今年上半年對(duì)于國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力企業(yè)來(lái)說(shuō)，可謂是一個(gè)相當(dāng)不容易的時(shí)間段，受到市場(chǎng)銷量相對(duì)低迷的影響，蔚小理三家除了理想之外，其余兩家都?jí)毫^大，不過(guò)就在最近蔚小理三家同日業(yè)績(jī)報(bào)喜，很多人都在問(wèn)新勢(shì)力的苦日子終于要熬到頭了嗎？

一、蔚小理同日銷量報(bào)喜

時(shí)間進(jìn)入7月，各家新能源汽車企業(yè)都開(kāi)始公布了自己的成績(jī)單，據(jù)蔚來(lái)官微，2023年6月，蔚來(lái)交付新車10,707臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)74.0%。其中高端智能電動(dòng)SUV交付6,383臺(tái)，高端智能電動(dòng)轎車交付4,324臺(tái)；2023年1-6月，蔚來(lái)共交付新車54,561臺(tái)。蔚來(lái)新車已累計(jì)交付344,117臺(tái)。6月12日，蔚來(lái)宣布，旗下全系車型起售價(jià)下調(diào)3萬(wàn)元。6月28日，蔚來(lái)全新ES8開(kāi)啟交付。作為全新ES8第一批車主，俞敏洪至當(dāng)日至蔚來(lái)提車，董事長(zhǎng)李斌親手交付。

據(jù)小鵬汽車官微消息，2023年6月小鵬汽車共交付新車8,620臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)15%，連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中P7車型總交付環(huán)比增長(zhǎng)17%。小鵬汽車二季度累計(jì)交付新車23,205臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)27%。截至2023年6月30日，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付突破30萬(wàn)臺(tái)。

當(dāng)然更漂亮的數(shù)據(jù)還是來(lái)自于理想汽車，理想汽車公布2023年6月交付數(shù)據(jù)。6月，理想汽車共計(jì)交付新車32575輛，月度交付量首次突破三萬(wàn)，同比增長(zhǎng)150.1%。今年第二季度，理想汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)86533輛，同比增長(zhǎng)201.6%，其今年上半年的總交付量已經(jīng)超過(guò)2022年全年交付量。

理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想稱：“第三季度，理想L8和理想L9的交付目標(biāo)是每月過(guò)萬(wàn)輛；理想L7挑戰(zhàn)1.5萬(wàn)輛月交付目標(biāo)；今年四季度挑戰(zhàn)4萬(wàn)輛的月度交付目標(biāo)。此外，理想汽車旗下首款5C純電超級(jí)旗艦車型，理想MEGA將于第四季度發(fā)布，我們有信心該車將成為50萬(wàn)以上乘用車銷量第一的新爆品。”

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)指出，6月汽車市場(chǎng)溫和復(fù)蘇。在“618”大促與端午節(jié)雙重效應(yīng)下，疊加廠家及經(jīng)銷商半年度節(jié)點(diǎn)沖量任務(wù)指標(biāo)，終端優(yōu)惠增加，成交率提升。6月以來(lái)，中央及地方促消費(fèi)政策不斷加碼，如商務(wù)部組織開(kāi)展百城聯(lián)動(dòng)汽車促消費(fèi)活動(dòng)，以及千縣萬(wàn)鎮(zhèn)新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)等，進(jìn)一步加速釋放汽車消費(fèi)需求，6月汽車市場(chǎng)表現(xiàn)好于預(yù)期。綜合預(yù)計(jì)，6月乘用車終端銷量在185萬(wàn)輛左右，環(huán)比小幅上升。

我們到底該如何看待當(dāng)前的這些新勢(shì)力的銷量呢？新勢(shì)力的苦日子終于要熬到頭了嗎？

二、新勢(shì)力的苦日子終于要熬到頭了？

在過(guò)去的幾年里，新能源汽車市場(chǎng)一直處于高速增長(zhǎng)的狀態(tài)，各大車企紛紛加入到這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。然而，上半年的銷量卻出現(xiàn)了下滑的趨勢(shì)，這讓人們開(kāi)始質(zhì)疑新能源汽車市場(chǎng)的前景。而就在這個(gè)時(shí)候，蔚小理同日銷量報(bào)喜的消息傳來(lái)，我們到底該怎么看這件事呢？

首先，新能源汽車銷量不佳是多元因素引發(fā)的。新能源汽車的銷量并不理想，這主要是由于以下幾個(gè)原因：

一是政策透支效應(yīng)較為顯著。去年年底政策到期，引發(fā)了透支效應(yīng)，透支了上半年需求。為了響應(yīng)環(huán)保政策，國(guó)家對(duì)新能源汽車進(jìn)行了大力扶持，比如補(bǔ)貼、免費(fèi)停車等。然而，在去年年底，這些政策相繼到期，導(dǎo)致部分消費(fèi)者提前購(gòu)車，從而透支了今年上半年的需求。

