7月13日，工信部發(fā)布第346批車輛新產(chǎn)品公示清單，本批次的M類客車都有哪些亮點新車型進(jìn)行公示？今天，我就帶大家好好看看。

客車新品數(shù)量震蕩前行，公交輕客類瓜分市場熱點

自將輕客納入統(tǒng)計范疇，近五個批次的M類客車基本型新品數(shù)量始終在“跌宕起伏”。自3月第342批公示創(chuàng)下數(shù)量新低后（僅有52款），4月起行業(yè)開始進(jìn)入暖春，加之多年來在新能源電動化的引導(dǎo)下，整個客車行業(yè)早已不再以今年7月1日柴油國六排放升級為大事件，至少不及貨車行業(yè)的影響力。不過近一個季度以來，客車新品數(shù)量始終未能破百，與行業(yè)繁榮時期尚有一定差距，可見在“多元化出行導(dǎo)致載客運輸工具客流減少”的大時代背景下，M類載客汽車也只有極力做好分內(nèi)之事——宏觀定調(diào)為戰(zhàn)略性收縮，有選擇、精細(xì)化投入客車新品，或向其他商用車品類拓展、轉(zhuǎn)型，利用業(yè)務(wù)多元化轉(zhuǎn)移整體下行帶來的風(fēng)險，已是客車行業(yè)必定會發(fā)生的大概率事件。

（注1：往批新產(chǎn)品公示數(shù)據(jù)有修正，且“輕型客車”統(tǒng)計口徑已按最新國標(biāo)的7米調(diào)整,但與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不沖突。上圖中的“輕客”結(jié)構(gòu)依然指覆蓋件+加強(qiáng)梁共同承載的沖壓式客車）

經(jīng)對2679款汽車公示新產(chǎn)品的統(tǒng)計與分類，本批6字頭M類基本型客車共計83款，環(huán)比減少3款，近期處于小幅震蕩期。其中M3類大中型客車68款，M2/M1類輕型客車15款（均不含底盤）。具體看：

• 公交結(jié)構(gòu)合計42款、51%占比重奪半壁江山。從市場端看，目前整個客車市場的熱點在向兩個領(lǐng)域傾斜：城市公交和輕型客車。作為傳統(tǒng)大中型客車企業(yè)的勢力范圍，輕客尚在城市客車領(lǐng)域“力不能及”，進(jìn)而促進(jìn)了“客車市場看公交”局面的形成。若說上一個周期的客車企業(yè)普遍需要“均衡發(fā)展”，如今的公交聚焦已然變成了車企安身立命的法寶。在少數(shù)頭部企業(yè)瓜分大盤的同時，更多的地方車企依靠靈活的關(guān)系營銷能夠“分得一杯羹”便已成功，例如近期中標(biāo)江蘇常州公交、地處江陰市的常隆客車。從以前的“全面不偏科”到今天的“聚焦戰(zhàn)略好”，從以前“公路客運即王道”到今天的“城市公交一騎絕塵”，從以前的燃油燃?xì)釯CE時代向電動化NEV時代邁進(jìn)，變與不變之間透露的是永恒的真理——只有與時俱進(jìn)，才是保持基業(yè)長青的根本。

• 非公交結(jié)構(gòu)合計26款、占比31%，本批公示的中巴新品大面積回落成為改變戰(zhàn)局的主因。進(jìn)而，9米以上的大客以及座位公交化均成非公交主力，7-9米中客卻遠(yuǎn)不及幾年前專家的預(yù)期，成為“車頭向下”時營運行業(yè)率先跳過的品類——畢竟同為需要一名駕駛員的客車，要么A1票的車輛大型化，要么B1票、甚至C1票的小型化、乘用化，30-40座級別的中客可謂“不上不下、客位尷尬”。本批公示的校車新品繼續(xù)保持一定比例，作為自有節(jié)奏的客車領(lǐng)域，也印證了“堅持也是競爭力”的觀點。

