新能源城市物流車作為國家汽車新能源化的戰(zhàn)略車型之一，近年來受到了越來越多的人關(guān)注，吉利、東風(fēng)、比亞迪、瑞馳、奇瑞、上汽大通等各大主機廠等均重點布局。在物流行業(yè)中，尤其是城市物流配送的企業(yè)，在選擇車型上也開始考慮新能源物流車了，如純電動微面、純電動海獅、純電動輕客、純電動輕卡等純電動城市物流車型。

作為中國新能源汽車的引領(lǐng)者比亞迪，不僅在新能源乘用車上頻頻發(fā)力，在純電動物流車、渣土車、牽引車和大巴等純電動商用車上也是動作不斷。近來，筆者在走訪深圳的純電動物流車市場時，意外的發(fā)現(xiàn)比亞迪商用車在深圳已招攬了獨家代理的經(jīng)銷商4S店，昭示著比亞迪在新能源物流車的征程正式開啟，其在新能源物流車方面的雄心壯志不言而喻。

筆者在比亞迪商用車的4S店中發(fā)現(xiàn)擺放了好幾輛的純電動微面，據(jù)介紹，是比亞迪最新推出的全新一款純電動微面——V3，也是全球首款搭載比亞迪“刀片電池”的純電動微面。V3面向的市場主要應(yīng)用于快遞配送、商超配送以及最近興起的社區(qū)團購配送等等

一、外觀

比亞迪V3的軸距3050mm，整車的外形尺寸為4490×1610×1900mm，為常規(guī)的微面尺寸。總質(zhì)量為2510kg，整備質(zhì)量1480kg，載質(zhì)量900kg，對于快遞配送、商超的米面油菜品等的配送基本夠用。前臉的造型設(shè)計還是能一眼的看出其純電動化的特征，封閉式的前臉為V3加分不少。

貨箱尺寸為2490×1400×1280mm，計算大概為約4.5方，對于微面用戶來說基本夠用，貨箱和駕駛室艙用鋼制的隔板隔開，保證了行駛的安全性。貨箱地板采用的是花紋鋁地板，在保證了強度的情況下不失美觀。

貨箱左右雙側(cè)為滑移門，方便兩側(cè)裝卸貨方便。尾門為上掀開式打開，滿足大部分的裝貨，輕松方便。貨箱的加強筋很明顯，看上去很扎實，安全有保障。

不過從外觀看，比亞迪V3中規(guī)中矩，通過對比發(fā)現(xiàn)，與廣西汽車的五菱純電動廂式運輸車50EV長的非常的相似。

二、內(nèi)飾

內(nèi)飾方面，比亞迪V3走的是實用路線，在售價8萬左右的純電動微面產(chǎn)品中，這個內(nèi)飾算中等偏上。旋鈕式的換擋機構(gòu)是彰顯其純電動基因的獨特存在，使用起來見仁見智，有的駕駛員喜歡這樣，操作起來簡單。但筆者個人喜歡手柄式的換擋機構(gòu)，駕駛樂趣感更強些，而且旋鈕式的換擋容易誤操作，一不小心就換到其他檔位上去。

座椅為兩向機械手動可調(diào)的織布座椅,前排空間還算比較充足，副駕可以放一些快遞之類的小散貨物，增加載物空間。

總的來說，內(nèi)飾還過得去，特別是座椅的舒適性感還不錯，對于長期在車上駕駛員來說，能有效緩解疲勞。

三、動力及性能

比亞迪V3采用了是全球首款搭載比亞迪“刀片電池”的純電動微面，安全有保障，再也不用擔(dān)心起火的風(fēng)險。電量為47.5kWh,相比瑞馳、東風(fēng)等的微面42kWh要大5kWh左右的電量，當然，續(xù)航也要更長些，續(xù)航里程可達330km.

動力方面，搭載的電機為永磁同步電機，電機最大功率可達75kW，最大扭矩可達220Nm，動力非常的強勁，最大車速可達90km/h，最大爬坡度≥20%。

充電方面，比亞迪V3采用了快充和慢充的方式，快充功率為40kW,1.2h即可充滿，慢充功率為3.3kW，適合夜間在停車場的充電場景。充電口布置在了前部，多少有點不方便，一般人還是習(xí)慣倒車入庫，希望后續(xù)的設(shè)計還是有所改變，放在后部是最合適的布置方式。

四、結(jié)語

隨著中國電商、快遞業(yè)和社區(qū)團購等的迅猛發(fā)展，對于微面等最后一公里的城市物流配送車需求非常旺盛；同時，中國對于新能源城市物流車的推廣在頂層設(shè)計方面給予很大的政策力度支持，如《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》和《推動公共領(lǐng)域車輛新能源化行動計劃》等國家政策均要求了新能源城市物流配送車輛推廣的新增或更新的比例要求，新能源城市物流車迎來前所未有的發(fā)展機遇。比亞迪純電動微面V3的推出，拉響了比亞迪新能源城市物流車全面征戰(zhàn)的號角，期待比亞迪V3的精彩表現(xiàn)。

圖文：電動汽車小哥