二是特斯拉持續(xù)降價(jià)引發(fā)了觀望情緒。特斯拉降價(jià)引發(fā)市場(chǎng)觀望情緒，消費(fèi)者的消費(fèi)觀望較為明顯。作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，特斯拉的價(jià)格波動(dòng)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)都有著重要的影響。今年年初，特斯拉宣布降價(jià)，引發(fā)了市場(chǎng)的觀望情緒，許多消費(fèi)者開(kāi)始等待更多的優(yōu)惠，這導(dǎo)致了新能源汽車市場(chǎng)的需求降低。

三是各家車企競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化。各家新能源車企價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)白熱化。隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各家企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，紛紛打起了價(jià)格戰(zhàn)。這種白熱化的競(jìng)爭(zhēng)格局使得各家車企難以獲得足夠的利潤(rùn)，也限制了新能源汽車的售價(jià)，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，反而消費(fèi)者更加期待更多的降價(jià)，引發(fā)了市場(chǎng)的消費(fèi)更加不振。

其次，蔚小理同日銷量報(bào)喜的消息卻給人們帶來(lái)了一線希望。盡管上半年新能源汽車銷量不佳，但是最近蔚來(lái)、小鵬、理想等新勢(shì)力企業(yè)的銷量報(bào)喜，讓人們看到了新能源汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇跡象。這是因?yàn)?，一方面，新品車型紛紛上線，帶來(lái)了市場(chǎng)需求的回暖。蔚來(lái)、小鵬、理想等新勢(shì)力企業(yè)近年來(lái)不斷推出新品車型，這些車型不僅在外觀、性能等方面有所提升，同時(shí)也針對(duì)消費(fèi)者的需求進(jìn)行了優(yōu)化。這些新品車型的上線，帶來(lái)了市場(chǎng)需求的回暖，也提高了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買(mǎi)意愿。

另一方面，價(jià)格開(kāi)始下降，引發(fā)了市場(chǎng)的認(rèn)同。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和成本的降低，新勢(shì)力企業(yè)的生產(chǎn)成本逐漸降低，從而有了更多的降價(jià)空間。這些企業(yè)的降價(jià)不僅使得消費(fèi)者更加愿意購(gòu)買(mǎi)新能源汽車，同時(shí)也吸引了更多的投資和合作伙伴。

這是當(dāng)前造車新勢(shì)力企業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)最核心的根源所在，也是值得我們關(guān)注的重點(diǎn)。

第三，盡管蔚來(lái)、小鵬、理想等新勢(shì)力企業(yè)在銷量上取得了喜人的成績(jī)，但是這并不意味著它們已經(jīng)度過(guò)了困難期。價(jià)格戰(zhàn)不可能長(zhǎng)期持續(xù)。新能源汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，更重要的是企業(yè)持續(xù)發(fā)展能力的競(jìng)爭(zhēng)。降價(jià)可以帶來(lái)一定的銷量增長(zhǎng)，但長(zhǎng)期來(lái)看，企業(yè)需要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級(jí)、服務(wù)提升等方面來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力。此外，新能源汽車行業(yè)還面臨著技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面的挑戰(zhàn)，這些都需要新能源汽車企業(yè)進(jìn)行持續(xù)投入和創(chuàng)新。

當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)所面臨最大的問(wèn)題就是汽車企業(yè)本身的利潤(rùn)控制水平是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到特斯拉的水準(zhǔn)的，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，降價(jià)甚至持續(xù)降價(jià)最多也就是利潤(rùn)少一點(diǎn)而已，并沒(méi)有太大的變化，但是對(duì)于以新勢(shì)力企業(yè)為代表的過(guò)程造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，降價(jià)往往會(huì)損害自己的利潤(rùn)甚至出現(xiàn)賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)的現(xiàn)象，如果企業(yè)只是通過(guò)降價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者的話，那么一旦市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化，這些企業(yè)就可能會(huì)面臨生存危機(jī)。

從未來(lái)來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)的全面復(fù)蘇還需要一定的時(shí)間。增程式汽車在新能源汽車市場(chǎng)中仍然具有一定的優(yōu)勢(shì)，但是隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的降低，電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力也將逐漸提升。在這個(gè)過(guò)程中，蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力企業(yè)的發(fā)展仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。雖然它們的銷量報(bào)喜，但是它們還需要在生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)等方面不斷提升自己的能力，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。同時(shí)，新勢(shì)力企業(yè)也需要持續(xù)關(guān)注市場(chǎng)變化和政策動(dòng)態(tài)，積極應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

因此，對(duì)于新勢(shì)力企業(yè)銷量預(yù)喜的確是一件值得開(kāi)心的事情，但是新能源汽車的風(fēng)險(xiǎn)依然存在，能否真正實(shí)現(xiàn)有效盈利，這是擺在各家車企面前必須要回答的問(wèn)題。