前言

端午假期我又開啟了大運轉，這次由北京前往湖北武漢，一來去武昌站尋找紅票機打點紅紙車票，二來想運轉一下京武直特天王Z38次列車，聽說它要換桶了。

之前計劃的是6月22日放假第一天坐G65由北京西直接前往武漢，6月23日晚上坐Z38次返京。因為這兩趟車次都是武局的標桿，都乘坐一下有很大意義。

在臨行前幾天，我在12306上看到了6月21日晚開行北京西—鄭州東的臨客動臥D4971次列車的信息，于是我又改變了計劃，決定順路運轉一下這趟車次，體驗移動的“膠囊賓館”。

此時退票，G65次二等座623元的費用產(chǎn)生了31元的手續(xù)費，還好D4971下鋪340元和后續(xù)G439二等座220元的車費給補正了回來，不得不說又給鐵總交了筆智商稅！

D4971/2 北京西←→鄭州東，這趟列車在今年五一假期時開行過幾天，列車使用CRH2E縱向動臥的車底，這款車型甚少，在國內僅有三列。今年端午假期僅開行一天，6月21日D4971，6月22日D4972。

CRH2E（縱向）動臥列車介紹

CRH2E縱向臥鋪動車組是我國第一款縱向布局臥鋪列車，與傳統(tǒng)臥鋪動車組（CRH1E、2E）和普速列車臥鋪不同，它采用了與列車運行方向平行的縱向布局模式。車廂內部采用上下鋪設計，臥鋪不再集中在車廂的一側。車廂中間為過道，鋪位分布于車廂兩側。上下鋪位均有車窗，這也導致在外面看像是雙層列車，但列車內部確實是單層。

列車上的每個臥鋪席位都是獨立的小包間，配有窗簾，私密性強。配置床頭桌、電源插座、扶手、燈開關、閱讀燈、拖鞋等各種配件，還有可以獨立控制開關的空調出風口。拉上與走廊之間相隔的窗簾，完全變成一個安靜獨立的移動“膠囊賓館”，躺在床上欣賞窗外風景。（當然大晚上啥也看不到）

CRH2E縱向臥鋪動車組采用16節(jié)編組，8動8拖，最高運行速度250km/h。列車全車除9號車廂為軟臥車/餐車（WRC）合造車為橫向臥鋪外，其余車廂均為縱向臥鋪車廂（WR）。1車和16車定員40人,9車定員20人，其他車廂定員60人。比起普通睡帶魚2E定員的630人（二等座110人、軟臥520人），這車定員增加到了880人，在保證了運營舒適度不下降的前提下也大幅度的增加了運力。

CRH2E縱向臥鋪動車組共有CRH2E-2463、2464、2465三組列車，列車總長度為412.8米，受電弓設在4、5、12、13車等處。

運轉內容

列車于次日凌晨1點40整點到達鄭州東站，整個旅途只有短短的3小時15分鐘。到達妙東后，我本想進入候車室休息一下等待天亮后轉G439次列車繼續(xù)前往武漢。結果安檢也過了，身份信息也核驗了，剛找到一排椅子坐下準備休息時，來了一位工作人員（大媽）問我?guī)c的車，我說早上7點50的G439。沒想到直接被她請（轟）了出去，叫我6點以后再進來，原因是一會兒要關站。其實那一天凌晨有好幾趟紅眼高鐵，要么在鄭州東站始發(fā)終到，要么過路。

三更半夜我也沒地方去，在西廣場售票大廳找了一個位置靠著自動售票機席地躺了半宿，直到天都快亮了我才迷迷瞪瞪地睡了20分鐘。

2023年7月8日