????巴庫站賽后分析送上。本文基本基于個人對比賽的理解，因此文中討論的部分難免有所錯漏，希望各位不吝指正。如果還有什么想討論想問的歡迎在評論區(qū)留言。

? ? 如果喜歡我的專欄不妨來個關(guān)注+三連，比賽周賽后分析跟進(jìn)中，非比賽周技術(shù)/雜談/新聞三選一更新~（p.s.： 我一直以為巴庫和邁阿密之間有一周的休息時間，還想著這周把GA那篇文章給搬過來，只能下下周再搬了）

????今日是車神塞納逝世29周年紀(jì)念日，R.I.P. Ayrton

????紅牛本場比賽仍然穩(wěn)定地1-2帶回，佩雷茲成為第一位兩次在巴庫的街道上奪冠的車手，而且他的6場分站勝利有5次都是在街道賽中取得的，現(xiàn)役的“街道賽之王”稱號對他來說基本是實(shí)至名歸。維斯塔潘本周沒拿到冠軍的主要因素可能真是運(yùn)氣欠佳（沖刺賽被拉塞爾頂爛了側(cè)箱，安全車也沒吃到），綜合整場正賽來看他的速度并不比佩雷茲慢（平均下來一圈慢0.02，可以忽略），也許下周在邁阿密的街道賽兩臺紅牛還有機(jī)會掐起來。

????雖然紅牛還是很快，但我們在三周的春休之后也看到了另外兩支有能力競爭領(lǐng)獎臺的車隊的努力成果——法拉利和馬丁在正賽當(dāng)中的平均圈速（尤其是換上白胎之后）比紅牛只慢0.5（當(dāng)然這里指勒克萊爾和阿隆索），阿隆索在最后幾圈的追擊過程中圈速更是與紅牛幾乎一致。我個人認(rèn)為這是一個好的跡象，因為法拉利和馬丁在這一站都沒有帶來什么升級（硬要講的話就是馬丁換了個低阻尾翼，法拉利換了個尾翼支架），而紅牛是對賽車做出了明顯調(diào)整的。具體到底是紅綠兩家對賽車的理解進(jìn)步了還是賽道特性導(dǎo)致差距的迫近又或者是紅牛的升級起到了反作用，還需要觀察個一兩站。

????法拉利這周的速度相當(dāng)不錯，勒克萊爾在單圈上已經(jīng)贏過了紅牛，正賽也已經(jīng)開始與阿隆索競爭，這是非常讓人驚喜的進(jìn)步，看來老瓦頭所說的“重點(diǎn)放在挖掘賽車現(xiàn)有的潛能”這句話并不是騙人，SF-23的底子還真的可以。除此之外，摩納哥人在賽后采訪中已經(jīng)透露他們將在邁阿密引入第一批升級件，具體有多少效果我覺得可以小小地期待一下。

????馬丁這周能夠取得這樣的成績說實(shí)話是我意料之外。我之前覺得馬丁在巴庫就是個拼積分區(qū)的境地，結(jié)果沒想到低阻尾翼還挺見效，而且兩位車手的發(fā)揮也都挺給力（如果少爺沒有那次失誤漢密爾頓要過他也不容易），最后拿到第4和第7車隊上下看起來都很滿意。當(dāng)然，最讓我吃驚的還是阿隆索居然這么大公無私，一邊開車一邊指導(dǎo)隊友調(diào)車真是活久見……

????梅奔本周的成績不佳，我認(rèn)為最主要的原因之一是他們選錯了尾翼（尾速不夠超不過賽恩斯和斯托爾）。另一件值得注意的事情就是梅奔這站雖然升級幅度不大但確實(shí)進(jìn)行了一些調(diào)整（三項非track specific的升級），在阿利森重回研發(fā)一線負(fù)責(zé)車輛開發(fā)之后到底是徹底放棄W14轉(zhuǎn)向W15還是在當(dāng)前賽車上繼續(xù)修修補(bǔ)補(bǔ)值得繼續(xù)觀察，畢竟之前有消息曝出今年或許是漢密爾頓在F1的最后一年。

????邁凱倫本周帶來的升級對MCL60的表現(xiàn)似乎有非常大的優(yōu)化。從排位賽最快圈遙測來看諾里斯在頭兩個計時段都比阿隆索要快，吃虧主要在T16出彎之后的直線速度，MCL60是不是真的快起來了還有待本周在邁阿密的比賽檢驗，也希望皮亞斯特里本周不要再亂吃東西。

????除了邁凱倫以外，本周另一支升級見效的車隊就是小牛了。角田在排位賽沖進(jìn)Q3，正賽P10拿分的成績雖然并不是非常驚艷，但考慮到本賽季積分區(qū)最后兩席競爭激烈以及他的隊友表現(xiàn)實(shí)在太難看的情況，我個人認(rèn)為管他叫“角大旗”也不是不行。至于德芙，好自為之，勞森和巖佐都是在下面盯著的。不知道維斯塔潘有沒有后悔給小紅牛推薦自己的這位老鄉(xiāng)。

