?14.37萬元~18.67萬元，這是東風(fēng)雪鐵龍?jiān)?月9日公布的全新車型凡爾賽C5 X的預(yù)售價(jià)。

幾個(gè)月前，在凡爾賽C5 X剛剛亮相之時(shí)，我們就推送過一篇文章，聊了聊“凡爾賽”這個(gè)命名，講了講為什么這樣一款沒有明確車型歸屬的車卻是一款“傳統(tǒng)的雪鐵龍”，只是那時(shí)候信息還相當(dāng)有限，我們也不知道東風(fēng)雪鐵龍會(huì)怎么賣這款車。

而現(xiàn)在，預(yù)售價(jià)和配置表都已經(jīng)浮出水面了，東風(fēng)雪鐵龍意欲何為，也基本上能看出個(gè)大概了。

先從定價(jià)說起

盡管凡爾賽C5 X沒有明確的車型歸屬，不算是常規(guī)的轎車，也不算是常規(guī)的旅行車，更不能算是SUV，但它總歸有個(gè)尺寸數(shù)據(jù)來讓大家參考，長(zhǎng)寬高分別是4805mm、1865mm、1505mm，軸距為2785mm。

這樣的尺寸數(shù)據(jù)放在幾年前大概可以算是個(gè)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的中型車的尺寸，但考慮到目前中型車動(dòng)輒就達(dá)到4.9米的車身長(zhǎng)度，凡爾賽C5 X如果想要跟它們平起平坐可能會(huì)有點(diǎn)困難。

不過這一次東風(fēng)雪鐵龍倒是非常明白這一點(diǎn)，因?yàn)閺念A(yù)售價(jià)來看，他們根本沒打算把凡爾賽C5 X當(dāng)作中型車來賣，14.37萬~18.67萬的價(jià)位區(qū)間，跟那些定位略高一點(diǎn)的緊湊型車基本沒有區(qū)別，比如一汽-大眾速騰、一汽豐田亞洲獅這類的。

本來我們以為凡爾賽C5 X的價(jià)格會(huì)處于中型車偏下的位置，比如17~21萬的樣子?，F(xiàn)在來看，凡爾賽C5 X的預(yù)售價(jià)自然是十分有誠(chéng)意，而且按照往常的經(jīng)驗(yàn)，最終正是售價(jià)甚至有可能再低一點(diǎn)點(diǎn)。

以往的雪鐵龍，包括標(biāo)致家族的車型，在尺寸明顯不占優(yōu)勢(shì)的情況下，依然制定了與主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相似的價(jià)位，比如這一代標(biāo)致4008最早在2016年上市的時(shí)候，就制定了個(gè)接近19萬的起售價(jià)，比起當(dāng)時(shí)的本田CR-V、豐田RAV4都要貴。

盡管我們并不認(rèn)為車大就一定好、一定高級(jí)，反而認(rèn)為法系車相對(duì)克制的車身尺寸更是一種美德，但在中國(guó)市場(chǎng)的主流車型中，一寸長(zhǎng)就是一寸強(qiáng)，尤其是緊湊型轎車、緊湊型SUV、中型車這類車型。雖然有時(shí)候大家都心知肚明多出來的那一寸那一厘可能來自于保險(xiǎn)杠的棱角，沒有必要錙銖必較，但還是有很多人覺得數(shù)據(jù)上有優(yōu)勢(shì)看著就是“舒服”一些（所以508就沒忍住變成了508L嘛）。

▲?在更漂亮的造型和更漂亮的尺寸數(shù)字之間，508“無奈”地選擇了后者成為了508L，圖為海外原版508

不過換個(gè)角度看，像凡爾賽C5 X這種沒有明確車型歸屬的車，一定程度上能夠弱化消費(fèi)者在橫向?qū)Ρ炔煌嚳顣r(shí)對(duì)尺寸數(shù)據(jù)的關(guān)注度，對(duì)于凡爾賽C5 X來說也算是擺脫了一種束縛。

