大眾汽車終于意識(shí)到自己在軟件方面的落后了，根據(jù)德國(guó)媒體的消息稱，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）預(yù)計(jì)將解雇該集團(tuán)Cariad軟件開發(fā)部門的三名高管。

Cariad是大眾集團(tuán)內(nèi)所有的軟件電子框架、數(shù)字化自動(dòng)駕駛等精銳集結(jié)一處，合并了15家軟件公司，打造了一個(gè)5000人規(guī)模的軟件公司，這個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模，都快趕上理想汽車半個(gè)公司了。但是Cariad團(tuán)隊(duì)的研發(fā)成果卻不能讓人滿意。

2022年Cariad實(shí)現(xiàn)營(yíng)收7.96億歐元；同年Cariad的經(jīng)營(yíng)虧損是20.68億歐元，如果算上2021年，Cariad兩年累計(jì)虧損33.95億歐元，大約是258億人民幣，一個(gè)軟件公司虧掉這么多錢，實(shí)在是讓人意外。

而且，大眾的車機(jī)系統(tǒng)，出了名的難用，數(shù)字高爾夫8上的那套車機(jī)，新款?yuàn)W迪的車機(jī)，和大眾ID系列的車機(jī)，都存在邏輯不清楚，觸控反應(yīng)不靈敏，智能化功能缺失，死機(jī)頻發(fā)等問題，功能體驗(yàn)要大幅落后于中國(guó)品牌的競(jìng)品。

4月底，大眾高層剛剛結(jié)束了為期2周的中國(guó)之旅，他們參觀了上海車展，也許是在上海車展上，大眾汽車意識(shí)到了自己在車機(jī)智能化方面的不足，因此，引發(fā)了CEO的震怒和高層的大換血，包括Cariad的總負(fù)責(zé)人，財(cái)務(wù)總監(jiān)，還有技術(shù)總監(jiān)。

2020年時(shí)，德國(guó)媒體就說(shuō)過(guò)曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，美國(guó)特斯拉已經(jīng)領(lǐng)先德國(guó)車企10年，而到了2023年德國(guó)慕尼黑水星報(bào)深刻反思打出標(biāo)題：“中國(guó)領(lǐng)先我們幾光年”。面對(duì)在智能化領(lǐng)域突飛猛進(jìn)的中國(guó)對(duì)手，大眾汽車明顯已經(jīng)落后了。

大眾CEO表示，Cariad的表現(xiàn)是不可接受的，必須進(jìn)行徹底的改革和重組。同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)也加快了與中國(guó)合作伙伴的溝通和協(xié)調(diào)，尋求更適合中國(guó)市場(chǎng)需求的解決方案。有消息稱，大眾集團(tuán)或?qū)⑴c大疆集團(tuán)，在智能化領(lǐng)域達(dá)成合作。大眾汽車和大疆的合作始于2017年。當(dāng)時(shí)，大眾汽車宣布與大疆合作，共同開發(fā)無(wú)人駕駛汽車。