????與上述兩支升級頗有成效的車隊相比，Alpine的大型升級好像并沒有讓賽車變得更好。加斯利的遭遇還可以用倒霉二字形容（當(dāng)然排位賽出門撞墻是他自己的責(zé)任），看奧康的正賽速度其實(shí)也就那樣，別說競爭前二了，離top4的門檻都還差著一大截（雖然臨進(jìn)站那幾圈確實(shí)推到了拉塞爾/斯托爾的水平）。薩老師，飯還是要一口一口吃。

????威隊對鼻錐進(jìn)行了一項升級，但是效果并不明顯，比賽里仍然基本靠直道尾速的優(yōu)勢進(jìn)行攻防。但沃爾斯之前也說了車隊沒什么錢，所以估計在這兩年威隊也就這樣了，落后的差距慢慢追吧。哈斯的問題和威隊差不多，也是肉眼可見的貧窮（新尾翼就是舊尾翼裁了一截），等啥時候升級來了再說吧，我感覺今年霍肯伯格狀態(tài)還行，值得努努力。

? ? 還有一支車隊我就不點(diǎn)名了，實(shí)在沒什么好說的，我也懶得直球辱罵，祝二位車手身體健康笑口常開吧。

事故方面

????對維斯塔潘和拉塞爾在沖刺賽當(dāng)中的事故看法，我大部分贊同霍納的觀點(diǎn)——前兩個彎是正常的爭位置，T3只是稍微點(diǎn)過火。當(dāng)然，我個人會在最后再加半句——但仍然屬于常規(guī)的比賽事故。維斯塔潘賽后那么生氣可以理解，但是直球辱罵拉塞爾為迪克海德就有點(diǎn)沒必要了，畢竟當(dāng)年你用相似的方式撞了那么多人也沒人罵你迪克海德不是。

????? ? 關(guān)于比賽最后記者提前沖進(jìn)P區(qū)險些造成重大事故的問題，這個只能等FIA和賽會那邊自己內(nèi)部整頓。相似的情況其實(shí)去年阿爾本在澳洲就遇到過，但好像賽會負(fù)責(zé)這一塊兒的人不是很上心，這種安全問題能犯第二次也是夠離譜的，難道你們要等到啥時候真鬧出大岔子了才嚴(yán)肅處理嗎……

策略方面

????比賽很無聊，撿個一兩點(diǎn)寫寫。

? ? 這場比賽無聊的源頭就是巴庫站傳統(tǒng)的撞車整活實(shí)在太少了，因為德弗里斯那個來得稍微早了些的撞墻導(dǎo)致大家進(jìn)站都比預(yù)期的窗口更早（黃胎起步的車手正常情況應(yīng)該是15-20圈進(jìn)站），這導(dǎo)致大多數(shù)車手都選擇先省胎，到了比賽最后幾圈再視情況猛推的開法（重點(diǎn)批評省胎之心路人皆知的某第四名），比賽因此變得非常平淡。

????如果到最后10-15圈能夠再有位“勇士”來個大的引發(fā)紅旗的話，我相信比賽會好看不少，這樣中游集團(tuán)至少還有兩臺賽車會加入戰(zhàn)斗（奧康和霍肯伯格），而哈斯更高的尾速可能會成為積分區(qū)門口的諾里斯等人的攔路虎（馬格努森在排位賽里靠尾流+DRS一度跑到355）。

????關(guān)于德弗里斯事故之后紅牛call維斯塔潘進(jìn)站是否合理的問題，答案當(dāng)然是不合理。關(guān)于為什么車組直接讓維斯塔潘進(jìn)站換胎，排除陰謀論的想法，我覺得問題出在信息缺失上。

????當(dāng)時我們從GPS上只能看到德芙停下來了，但電視轉(zhuǎn)播信號沒有給德芙到底是為什么停下來了，受損到底有多嚴(yán)重。而且從賽道圖上看，那個地方正好有一個marshal point和一個vehicle extraction point（相當(dāng)于能把車子推出去的出口），如果只看GPS的話確實(shí)有可能認(rèn)為車子可以很快駛回/被推離賽道，再加上出黃旗的時候維斯塔潘剛經(jīng)過T15，距離事故地點(diǎn)還有大半圈的距離，時間上是綽綽有余。車隊認(rèn)為情況不明不好做決斷也可以理解，畢竟從T15到維斯塔潘開到維修區(qū)入口這段時間一直都只是賽段黃旗（甚至不是賽道黃旗），德弗里斯一直沒動的原因也可能是要等車陣完全通過再倒出來（因為德芙的賽車一直沒熄火，而且當(dāng)年里卡多和卡菲亞特在這條賽道上發(fā)生過需要倒車出來的事故）。

