供港澳鮮活冷凍商品快運(yùn)貨物列車簡稱“三趟快車”，是1962年在周恩來總理里的親切關(guān)懷下，外經(jīng)貿(mào)部和鐵道部為適應(yīng)供應(yīng)港澳鮮活商品“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時(shí)”的要求，共同開行的大宗貨物直達(dá)列車 。 1962年，在周恩來總理親切關(guān)懷下，外經(jīng)貿(mào)部和鐵道部為適應(yīng)供港澳鮮活冷凍商品“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時(shí)”的要求，共同開行的車次為751、753及755（現(xiàn)為82751、82753、82755次）的快運(yùn)貨物列車，分別自上海、鄭州、武漢三地始發(fā)，每日滿載供港鮮活商品，經(jīng)深圳運(yùn)抵香港。由于 “定期、定班、定點(diǎn)” 且每日開行三趟，所以都習(xí)慣稱其為“三趟快車”。 此前，內(nèi)地輸港鮮活商品靠零擔(dān)貨物列車運(yùn)送，運(yùn)輸時(shí)間長，作業(yè)環(huán)節(jié)多，線路不固定，設(shè)施不配套，因此沿途活畜禽死亡率很高，鮮果時(shí)蔬多有腐爛。而“三趟快車”開行以后，鐵路部門制訂了—系列特殊政策，如“一保三優(yōu)先（保車源、優(yōu)先配車、優(yōu)先裝貨、優(yōu)先掛運(yùn)）”，除了中途加水外，沿途不停直達(dá)香港，使運(yùn)輸時(shí)間縮短了2/3，保證了鮮活商品“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時(shí)”地供應(yīng)港澳。 為了配合三趟快車的監(jiān)管需要，1962年，當(dāng)時(shí)的九龍海關(guān)在深圳北站派駐了海關(guān)工作組，那是筍崗海關(guān)的最初雛形：十來個(gè)關(guān)員，每天在鐵路旁簡陋的鐵皮房里辦公，黎明前就開始工作，來自湖南、湖北、上海、江西、河南、黑龍江及內(nèi)蒙古等省市的鮮活產(chǎn)品車卡齊集在軌道上等待著海關(guān)與口岸進(jìn)出口商檢管理部門的聯(lián)檢。時(shí)間緊、任務(wù)重、工作量大，筍崗人每天要在臟、臭、擠的活口車廂里鉆進(jìn)鉆出。 遇上全封閉式的裝載活牛的車廂，得屏住呼吸逐箱驗(yàn)核，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)有死、殘、次牛只，就要手拉肩扛將其從列車上卸下來。 遇上狂風(fēng)暴雨，通往鐵路邊的小路積滿腥臭的泥水，關(guān)員們索性卷起褲腿，就這么從水里走過來趟過去。盛夏酷暑時(shí)，全封閉的車卡內(nèi)溫度達(dá)四、五十度，一爬進(jìn)去，全身發(fā)燙，轉(zhuǎn)身進(jìn)入凍柜車又是零下十幾度，就這么一冷一熱，人的身體就經(jīng)歷了一次從盛夏到寒冬。 盡管條件如此惡劣，筍崗人依然每天踩著晨露登車查驗(yàn)，歸來已是陽光普照。 為便利輸港鮮活商品通關(guān)，1988年，海關(guān)總署還在筍崗鐵路口岸設(shè)立了國內(nèi)首個(gè)出口監(jiān)管倉庫，各類鮮活商品運(yùn)抵口岸后直接進(jìn)入鐵路沿線的倉庫，經(jīng)過消毒程序于次日凌晨運(yùn)送香港。高峰期時(shí)，筍崗－清水河倉庫區(qū)一天就有來自湖南、新疆等的牛羊豬等5000頭，雞鴨鵝等禽類則達(dá)到三四萬只。