各位好 這里是姜鴿子。最近看了公眾號 @圣地亞戈小巴站 的山后公交系列，突發(fā)奇想便打算做一期關(guān)于亦莊開發(fā)區(qū)公交的歷史。主要是說集團的線路（包括巴士 八方達 運通和博域通），對于新國線 興順達及前恒基的線路就看最后有沒有經(jīng)歷去細細研究了（嗯……）第一期那便從亦莊的元老線路（相比于927路也不太老）324路講起。

1.線路開始

時間回到上世紀80年代初，那時北京三環(huán)路剛剛建成。三環(huán)沿線公交需求立馬積增。在1982年年底，當時公交總公司開通了324路（六里橋-木樨園），后延長至了公主墳，打開了西南三環(huán)的公交線路，方便了西南邊三環(huán)的居民出行，客流量也隨之劇增。使用單機車沒多久便更換了通道。1991年12月由高峰線路調(diào)整為了全日線路，之后到本世紀初，它開始了新一段的路程……

2.進入亦莊

在上世紀90年代，隨著改革開放，北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)在亦莊落成。本世紀初，亦莊的出行需求劇增，依靠現(xiàn)有的927路，亦莊專線等無法滿足需求，在開發(fā)區(qū)管委會的要求（）下，2001年延長至開發(fā)區(qū)交通服務(wù)中心，經(jīng)南苑路至萬源路過舊宮進入亦莊，路長達到了35km。至此便開始了現(xiàn)在的大致格局

此后的324路并無太大變化，直到2013年，324路由公主墳?zāi)峡s短至了草橋，失去了大部分的客流。說來也是神奇，當時的324的客流集中于三環(huán)段，這一下子便折損了相當一部分的客流。好景不長，2015年324路縮短至木樨園橋，開線的遺跡絲毫未存。為更換雙層車輛，于2016年改至木樨園場站發(fā)車，一直延續(xù)至今。至此，324的故事就此完結(jié)了。

隨著大紅門商圈的騰退，地鐵8號線的開通，對于南苑路公交的客流無疑是毀滅性的打擊。本就客流較差的324路客流持續(xù)下降，成為了客三諸多擺爛線路的其中之一。有一種說法是開發(fā)區(qū)管委會的原因，并且也因此用上了雙層車輛。有些時候324路會發(fā)走行德賢路的大站快，及其稀有，等到全看命。

324路曾使用DD6181S02（大黃后），BK6180C（大巡）和BRT2支援老客二的JNP6180G（大青后）。2020年，因為清風(fēng)計劃，324路的BJ6128EVCA（電福雙）與48路的BJ6128C8BCD（氣福雙）進行對調(diào)。

進行一個POV的推薦~

參考資料為《北京志?交通志》，巴士檔案站，北京公交集團官網(wǎng)等。P1圖片來源百度百科。如有錯誤敬請指教！這也是第一次做類似的作品，下一期不知道什么時候更，感謝各位，下期有緣再見~