8月24日，隨著一汽馬自達(dá)官方發(fā)布最后一篇推送，正式宣布一汽馬自達(dá)被長(zhǎng)安馬自達(dá)并購(gòu)，結(jié)束了其16年的歷史，正式退出歷史舞臺(tái)！

一汽馬自達(dá)品牌誕生于2005年3月，而它的身份并不是一般的合資車(chē)企，因?yàn)閷?shí)際上它是一家沒(méi)有整車(chē)生產(chǎn)業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售公司，一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售車(chē)型需得到馬自達(dá)汽車(chē)的許可，但生產(chǎn)任務(wù)將由一汽轎車(chē)負(fù)責(zé)，所以就有了“一汽轎車(chē)馬自達(dá)”的尾標(biāo)，而不是“一汽馬自達(dá)”。

馬自達(dá)6

馬自達(dá)6（前身為626）是一馬品牌首款引入的轎車(chē)，于2003年引入，領(lǐng)先時(shí)代的設(shè)計(jì)和不俗的操控性能，相比當(dāng)時(shí)的雅閣、帕薩特，這車(chē)簡(jiǎn)直就是一股清流，同時(shí)也是該品牌最成功的車(chē)型。

除了四門(mén)轎車(chē)之外，隨后一馬還引入五門(mén)掀背的轎跑、旅行車(chē)，就差MPS高性能版本 了。將中型轎跑車(chē)、旅行車(chē)引入國(guó)產(chǎn)是兩田、日產(chǎn)敢想不敢做的事情，馬自達(dá)卻做到了，盡管銷(xiāo)量不咋地。

可能是太過(guò)于優(yōu)秀，轎車(chē)版本一直到2016年才正式停產(chǎn)。而這樣的做法，直接影響后來(lái)國(guó)產(chǎn)的換代車(chē)型。

第二代馬自達(dá)6于2009年國(guó)產(chǎn)，與初代車(chē)型同堂銷(xiāo)售，官方為了不互相影響該車(chē)還用了中文名“睿翼”，并保留了轎車(chē)、轎跑兩個(gè)版本，盡管是這樣，睿翼的熱度遠(yuǎn)不如初代車(chē)型。

到了創(chuàng)馳藍(lán)天時(shí)代，引進(jìn)的第三代馬自達(dá)6用上海外名稱(chēng)Atenza（2013年小批量進(jìn)口），中文成了阿特茲，于2014引入，而當(dāng)時(shí)睿翼和老馬六均未停產(chǎn)，形成了“三代同堂”的局面，這陣勢(shì)可謂是相當(dāng)壯觀，但早已經(jīng)輝煌不再。

對(duì)了，下一代馬6或許會(huì)基于后驅(qū)平臺(tái)打造，所以前驅(qū)的馬6也有可能會(huì)成為歷史。

馬自達(dá)3（進(jìn)口）

2006年，福特當(dāng)時(shí)還是馬自達(dá)的大股東，眼見(jiàn)馬6在中國(guó)市場(chǎng)取得不錯(cuò)的成績(jī)，于是又與長(zhǎng)安汽車(chē)合作，成立了長(zhǎng)安福特馬自達(dá)，將馬自達(dá)3正式引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，因?yàn)轳R自達(dá)3是和福克斯同為C1平臺(tái)的車(chē)型，生產(chǎn)線(xiàn)基本可以共用。

為了獲得馬自達(dá)3的銷(xiāo)售權(quán)，長(zhǎng)馬又與一馬達(dá)成協(xié)議，將馬自達(dá)3兩廂版的進(jìn)口權(quán)交給了一汽馬自達(dá)。而兩廂馬自達(dá)3出現(xiàn)時(shí)，已經(jīng)是兩年后的2008年，盡管售價(jià)看似與國(guó)產(chǎn)三廂差距不大，但進(jìn)口車(chē)型是簡(jiǎn)配過(guò)的，再加上兩廂本來(lái)就不是主流，只能成為少數(shù)人的選擇。

CX-7（進(jìn)口/國(guó)產(chǎn)）

說(shuō)到馬自達(dá)的SUV，很多人或許只會(huì)想到CX-5，鮮有人會(huì)提及CX-7，要知道這是馬自達(dá)首款正式引入國(guó)內(nèi)的SUV，于2009年以進(jìn)口形式引入，僅提供了一款2.5L前驅(qū)車(chē)型。

而那時(shí)候SUV熱潮已經(jīng)開(kāi)始高漲，2013年長(zhǎng)馬就引入CX-5（創(chuàng)世藍(lán)天）并國(guó)產(chǎn)。一馬卻后知后覺(jué)，2014年才將CX-7國(guó)產(chǎn)，并提供了多達(dá)5款車(chē)型，其中2.5L前驅(qū)車(chē)型3款，2.3T四驅(qū)車(chē)型有2款。沒(méi)錯(cuò)，就是MPS的同款2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)將功率調(diào)低，并匹配了6AT變速箱。

CX-7造型復(fù)古相比更新潮、技術(shù)更先進(jìn)CX-5，顯然自家人都打不過(guò)了，而慘淡的市場(chǎng)表現(xiàn)才讓一馬醒覺(jué)。到了2016年，才逐漸將馬6、睿翼、CX-7這些老舊車(chē)型進(jìn)行停產(chǎn)。

馬自達(dá)5（進(jìn)口）/馬自達(dá)8

作為一家銷(xiāo)售公司，一馬4S店賣(mài)過(guò)的產(chǎn)品除了轎車(chē)、SUV、以及小跑車(chē)MX-5之外，還有兩款MPV。先是在2008年進(jìn)口了馬自達(dá)5，定位為緊湊型MPV，自動(dòng)擋車(chē)型匹配更加先進(jìn)的5AT變速箱，側(cè)拉門(mén)+7座，頂配不到17萬(wàn)，現(xiàn)在看來(lái)比當(dāng)時(shí)賣(mài)近20萬(wàn)的途安要香。

在2010年引入馬自達(dá)8并國(guó)產(chǎn)，相比當(dāng)時(shí)沒(méi)有側(cè)滑門(mén)的奧德賽，以及商務(wù)油膩的GL8，馬8顯然是一款更稱(chēng)職家用MPV，可惜當(dāng)時(shí)市場(chǎng)對(duì)于MPV需求量確實(shí)不大，在銷(xiāo)量上并沒(méi)有太過(guò)出色。

特別的CX-4

時(shí)間來(lái)到2016年，一馬終于迎來(lái)除了阿特茲以外的“新車(chē)”，那就是身份特殊的CX-4，這是馬自達(dá)首款專(zhuān)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出的車(chē)型。該車(chē)不僅融入了魂動(dòng)設(shè)計(jì)，更是大膽地采用了溜背式跨界風(fēng)格造型，有人覺(jué)得顏值不錯(cuò)，但也成為了一些人眼中的“四不像”。

而一馬并沒(méi)在CX-4身上感受到喜悅，因?yàn)橹袊?guó)人都對(duì)空間有了更高的追求，身份特殊+空間緊湊CX-4自然滿(mǎn)足不了主流消費(fèi)群體。

所以馬自達(dá)終究只懂造車(chē)，卻不懂中國(guó)市場(chǎng)，讀不透中國(guó)消費(fèi)者的需求。這樣下去還怎么賺錢(qián)弄轉(zhuǎn)子呢？接下來(lái)，三位一體的長(zhǎng)安馬自達(dá)又將會(huì)帶給我們什么驚喜呢？咱們拭目以待吧。

圖片|來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

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