????綜合這種種因素，車隊們（或者說至少紅牛）可能確實(shí)認(rèn)為這不是一次大到足以引發(fā)安全車的事故（今天看新聞紅牛確實(shí)是這么解釋的）。

????如果車隊覺得不會出安全車，那解決維斯塔潘匯報的“sliding”的方案就很簡單了——進(jìn)站換套胎（早一圈漢密爾頓遇到輪胎問題也是這么干的）。反正一來一停窗口本身就不遠(yuǎn)了（倍耐力給的一停窗口是13-20圈），二來后面的車追不上他，就算C3的壽命比預(yù)期要短那比賽后期稍微收著點(diǎn)跑就行（畢竟佩雷茲是一個可控因素）。

????結(jié)果等維斯塔潘開到了P區(qū)門口sky才發(fā)現(xiàn)這是個有可能引發(fā)VSC的情況（這種時候現(xiàn)場解說的反應(yīng)一般比車隊快一些，因為車隊并沒有解說席的“上帝視角”），而直到荷蘭人出站之后安全車才姍姍來遲，這除了運(yùn)氣不好以外恐怕還真沒什么好怪的。

????如果加入一些陰謀論，我個人推測車隊實(shí)際上可能希望通過這次進(jìn)站，結(jié)合后續(xù)一些操作避免維斯塔潘對車隊更大的不滿：

????① 如果安全車出來了，那就是運(yùn)氣不好（畢竟車隊現(xiàn)場能拿到的場上信息不全，可以理解），至少我們及時對你的反饋?zhàn)龀隽嘶貞?yīng)而且解決了問題（如果讓倆紅牛在賽道上自由開掐估計佩雷茲兩三圈就能過去，在維斯塔潘進(jìn)站之前的幾圈佩雷茲都穩(wěn)定快他0.4左右，這樣被超他肯定更不高興）；

????② 如果安全車沒出，那就讓佩雷茲多憋幾圈再進(jìn)站或者換胎的時候來點(diǎn)“無心”的失誤（比如去年還是前年巴庫的4.8秒進(jìn)站），保證他出站在維斯塔潘后面即可。這樣確實(shí)算得上是一舉兩得順坡下驢，頗有07年巴西站法拉利不是直接發(fā)出讓車指令而是通過不同的進(jìn)站戰(zhàn)術(shù)“保送”Kimi奪冠的優(yōu)雅風(fēng)范。

? ? 當(dāng)然，以上純屬個人yy，如有雷同不勝榮幸。

????安全車下倒霉的也不止維斯塔潘一個人，他前兩年爭冠道路上的老對手漢密爾頓也成為了倒霉蛋中的一員，只不過從結(jié)果上看英國人沒有荷蘭人那么“倒霉”。

????原因也很簡單，因為漢密爾頓前面這幾輛車都是沒進(jìn)過站的，換言之他只損失了兩個位置（斯少和拉塞爾），如果從比賽結(jié)果來看，他一個位置都沒掉，和丟掉了一個潛在的冠軍的維斯塔潘相比，結(jié)果還算圓滿。昨天下午比賽結(jié)束之后逛了一圈推特看到有車迷認(rèn)為如果漢密爾頓在安全車下進(jìn)站有可能再進(jìn)一個位置甚至威脅阿隆索，我只能說機(jī)會渺茫——給你30圈超不過賽恩斯，多5圈也沒啥用。超不過去也有客觀原因存在：梅奔這站使用了相對高阻的尾翼，這導(dǎo)致他們的直道速度連馬丁都不如，更別說去跟法拉利干了。稍微看了一下遙測，漢密爾頓倒數(shù)第二圈沒DRS但是吃著賽恩斯的大尾流（兩車的差距也就是1秒多一點(diǎn)）的尾速只比賽恩斯快3公里，實(shí)在是有點(diǎn)差距。

????這個問題漢密爾頓在周五其實(shí)已經(jīng)反饋過，但是因為本周的parc?ferme來得格外早，所以就算車隊有心調(diào)整也無力回天。只能說法拉利之前用于拒絕在巴庫帶來升級的那個理由確實(shí)是有點(diǎn)道理。

????這場比賽也讓我看到另一個可好可壞的情況——中游集團(tuán)差距太小，導(dǎo)致這些車隊嘗試非常規(guī)戰(zhàn)術(shù)的代價變得極高甚至不再可能。