而即便是數(shù)據(jù)黨，凡爾賽C5 X的尺寸在同價(jià)位的車型中也還是有一定優(yōu)勢(shì)的——再怎么說也是個(gè)中型車。

結(jié)合車轍君到店對(duì)凡爾賽C5 X這款車所進(jìn)行的初步靜態(tài)體驗(yàn)，確認(rèn)凡爾賽C5 X在實(shí)際的乘坐空間體驗(yàn)方面確實(shí)有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。

可以說這款車的空間感與略顯捉襟見肘的尺寸數(shù)據(jù)形成強(qiáng)烈的反差，完全對(duì)得起中型車的級(jí)別劃分，不輸于凱美瑞、天籟這些大家心目中的常規(guī)中型車。

這下網(wǎng)絡(luò)噴子們可真就沒法從“小尺寸中型車”以及定價(jià)這兩個(gè)噴法系車的慣用角度下手開噴了。

從“頂配之下皆丐版”到“最低配就能沖”

盡管目前公布的僅有預(yù)售價(jià)位區(qū)間，只能體現(xiàn)最低配與頂配兩款車型的價(jià)格，中間兩個(gè)配置級(jí)的價(jià)格未知，但從一并公布的配置表來看，我們也同樣發(fā)現(xiàn)了一些東風(fēng)神龍的改進(jìn)之處。

凡爾賽C5 X全系車型總體的配置水平相比過去東風(fēng)神龍的車型是有了明顯提升的，比如全系標(biāo)配的19寸大輪圈、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車影像、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、自動(dòng)開閉的LED遠(yuǎn)近光大燈、自動(dòng)雨刷、自動(dòng)空調(diào)、主副駕的電動(dòng)座椅等。

而在最低配的基礎(chǔ)上提升一個(gè)配置級(jí)，就可以擁有L2級(jí)的輔助駕駛系統(tǒng)及其相關(guān)配置了，再往上的兩個(gè)配置主要升級(jí)則是體現(xiàn)在享受層面的了。

如果大家想了解詳細(xì)配置清單可以仔細(xì)閱讀以下配置表。

可以說凡爾賽C5 X無論是對(duì)比自家價(jià)位更高的標(biāo)致508L，還是對(duì)比同價(jià)位且名義上低一級(jí)別的速騰、亞洲獅等車型都是有著明顯優(yōu)勢(shì)的。這是東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诋a(chǎn)品策略上的一個(gè)很大的轉(zhuǎn)變。

還是拿4008來舉例吧。

當(dāng)年車轍君試過4008覺得這款車在產(chǎn)品力的表現(xiàn)是真的不賴，但是看了看配置表就會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果想要選到一款能夠滿足我自己喜好的，那基本上就意味著要上頂配了，而那時(shí)候頂配4008比次頂配要貴了整整3萬。整個(gè)車系的配置、價(jià)格排布不合理可能也是4008沒能被市場(chǎng)認(rèn)可的原因之一——頂配之下皆丐版。

▲?當(dāng)年4008這很有設(shè)計(jì)感的頭燈僅為頂配GT版專屬

如今的凡爾賽C5 X可以說是很大程度上改正了這個(gè)問題，這款價(jià)位很低的中型車不但在被動(dòng)安全性配置上做到了全系一視同仁，在舒適性、便利性配置方面也做得非常不錯(cuò)，低配就能滿足大多數(shù)配置需求。

關(guān)于這一點(diǎn)，其實(shí)東風(fēng)神龍?jiān)缇吐裣铝?strong>伏筆。

幾個(gè)月前我們?nèi)⒓痈目?008、5008的試駕活動(dòng)時(shí)，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也自嘲到他們的車過去大多都是“頂配之下皆丐版”。既然他們能把這一點(diǎn)拿來自嘲，大概也就意味著他們有決心讓這句話成為歷史，凡爾賽C5 X就是一個(gè)很好的證明。至少配置排布不會(huì)是凡爾賽C5 X未來的絆腳石了，反而成為了其中一個(gè)亮點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

剩下的能夠被當(dāng)做“把柄”利用的，可能就只有扭力梁后懸架了，不過，眾所周知，世界上有兩種扭力梁，一種是法系車的，另一種是其他，（好像還有一種是馬自達(dá)的？）所以這個(gè)“老?！痹缫咽チ送虏鄣膬r(jià)值。當(dāng)然了，關(guān)于底盤的具體表現(xiàn)還是要等實(shí)際試駕之后再下結(jié)論。