• 輕客結(jié)構(gòu)合計15款、份額接近兩成，環(huán)比增加3款。在2021年各月度的汽車工業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，輕客始終是“客車中最亮的星”，無論產(chǎn)銷量還是同比增速均處前列，從而導(dǎo)致很多大中客企業(yè)為之側(cè)目。作為LCV輕型商用車的一種（上世紀(jì)稱為“輕型汽車”），準(zhǔn)確定義的輕客應(yīng)包括“M1類多用途乘用車”與“M2類多用途面包車”兩大類，根據(jù)“地板形式、發(fā)動機(jī)位置和寬高比”這三項結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行分類，涵蓋了歐系（有國外原型車參照或血統(tǒng)）、日系（海獅類）或自主系（長頭海獅或輕型多用途面包車）。作為M類客車中最接近乘用車的品類，輕客同樣具有“非典型客車特征”：產(chǎn)品公告總數(shù)極少卻屢有銷量爆表之作，基本型及變型車高度集中，不會出現(xiàn)“換一配置就新上公告”的大中客行為，是真正“慢工出細(xì)活”的乘用化產(chǎn)品規(guī)劃模式。

（注2：根據(jù)GB/T 36881-2018《多用途面包車安全技術(shù)條件》，多用途面包車包括車長≤4.5米、車寬≤1.68米的A型“小微型面包車”，以及車長在4.5-5.5米的B型“輕型面包車”，筆者文中的“輕客”僅包含后者。至于前者則是傳統(tǒng)分類的“微面”，中汽協(xié)統(tǒng)計口徑為“交叉型乘用車”，一直按乘用車管理，享受雙積分政策，故不列為M類客車）

解放公交平臺十多年后終換代，中車12米三門BEV低地板新品

作為國內(nèi)商用車行業(yè)的頭部企業(yè)，一汽解放在卡車圈可謂鼎鼎大名，但在客車圈只能說差強(qiáng)人意。早年，一汽客車曾同時擁有長春解放本部CA、大連遠(yuǎn)征DK、無錫太湖XQ和成都華西CDL這四大客車基地，以及一汽客底、錫柴、大柴、哈齒等若干客車行業(yè)知名供應(yīng)商，可謂產(chǎn)業(yè)積淀深厚。不過隨著集團(tuán)業(yè)務(wù)的重心轉(zhuǎn)移，客車之于一汽漸成雞肋，旗下與其相關(guān)的資產(chǎn)相繼被“放逐”：大連廠、無錫廠分別為江蘇正豪新能源和中車時代控股，與一汽客車脫離關(guān)系，成都廠則干脆整體打包出售給康盛股份中植系資本。目前僅有長春本部和合資企業(yè)一汽四川豐田SCT在支撐一汽的大中型客車業(yè)務(wù)員，而近來與海格客車的新能源客車OEM合作又令人生疑：究竟解放的自主客車開發(fā)能力尚余幾何？

2009年6月工信部第191批，在國家新能源“十城千輛”示范工程的前夜，一汽解放申報了國三柴油動力的CA6120URD1城市客車新品，后續(xù)也進(jìn)行了多種燃料類型和細(xì)分長度的系列化拓展，更是一汽集團(tuán)最為倚重的客車產(chǎn)品。由于前部外觀與解放自家的J6P牽引車相似，“卡車臉客車”的名號也開始廣為流傳，但除了憑借集團(tuán)資源獲得少量地方訂單支持外，一汽客車在全國市場開拓方面罕有建樹，被行業(yè)日益邊緣化。

本批，沉寂多年的一汽解放客車推出了新一代公交平臺CA6101URBEV1/2純電動低入口城市客車，十余年后的再次出征也暗示著一汽并不會輕言放棄客車。此前在新聞報道中也見過該車身影，可見一汽上下對于“全系新能源商用車”的題材依然感興趣。該車采用全新設(shè)計外觀，徹底擺脫了卡車造型元素，采用時下公交市場最流行的10.5米級別，車高3.29米帶頂蓋裝飾圍擋，軸距5.8米，前后空氣懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池，蘇州綠控TZ410XS-LKM2802永磁同步電機(jī)，峰值200kW、2800Nm、2600rpm，直驅(qū)結(jié)構(gòu)。該車GVW=18噸，整備質(zhì)量11.2噸（帶空調(diào)）/10.7噸（非空調(diào)），最大載客90人/28座，屬于行業(yè)領(lǐng)先水平。不過性能優(yōu)異的產(chǎn)品從不等于市場訂單的紛至沓來，車企能否放下身段、認(rèn)真面對客車客戶群體的“選擇透過性的，才是一汽解放復(fù)興客車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。

