【藍(lán)科技綜述】在滴滴被監(jiān)管且沒有任何好轉(zhuǎn)的跡象之時，網(wǎng)約車江湖掀起了一陣又一陣的“血雨腥風(fēng)”。

隨著今年7月滴滴出行被下架監(jiān)管，其小程序與APP均無法獲取新增用戶至今，各網(wǎng)約車平臺也聞風(fēng)而動，試圖在“王位暫缺”的狀態(tài)下?lián)屨际袌觥８鶕?jù)相關(guān)報道，僅在7月，高德平臺日均單量上漲了100萬單，曹操和T3出行上漲了十幾萬單，美團(tuán)整體單量比今年6月有30%左右的增幅。近半年來，曹操出行、T3出行等平臺的訂單量都有2-3倍的增長。

在網(wǎng)約車市場亂戰(zhàn)之下，資本紛紛涌入。9月6日，曹操出行B輪融資38億元，成為近兩年來最大的股權(quán)融資案。而不到兩個月之后的10月26日，T3出行便完成77億元的A輪融資，成為自2018年以來網(wǎng)約車企業(yè)獲得的國內(nèi)最大額度單筆融資。

可以說，流量的分散帶來了資本的狂熱。也正在此時，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)消息爆料，近日吉利集團(tuán)也將推出網(wǎng)約車聚合平臺“幸福千萬家”，主推合規(guī)運力，也會對第三方相對優(yōu)質(zhì)的合規(guī)運力提供商開放，但要求第三方運力商必須自己持有車輛、司機加入。同時，吉利控股集團(tuán)負(fù)責(zé)該項目的子公司會通過投資的方式和主要運力商深度綁定。

“幸福千萬家”吉利想在建一個滴滴？

隨著頭部企業(yè)的缺失，網(wǎng)約車市場的大戰(zhàn)進(jìn)行的如火如荼。在這樣的情況下，吉利想要在網(wǎng)約車布局無可厚非。但是，這一次的“幸福千萬家”并不是唯一的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。在出行版塊當(dāng)中，早在之前吉利就擁有了曹操出行、禮帽出行和耀出行三項業(yè)務(wù)。那么，在行業(yè)不斷內(nèi)卷的當(dāng)下，吉利再次布局幸福千萬家平臺有何深意？

其實，這四大出行平臺對于吉利來說可謂是各有側(cè)重點。從吉利對于各個品牌的布局我們可以發(fā)現(xiàn)，其中曹操出行主打全場景服務(wù)，禮帽出行專注于定制出行，耀出行更強調(diào)高品質(zhì)的出行服務(wù)。而“幸福千萬家”則是主推合規(guī)運力。

可以看出，吉利不是構(gòu)建一個如美團(tuán)、百度等較為松散的網(wǎng)約車聚合平臺模式，而是針對網(wǎng)約車合規(guī)運營方面進(jìn)行切入。這樣的方式與其他網(wǎng)約車平臺形成了差異化，同時也增強了對于司機的管控?？梢宰畲蟪潭鹊谋苊庥袚p自身品牌的負(fù)面事件發(fā)生。

更為關(guān)鍵的是，在當(dāng)前萬物互聯(lián)的趨勢下，跨界合作提高到了前所未有的程度。對于汽車領(lǐng)域而言，包括小米、華為等互聯(lián)網(wǎng)廠商也在紛紛進(jìn)入，而車企也想通過其他的終端來實現(xiàn)和生態(tài)與跨界。

在外界看來，對于傳統(tǒng)車企而言，網(wǎng)約車是能夠最大限度的觸達(dá)用戶。能夠最大程度的獲取用戶的使用習(xí)慣、道路偏好等數(shù)據(jù)，從而倒逼車企生產(chǎn)制造。

此外，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)車企的銷量增長也在不斷下滑，通過網(wǎng)約車市場的布局，也能夠一定程度拉升企業(yè)的銷量，從而盤活車企的資產(chǎn)。

更值得關(guān)注的是，汽車作為交通出行必備的工具之一，今后也必將持續(xù)向外擴(kuò)散生態(tài)體系，也將包容更多的終端設(shè)備和使用形態(tài)。因此，“幸福千萬家”的出臺，也有利于吉利進(jìn)一步打通生活場景和消費場景。將自己的競爭優(yōu)勢，從產(chǎn)品和品牌提升至生態(tài)體系上來。

不可否認(rèn)的是，自營模式下的網(wǎng)約車平臺對于司機、車輛和平臺都提出了很高的要求。吉利的“幸福千萬家”能否承受住自營所帶來的壓力也將是個疑問。當(dāng)然，作為一家能夠收購沃爾沃、入股戴姆勒的吉利來說，或有將一切變成可能的實力。

（圖片來源：吉利汽車官網(wǎng)）

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