消費(fèi)者仍有擔(dān)憂？

盡管價(jià)格很低，配置表也很漂亮，但很多人一聽到法系車，第一反應(yīng)還是抗拒的。坊間總是流傳著法系車可靠性差的傳聞，導(dǎo)致口碑變壞，甚至在我們每次推送到法系車的相關(guān)文章時(shí)，評(píng)論區(qū)里都會(huì)有人說法系車質(zhì)量不好。

當(dāng)然了，這些聲音可能有一部分的確是由法系車車主根據(jù)自己的遭遇而反映的，但也有法系車車主表示自己的307開了大幾年，跑了六位數(shù)的公里數(shù)，也沒遇到過啥問題。

所以這種傳言有時(shí)候還真的不知道可信度高不高，畢竟即便是車主，每個(gè)人的用車習(xí)慣、環(huán)境、條件也都是不一樣的。車轍君作為一個(gè)意大利車車主，對(duì)這類坊間傳聞也是感同身受。

但消費(fèi)者的顧慮終究還是得消除的，我們可以看到東風(fēng)神龍已經(jīng)開始針對(duì)部分車型推出了5年15萬公里的超長(zhǎng)質(zhì)保服務(wù)，針對(duì)保值率的問題也推出了一年保價(jià)、三年保值回購(gòu)的服務(wù)，盡可能從自身出發(fā)提升消費(fèi)者的信心。不過由于凡爾賽C5 X目前仍未正式上市，所以關(guān)于凡爾賽C5 X的相關(guān)服務(wù)情況如何還需等到正式上市之時(shí)才能確認(rèn)，既然東風(fēng)神龍有決心把這款車賣好，相信他們?cè)谶@些服務(wù)方面也不會(huì)馬虎。

法系車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)來了？

在凡爾賽C5 X身上，除了目前已經(jīng)公布的價(jià)格以及配置表，我們還看到了很多信息。比如這款車是罕見的中外同步亮相的車型，以往PSA集團(tuán)的很多車型即便注定了要來中國(guó)市場(chǎng)，也會(huì)磨蹭半天，等到中國(guó)消費(fèi)者終于見到新車的時(shí)候，這款車在海外早就已經(jīng)不是新車了。當(dāng)然了，凡爾賽C5 X在中國(guó)和海外同步亮相是有兩個(gè)原因的。

第一個(gè)原因是，凡爾賽C5 X是一款考慮過中國(guó)消費(fèi)者喜好來研發(fā)的車型，看那空間利用率，一度以為這輛雪鐵龍是本田上身，但再看看那有講究有格調(diào)有想法的設(shè)計(jì)，又確實(shí)是法系車無誤。

第二個(gè)原因是，在中國(guó)生產(chǎn)的凡爾賽C5 X不但將會(huì)供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，還會(huì)出口到歐洲，可見，中國(guó)的東風(fēng)雪鐵龍生產(chǎn)基地，才是凡爾賽C5 X的“家”。我們當(dāng)然也明白廠商這么做肯定會(huì)有生產(chǎn)成本方面的利益考慮，比如勞動(dòng)力成本低以及產(chǎn)能充分利用等方面，但這一定程度上也意味著中外版本的凡爾賽C5 X將會(huì)保持相對(duì)一致的品質(zhì)。

至于到底是凡爾賽C5 X這款車給東風(fēng)神龍帶來了新面貌，還是在東風(fēng)神龍的各種自我提升的背景下讓凡爾賽C5 X顯得前途光明？這或許就是一個(gè)先有雞還是先有蛋的問題了，作為消費(fèi)者沒必要深究下去。

那么問題就來了，如果凡爾賽C5 X將會(huì)成為PSA在中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，然而轉(zhuǎn)折點(diǎn)終究只是另一個(gè)起點(diǎn)，轉(zhuǎn)折之后的下一步又是什么？畢竟一款車的成功很難代表整個(gè)品牌甚至集團(tuán)步入上升軌道，有更多的新產(chǎn)品來保持向上勢(shì)頭更加重要。