本批中車時代對12米BEV公交產(chǎn)品型譜進(jìn)一步完善。

首先中車推出了全新造型、三開門的TEG6126BEV01純電動低地板城市客車，在官網(wǎng)的開屏圖片里便有其身影，亦是2021年度的重點產(chǎn)品。該車采用了“一踏到底”的低地板結(jié)構(gòu)，在后輪后增開第三門，并采用內(nèi)燃機(jī)時代更常見的偏置塔式布局，左側(cè)后方整體封閉為電器艙，另外后單胎驅(qū)動結(jié)構(gòu)也是為后橋和第三門通道區(qū)域預(yù)留足夠空間。雖然僅為單擺的第三門只能說“聊勝于無”，好在某些客戶也將其視為“亮點”，例如山西太原公交。前后橋采用了不同規(guī)格的輪胎，分別為275/70R22.5和455/45R22.5。該車軸距5.9米，前后空氣懸掛結(jié)構(gòu)，GVW=18噸，整備質(zhì)量11.9/12.3噸，最大載客93人/30座，與10.5米公交同一水平。該車搭載寧德時代LFP動力電池，中車自家TZ290XS029永磁同步電機(jī)，峰值200kW，新款驅(qū)動系統(tǒng)，整體看來屬于高配的公交產(chǎn)品，亦是中車時代當(dāng)前BEV公交的“集大成者”。

重慶恒通在被中車時代整合后，圍繞重慶公交市場迅速推出了V5系列微循環(huán)智能中巴CKZ6530HBEV/01純電動城市客車等一眾中車系產(chǎn)品，本批進(jìn)一步擴(kuò)展至12米級，申報了CKZ6129BEV01純電動低入口城市客車。該車以中車C12為藍(lán)本進(jìn)行再申報，搭載中車TZ400XS021永磁同步電機(jī)，峰值350kW、3500Nm，屬于大功率、大扭矩驅(qū)動系統(tǒng)。

博能四代考 & 官方懷舊，安凱BEV譜系再豐富

本批，博能新能源申報了兩款仿“四代考”BEV客車新品，分別是補(bǔ)貼型的BSR6607BEVGS純電動城市客車和駕照型的BSR6607BEVTS純電動客車。二者均為GVW=8.5噸，前3后3板簧結(jié)構(gòu)，搭載寧德時代LFP動力電池，合肥陽光電動力TZ260XS1000SG永磁同步電機(jī)，峰值160kW、1000Nm、4500rpm，直驅(qū)結(jié)構(gòu)，亦是6米LCV常見參數(shù)。不同的是：前者車長6045mm，可申請新能源購置補(bǔ)貼，最大20人，未設(shè)置站立區(qū)；后者車長5995mm，最大19人，屬于B1駕照可開的“中型載客汽車”。在車身涂裝中，可以看到“SRKC”和“1969”的字樣，這也是客車行業(yè)不多見的“官方懷舊”。

博能系旗下其實有兩張整車目錄牌照。其一，2019年9月工信部第323批，江西博能上饒客車有限公司（上饒牌SR系列）由民用改裝類第(十四)02號升級為整車類第187號客車整車生產(chǎn)企業(yè)，具有燃油車生產(chǎn)資質(zhì)。該廠前身為始建于1969年的江西省上饒客車廠，東風(fēng)汽車聯(lián)營單位，1982年利用東風(fēng)EQ140J2底盤開發(fā)出國內(nèi)首款汽油中客SR665H（SR6995H）并通過鑒定、投入批產(chǎn)，此后將“SRKC”作為車頭標(biāo)識而被人所熟知。其二，2020年3月工信部第330批，全新設(shè)立整車類第201號的純電動商用車生產(chǎn)企業(yè)江西博能新能源汽車有限公司（上觀牌BSR系列），因此博能系是客車行業(yè)中少見的擁有“雙目錄”的企業(yè)集團(tuán)。如同足球俱樂部的榮譽繼承一樣，博能新能源雖屬新設(shè)企業(yè)，卻是上饒客車的全資子公司，因此也順理成章享有SRKC和1969的使用權(quán)。

