。

這款車型最大的亮點是其來源于吉利的SEA浩瀚架構(gòu)。在該架構(gòu)上，吉利不僅量產(chǎn)了如今在國內(nèi)市場上熱銷的純電動獵裝車極氪001，同時包括smart純電轉(zhuǎn)型的首款車型精靈1#也來源于這個平臺。

這不僅意味著RD6在三電系統(tǒng)的性能方面能夠得到保證，同時在將來的智能化持續(xù)迭代升級方面也是游刃有余。

作為一款中型皮卡，雷達(dá)RD6車身的長寬高分別為5260×1900×1830mm，軸距3120mm，貨箱的長寬高分別為1525×1450×540mm。無論是乘員艙空間，還是貨箱空間，都較為寬裕。

由于基于SEA浩瀚架構(gòu)所打造，因在智能配方面雷達(dá)RD6也較為領(lǐng)先。

新車將搭載12項智能駕駛輔助功能，包含LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預(yù)警、BSD盲區(qū)監(jiān)測、RCW后碰撞預(yù)警等輔助駕駛功能，達(dá)到L2+級輔助駕駛能力。

它能夠幫助駕駛員探測到潛在的交通風(fēng)險，并且降低對于那些無法規(guī)避的風(fēng)險帶來的傷害。

在三電系統(tǒng)方面，雷達(dá)RD6搭載了高功率三合一電驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)最大輸出功率為200kW，零百公里加速時間6.9秒，確保了車輛充足的動力性。

在續(xù)航方面，該款車型最大續(xù)航里程達(dá)到610km?？紤]到皮卡的使用場景，吉利還為該款皮卡配置了120kW快充功能，補(bǔ)電15分鐘可增加續(xù)航里程120km，大大增加了車輛的商業(yè)化運營的經(jīng)濟(jì)效益。

此外，該車還支持6kW對外放電功能，滿足不同用戶的用電場景需求。

純電動皮卡的制約因素

在美國汽車市場上，純電動皮卡風(fēng)光無限。無論是極具科幻色彩的特斯拉Cybertruck，還是福特F-150 Lightning，以及通用旗下的悍馬、新勢力Rivian，都有純電動皮卡問世。

但在國內(nèi)市場上，除了政策沒有被完全放開以及國內(nèi)皮卡文化還沒有流行起來，皮卡自身的使用場景對于純電動皮卡也有不小的限制。

續(xù)航里程。和絕大部分乘用車主要用于市內(nèi)通勤不同，皮卡在國內(nèi)被消費者更多用來進(jìn)行貨物的運輸。而這種運輸往往是城際間的運輸，這讓純電動皮卡的續(xù)航里程有些力不從心。

尤其是考慮到國內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，且單次充電時間過長，會影響用皮卡作為貨物運輸?shù)能囍鞯氖找妗?/p>

成本方面。和傳統(tǒng)的汽柴油相比，純電動車型的購置成本要高不少。

在國內(nèi)，純電動汽車更受歡迎的主要原因，不僅在于有國家和地方政府的補(bǔ)貼，更在于國內(nèi)對于新能源汽車需求量最大的地方是那些限行限購的一、二線城市。

考慮到皮卡本身難以進(jìn)入這些城市，因此綠牌皮卡難以在那些對路權(quán)有比較高需求的城市發(fā)揮作用。

使用場景。從使用場景來看，和乘用車更多在城市鋪裝路面行駛不同，皮卡面臨的道路情況可能會差很多。

這種情況下，雖然純電動皮卡可以利用電動機(jī)扭矩較高且響應(yīng)較快的特性，在驅(qū)動力方面表現(xiàn)較好，但是由于純電動底盤上大量電池平鋪在整車平臺上。

因此在皮卡遇到的道路狀況并不好的情況下，很容易對底盤以及平鋪在底盤上的電池造成傷害。

富士康提供全新電動皮卡解決方案

在富士康母公司鴻海集團(tuán)的科技日上，除了一眾乘用車和純電動大巴之外，Model V電動皮卡也是頗引入關(guān)注。

在富士康的首批產(chǎn)品規(guī)劃中，給純電動皮卡留有一席之地，足見在富士康中意的美國市場，純電動皮卡的不可或缺。不過在整場發(fā)布會上，最引人關(guān)注的莫過于富士康希望為特斯拉進(jìn)行代工。

這也給很多其他新勢力車企提供了全新的思路，尋找富士康代工也許是一個不錯的方法。

其實國內(nèi)像吉利這樣具備打造純電動皮卡工程設(shè)計和制造能力的車企并不多。在這種情況下，尋求富士康這樣的代工模式比較經(jīng)濟(jì)和節(jié)省。

一方面，隨著國家政策愈來愈寬松，2022年皮卡銷量下滑的局面不可持續(xù)；另外一方面，隨著三電系統(tǒng)以及純電動平臺在技術(shù)上的不斷成熟，純電動皮卡能夠覆蓋更多的使用場景。

放眼目前國內(nèi)市場，皮卡的競爭并不激烈，尤其是電動皮卡，相對來說還是一片藍(lán)海市場。

將資源投入到最需要的底層研發(fā)領(lǐng)域，而將整車工程甚至整車制造外包，進(jìn)行低成本運營模式，可能是對不少想進(jìn)入造車領(lǐng)域公司在初期最好的選擇之一。

皮卡作為國內(nèi)汽車消費升級的一個重要細(xì)分市場，長遠(yuǎn)來看在國內(nèi)汽車市場占比必然會逐步攀升。

只要沉淀的時間足夠，皮卡文化越來越深入人心，以及皮卡在固有性能上的優(yōu)勢被不斷發(fā)掘，皮卡解禁城市內(nèi)會有越來越多的消費者選擇皮卡這樣的車型。

不過在國內(nèi)全面放開皮卡進(jìn)城前，尋求富士康代工可能會是一個比較好的過渡選擇。等到相關(guān)政策全面明朗之后，大舉進(jìn)軍皮卡，尤其是純電動皮卡才是一個穩(wěn)妥的策略。