最近，在汽車圈又被一則奔馳的消息刷屏了，就是奔馳?VISION EQXX完成了超長續(xù)航測試，在網(wǎng)上搜索相關(guān)信息，鋪天蓋地的都是“奔馳VISION EQXX終于完成了它的純電路試，做到了實打?qū)嵉?000km續(xù)航?！薄?008km真實續(xù)航！奔馳EQXX要成電動車天花板？”等這種報道，當然，在海外，也同樣有許多外媒紛紛用夸張的字眼或標題來對這一新聞進行報道，畢竟作為享譽國際的傳統(tǒng)車企，海外媒體對于能對奔馳有如此之高的期待，也在情理之中。

當然，其中也有許多媒體以及消費者對于奔馳EQXX超1000公里的續(xù)航持有懷疑態(tài)度，其實1000公里的續(xù)航，在目前的新能源領(lǐng)域中，確實算得上是“頂尖”一般的存在，在國內(nèi)的新能源產(chǎn)品中，能做到1000公里的續(xù)航的產(chǎn)品也不在少數(shù)，例如蔚來ET7、智己L7、廣汽埃安AION LX Plus都將推出超過1000公里的車型版本，不過目前標稱續(xù)航里程破1000km的產(chǎn)品中，都為真正的實現(xiàn)量產(chǎn)交付，所以許多消費者也認為“純電續(xù)航破1000km”僅僅是廠家的噱頭。

而此次奔馳率先完成了實測超1000公里的續(xù)航，可能是在接近“完美”的條件下完成的，是多種客觀因素共同作用的結(jié)果，因此，要想在日常的城市路況下突破1000km的純電續(xù)航還是不大可能的，但是總的來說，能在真實的道路上完成這項測試，不得不說，奔馳EQXX有值得我們正視的優(yōu)秀產(chǎn)品力。

不過，當電動車真的開始實現(xiàn)這種超長續(xù)航時，試問一下，對于大多數(shù)消費者而言，又真的需要這么長的續(xù)航里程呢？這個答案，可能大部分的消費者都會回到，不需要，的確，在純電車的續(xù)航焦慮沒有得到完美解決的今天，追求長續(xù)航似乎是眾望所歸的目標，且不說，我們能否用得到長續(xù)航，就單從價格上來說，長續(xù)航車型可能就已經(jīng)勸退了一大部分人。

畢竟，長續(xù)航就代表著純電車的成本更高，因為無論是增加電池包的重量還是在其他設(shè)計方面想辦法，這都是長續(xù)航產(chǎn)品增加成本的N多種方式之一，而成本升高也就意味著產(chǎn)品的價格會越貴，舉個例子，廣汽埃安推出的全新AION LX PLUS千里版車型，其工況續(xù)航可達到1008公里，但售價也高達45.96萬元；而蔚來將要推出的續(xù)航達到1000km的150kWh電池包，雖然目前還沒有出具體價格，但從蔚來目前在售車型的價格就能猜測到，新車未來的價格不會便宜。

那么如此高昂的售價，相信絕大部分普通消費者是承受不起的，要知道他們購買純電車最主要的原因是日常代步，對于很多人而言，只想要買一個能夠應(yīng)付日常生活，價格實惠的出的純電產(chǎn)品足矣。當然，這并非就是說長續(xù)航里程的純電車就沒有價值了，雖然長續(xù)航版本車型可以出售，并且不會有太多的消費者會購買，但是總有符合這一種市場和用戶價值關(guān)系的消費群體存在，正如一句話說的好，我可以不用，但不能沒有，而長續(xù)航車型的續(xù)航里程可以浪費，但不能沒有。

【寫在最后】

對于純電車想，消費者在意的是續(xù)航嗎？是也完全不是，當然，對于車企而言，純電車超過1000公里的續(xù)航，是必修課還是選修課？這或許就是個問題了，也許，我是說也許，在未來的汽車市場，如果純電車型可以像現(xiàn)在的燃油車型一般，花10萬塊就能買到性價比極高的產(chǎn)品，那么續(xù)航焦慮可能就能被解決了。