今年二季度，安凱客車對G9系列公交產(chǎn)品進(jìn)行迭代，推出了全新的E9系列，作為新一代平臺，E9系列在內(nèi)外飾大量升級的同時，也采用了多種新技術(shù)。本批，安凱客車便申報了采用雙電機(jī)的HFF6100E9EV21純電動城市客車，軸距5.7米，GVW=14噸，整備質(zhì)量9.8噸，輕量化效果明顯。該車采用兩個安凱TZ296XS050永磁同步電機(jī)，后單胎驅(qū)動結(jié)構(gòu)，考慮4輪的承載力，無需將GVW調(diào)整為上限的18噸，因此該車的60人/36座也屬理論值,算法為（14000-9800）/68=61.76，再根據(jù)有效站立面積修約為60人。

今年7月的北京道路運輸車輛展上，安凱客車推出了Q5系列純電動輕客，針對“以產(chǎn)品為中心”轉(zhuǎn)向“以用戶為中心”的公路客運2.0時代而來。本批申報公告為HFF6530Q5EV21純電動客車，即以江淮星銳輕客為基礎(chǔ)的BEV版，外廓尺寸5300×2080×2395mm，軸距3360mm，屬于歐系輕客的中軸中頂基本型，最大10+1座，采用寧德時代LFP動力電池，安凱TZ200XS070永磁同步電機(jī)，峰值功率160kW，續(xù)航300公里。作為公路客運“車頭向下”改革后的直接受益者，營運型LCV產(chǎn)品有望迎來最佳發(fā)展契機(jī)。

混動公交新品目標(biāo)明確，新玩家不斷涌入氫能圈

本批出現(xiàn)3款混動新品，分別是北汽福田2款以及海格客車1款。具體看：福田的新款公交平臺申報了10.5米新品BJ6109SHEVCA，從樣車的藍(lán)色祥云涂裝可知其為北京公交集團(tuán)而來；同時帶底置行李艙結(jié)構(gòu)的流線型城間客車也申報了公交型新品BJ6107SHEVCA-2，二者均為REEV增程式油電混動公交，采用銀隆LTO鈦酸鋰快充式動力電池和福田康明斯國六柴油機(jī)，功率略有差異，分別為3.8L、143馬力和4.5L、190馬力。前者GVW=16.55噸，整備質(zhì)量11/11.4噸，最大載客70-78人/26-30座，是徹底的公交結(jié)構(gòu)產(chǎn)品；后者則是高地板、底置行李艙的座位結(jié)構(gòu)，GVW=16.4噸，整備質(zhì)量12.39噸，最大載客42+1座，未設(shè)置站立區(qū)，相對較重的車身也是其采用更大功率發(fā)動機(jī)的直接原因。

海格客車本批申報了KLQ6106GAHEVC6Z氣電混動公交，采用了改款9系外觀和全新混動系統(tǒng)。該車匹配玉柴6.87L、220馬力國六氣體機(jī)，蘇州新中LMO錳酸鋰動力電池，同時搭載TZ460XSH59永磁同步電機(jī)，額定/峰值功率159/234kW，直接驅(qū)動車輛便已綽綽有余，較此前的80/140kW電機(jī)參數(shù)翻了將近一倍。長三角地區(qū)有較多混動公交用戶，因此江浙地區(qū)亦是金龍系持續(xù)發(fā)展HEV的大本營。

