前言：如果要選出一個(gè)最悲催的意式豪華品牌，阿爾法羅密歐絕對排得上號。

原因很簡單，論歷史底蘊(yùn)，超過100年的它，法拉利見了都得叫一聲前輩。

甚至連其創(chuàng)始人恩佐法拉利先生都曾是阿爾法羅密歐旗下的賽車手。因此，說它是頂級運(yùn)動豪華汽車品牌毫不為過。

然而，就是這樣一個(gè)專注于賽事的浪漫主義主機(jī)廠，自從入華以來，日子過得一直不盡如人意。

以今年1月份的銷量為例子，其旗下的Stelvio車型只取得了月銷10臺的成績，同比下滑了68.75%，環(huán)比下滑了28.57%。

這個(gè)成績是什么概念呢？已經(jīng)搖搖欲墜的威馬，它的EX5上個(gè)月共賣了32臺。而一直處于乘用車銷量邊緣的五十鈴MU-X牧游俠，也有月銷41臺的數(shù)據(jù)。更夸張的是勞斯萊斯庫里南，它居然做到了月銷70臺，是Stelvio的7倍。

細(xì)細(xì)分析，一方面和它所處的市場有關(guān)。本身這一類小眾品牌的運(yùn)動型SUV受眾就不廣。像是路特斯的ELETRE月銷同樣也只有10臺，阿斯頓馬丁的DBX一月份月銷也不過42臺。但另一方面，阿爾法羅密歐品牌自身是存在很大問題的。

首先，品牌知名度偏低是硬傷。盡管開頭提到，它在歐洲乃至世界范圍內(nèi)都是元老級的汽車品牌，可在2017年才正式進(jìn)入國內(nèi)市場，距今也不過6年時(shí)間左右。這就使得國內(nèi)了解這個(gè)汽車品牌的消費(fèi)者少之又少。沒有強(qiáng)大的群眾基礎(chǔ)做支撐，想要取得出色的銷量自然也就非常困難了。

其次，定價(jià)和定位也是巨大的問題。就拿2.0T的車型來說，目前的官方售價(jià)為45.68萬-53.98萬。再對比BBA同級別的產(chǎn)品，寶馬X3在沒有優(yōu)惠的情況下，售價(jià)為39.96-48.69萬。奔馳GLC則為40.63萬-47.39萬，奧迪Q5L就算是售價(jià)最貴的Sportback車型，售價(jià)也就42.68萬-49.99萬。

很明顯，Stelvio的價(jià)格在和同級別競品的較量中，是完全占不到任何優(yōu)勢的。
要知道，BBA在國內(nèi)可是老資格的豪華品牌，群眾基礎(chǔ)雄厚，品牌號召力巨大。阿爾法羅密歐作為后來者，在沒有品牌力做支撐的前提下，價(jià)格還更貴，自然選擇的人就很少了。

最后，也是最關(guān)鍵的，就是Stelvio的質(zhì)量缺陷。從投訴的情況來看，Stelvio出現(xiàn)了大量關(guān)于發(fā)動機(jī)和變速箱的故障。與此同時(shí)，Stelvio這款車還因?yàn)榇嬖谄鸹痣[患而被召回，但始終未徹底解決問題。

要知道三大件和安全性是一款車最核心的產(chǎn)品力，這幾方面的問題導(dǎo)致了消費(fèi)者口碑的崩塌，最終讓其銷量直接跌到了谷底。

最近，有消息傳出阿爾法羅密歐的另一款SUV——Tonale將于年內(nèi)入華上市銷售。作為一款緊湊級SUV，新車在設(shè)計(jì)上采用了阿爾法羅密歐最新的家族化語言，動力系統(tǒng)將搭載插混和輕混兩套組合。

在我看來，Tonale的出現(xiàn)，對于阿爾法羅密歐在華的銷量幫助幾乎是杯水車薪。畢竟，其定價(jià)還未知，在質(zhì)量和品控方面同樣要打一個(gè)問號。

若新車上述問題不能解決，它的出現(xiàn)頂多只會在銷量榜末端多加一個(gè)名字而已……