????以Alpine為例，法國車隊給他們的兩位車手使用了兩個很極端的戰(zhàn)術(shù)：加斯利上來就是沖著二停去的，而奧康則嘗試了一把復(fù)刻去年澳洲站的阿爾本，無限晚進(jìn)站等安全車。結(jié)果很明顯，兩個戰(zhàn)術(shù)都完全失敗了——加斯利在二停之后費(fèi)了很大的力氣才超過薩金特，奧康的結(jié)局也就只比一直在面臨防守壓力的霍肯伯格稍微好些。Alpine的選擇可以理解，在加斯利排位賽出門撞墻、奧康臨時調(diào)整賽車，兩位車手幾乎雙雙墊底起步的情況下賭一把無可厚非。雖然讓兩個人都賭這種大的顯得太冒險，但畢竟薩夫瑙爾有“我們要和梅奔和馬丁競爭車隊第二”的夢想，目前性能的差距就只能用勇氣補(bǔ)足了。所以沒有必要指責(zé)車隊，至少這場沒必要。

????當(dāng)然，霍肯伯格也和奧康一樣，兩人都是車隊在臨時調(diào)整賽車之后給他們使用了賭博式策略，這是完全可以理解的，只是運(yùn)氣不太好，正賽中后期居然沒人整活。這場比賽霍肯伯格也成功地把新輪胎跑到了懸崖點(diǎn)，不禁讓人想起12年在上海跑到輪胎懸崖點(diǎn)兩圈掉10個位置的kimi。

????這個問題好的一面在于中游車隊能夠更激烈地在賽道上直接對話（雖然在面對高尾速賽車時超車手段仍然顯得匱乏，比如賽車整體性能占優(yōu)但在一段時間內(nèi)仍然被困在薩金特身后的加斯利），壞的一面就是策略的選擇更少了。原因個人認(rèn)為有三，第一是前面提到過的，德弗里斯引發(fā)事故確實(shí)有點(diǎn)不是時候（但至少不能在這個方面責(zé)怪他，他自己也是受害者）；第二是巴庫這條賽道超車基本全靠DRS（除了霍肯伯格輪胎寄了之后的那幾次超車，我印象里只有阿隆索在非DRS區(qū)干掉了賽恩斯），遇到DRS都不好使的情況大家就歇逼了；第三可以歸咎于倍耐力，因為車輛本身性能相近本來應(yīng)該造就精彩的比賽，但是因為這站比賽的輪胎選擇導(dǎo)致車隊無法通過差異化的輪胎策略參與競爭（因為多進(jìn)一次在這里并不能帶來相應(yīng)的收益），也間接促成了這場比賽看了一半就讓人想睡覺的無聊局面。

????輪胎造成的困境可以從以下幾個方向解決：第一，如同五星的三位哥在比賽轉(zhuǎn)播過程中討論的那樣：倍耐力在每站比賽的輪胎選擇方案可以做出更大的差異化（我看了一下，這件事威廉姆斯曾經(jīng)在賽季開始前就在他們的官網(wǎng)上提過），比如在這里用C2, C4和C5，這樣就能半強(qiáng)制性地增加進(jìn)站次數(shù)。

????第二，修改部分配方，雖然倍耐力宣稱當(dāng)前的六種輪胎配方具有普適性，但我仍然認(rèn)為具有修改空間：比如在速度性能方面差距不大但是耐久性差距極大的兩組輪胎（C1-C2和C3-C4）中把更軟的輪胎做得更耐磨或者把更硬的輪胎再做慢一點(diǎn)，至少不應(yīng)該出現(xiàn)兩種輪胎圈速就差0.1-0.2（見下圖，倍耐力基于季前測試的數(shù)據(jù)給出的輪胎性能offset）結(jié)果壽命差兩倍的情況。否則要么當(dāng)年墨西哥出現(xiàn)的顯著更快的輪胎壽命不比硬一檔的輪胎差多少的情況多次返場，要么本場比賽略慢（甚至根本不慢）的輪胎壽命比理論快一檔的輪胎長兩倍的場景在剩下的20站比賽中繼續(xù)出現(xiàn)。一方面不利于比賽的精彩程度，另一方面倍耐力面子也不太好看。

????更多的我也不嘴倍耐力了，實(shí)在是這么多年了都罵疲了。

????除了輪胎問題以外，馬桶狼和佩雷茲也各自提出了他們認(rèn)為的比賽無聊的成因——馬桶狼認(rèn)為今年縮短了的DRS區(qū)是罪魁禍?zhǔn)字?，而佩雷茲認(rèn)為今年的新車雖然能夠產(chǎn)生更多的下壓力但也對跟車造成了更大的困難。這些問題就交給FIA去頭疼吧，希望新的技術(shù)工作小組能在2026賽季給出一份大家滿意的答卷。

????希望邁阿密是一場精彩的比賽，畢竟正賽也是我們這邊晚上9點(diǎn)半才開始，我不想又看著看著睡過去……

????一點(diǎn)碎碎念：等一個10號檔的森載冷抱團(tuán)，沒想到ip社剛祭出大招直接就被銀河戰(zhàn)艦擊沉了，笑死