本批，客車氫能圈再添兩位玩家。

武漢華中利用大金龍城市之光系列改制成WH6102GFCEV燃料電池低入口城市客車，與XMQ6100GRFCEV2燃料電池客車底盤同期申報，前后空氣懸掛，額定載客76人/34座。該車采用湖北國創(chuàng)氫能FC燃料電池+寧德時代LFP動力電池儲能方案，武客自家TZ380XSWK201永磁同步電機(jī)，峰值200kW。近來武客廠與大金龍的合作在不斷深入，除了公交、座位外還有5字頭專用客車，例如上批公示的WH5130XYL醫(yī)療車，便是利用金龍捷冠中客改制而來，這也不僅讓人回想起世紀(jì)之交時的“武漢金龍”來，莫非大金龍是要再度“擴(kuò)張”出一個新基地？

河北長安則利用自產(chǎn)品有平臺申報了SC6866FCEV燃料電池城市客車，采用氫能圈比較成熟的億華通FC燃料電池+寧德時代LFP動力電池儲能方案，河北長安自家TZ368XS-SC永磁同步電機(jī)，峰值150kW、1600Nm，直驅(qū)結(jié)構(gòu)。作為長安系的輕型車基地，河北長安也始終保留了大中型客車及專用校車業(yè)務(wù)。有傳聞稱，河北長安擬將大客車業(yè)務(wù)整體打包給另一家央企接手，而生產(chǎn)資質(zhì)齊全也是提高客車業(yè)務(wù)吸引力的一大法寶。

國電投布局氫能產(chǎn)業(yè)，盤轂泰特電機(jī)配套忙

本批，國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司的FC燃料電池一次性為4款客車新品配套，而且均為大型座位客車，包括宇通新7系ZK6117FCEVQ3（47+1座）、金旅新凱歌系列XML6112JFCEVJ0（51+1座）、浙江中車CSR6110KFCEV2（45+1座）和北汽福田HC系列BJ6116FCEVUH-3（47+1座）。作為國電投資集團(tuán)的控股單位，目前“國家隊”也開始在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)力，成為客車廠最佳的合作對象。至于各家車企的最大座位數(shù)也體現(xiàn)了具體技術(shù)流派并不相同：中車系的6110其實是早年“聯(lián)姻”期間丹東黃海10.8米DD6119K30系列的變型車，與行業(yè)的10.99米相比要小一個級別，座位數(shù)也只有45+1座水平。另外，本批丹東黃海還申報了一款非營運客車DD6119C81,車長10.99米，最大載客51+1座，匹配玉柴7.7L、280馬力國六柴油機(jī)，其實也是中車6110的同系列產(chǎn)品。

本批，在公交行業(yè)掀起“平地板”之風(fēng)的盤轂動力繼續(xù)配套擴(kuò)張。中車恒通V系列配裝盤轂動力，申報了CKZ6901BEV01純電動低地板城市客車，車長8.99米，4.55/4.6/4.65米三組軸距，前后門結(jié)構(gòu)，后單輪驅(qū)動，是中型公交的極限之作。廣西申龍則以金旅星辰智能小巴為基礎(chǔ)，配裝盤轂動力，申報了HQK6602UFBEVP1純電動城市客車，車長6045mm，屬于補(bǔ)貼型產(chǎn)品，同為后單輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)。

同時，被恒大瑞博動力收購的湖北泰特機(jī)電有限公司也開始在客車行業(yè)艱難前行。雖然憑借收購荷蘭e-Traction聲名鵲起，可輪轂電機(jī)在國內(nèi)的應(yīng)用并非一帆風(fēng)順，此前也只有廈門金旅XML6105JEVY0C6和濰柴亞星JS6128GHBEV23兩款純電動城市客車產(chǎn)品公告，多數(shù)車企還處于樣車試驗配裝階段，更無銷售記錄。

本批公示，湖北泰特攜手開沃集團(tuán)，以南京金龍名義申報了12米NJL6129EVF純電動低地板城市客車和10.99米NJL6117EV12純電動客車新品，依然采用WTZ470XS1.1-80輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。作為早期新能源政策的受益者，南京金龍在純電動汽車領(lǐng)域始終“踩到了點”，數(shù)年間的多款產(chǎn)品相繼成為“爆款”，不知本次湖北泰特能否借力開沃汽車實現(xiàn)國內(nèi)輪轂電機(jī)的破局者。（完）

文圖：C3