上世紀(jì)90年代初，區(qū)內(nèi)曾一度容納了120多棟標(biāo)準(zhǔn)倉庫，年貨物吞吐量最高時(shí)達(dá)400萬～500萬噸，成為全國最大的多功能商業(yè)化倉庫區(qū)，被譽(yù)為“中華第一倉”，為國家外貿(mào)進(jìn)出口和保障香港活鮮產(chǎn)品供應(yīng)做出過巨大貢獻(xiàn)。 一直以來，香港媒體都親切地稱呼“三趟快車”為“香港同胞的生命線”，她就像一根動(dòng)脈，把香港和祖國大陸緊緊地聯(lián)系在一起。不管是在最艱難的三年自然災(zāi)害時(shí)期還是在動(dòng)蕩的文革十年，不管是橋梁斷裂、隧道塌方、還是華東華南發(fā)生嚴(yán)重澇災(zāi)，不管是鐵路春運(yùn)極為緊張，還是流行性病毒肆虐的情況下，許多貨車無法正常運(yùn)行，而三趟快車卻始終風(fēng)雨無阻，從未停駛。據(jù)經(jīng)貿(mào)部駐深圳配額管理辦公室統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上世紀(jì)90年代，每天由內(nèi)地經(jīng)深圳運(yùn)往香港的活禽活畜占香港市場供應(yīng)量的99%以上，凍肉水產(chǎn)、瓜果蔬菜等占一半以上。 “三趟快車”對香港的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和繁榮穩(wěn)定作出了巨大貢獻(xiàn)，維系著祖國大陸對香港同胞的骨肉親情，增強(qiáng)了香港民眾對祖國的認(rèn)同和歸屬感。1997年三趟快車開行35周年，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人江澤民、李鵬、喬石、榮毅仁、李嵐清、錢其琛等分別為三趟快車題詞祝賀。江澤民主席的題詞是：“開好港澳三趟快車，支持港澳繁榮穩(wěn)定?！崩铢i總理的題詞是：“繼續(xù)開好三趟快車，支持港澳穩(wěn)定繁榮?！眴淌瘑T長的題詞是：“三十五年辛勤努力，三趟快車貢獻(xiàn)巨大。” 1997年6月3日，吳儀副總理親率三趟快車辦公室有關(guān)人員與快車押運(yùn)員一道乘坐供港活口列車抵達(dá)深圳，聽取三趟快車的情況匯報(bào)。在同年4月7日，三趟快車開行35周年紀(jì)念大會(huì)上，當(dāng)時(shí)的九龍海關(guān)被外經(jīng)貿(mào)部、鐵道部授予三趟快車運(yùn)行“先進(jìn)集體”光榮稱號(hào)。中央電視臺(tái)、深圳電視臺(tái)、深圳特區(qū)報(bào)、深圳商報(bào)、香港商報(bào)等媒體多次報(bào)道筍崗海關(guān)不斷簡化海關(guān)手續(xù)，支持企業(yè)發(fā)展，長期以來對供港的鮮活商品加速驗(yàn)放、確保香港市場的需求，取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。 隨著國內(nèi)現(xiàn)代物流的蓬勃發(fā)展，深港兩地通關(guān)進(jìn)一步便利化，尤其是上世紀(jì)90年代后期以來，深港公路口岸快速通關(guān)模式加速推廣，供港澳鮮活產(chǎn)品的出口逐漸從鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向公路運(yùn)輸，時(shí)間更短、成本更低，鐵路“三趟快車”逐步退出了現(xiàn)代物流的舞臺(tái)。而今，在很多人的眼里，“三趟快車”已演化成一種概念化的名稱，不再限指三趟供港活口列車，而是泛指通過鐵路、公路等各種運(yùn)輸方式所有內(nèi)地供港的鮮活產(chǎn)品，這么說來，“三趟快車”已經(jīng)由當(dāng)初的每天三趟，變成每天“N趟”，成為祖國人民與香港同胞血肉相連的歷史見證和無形豐碑。 伴隨著“三趟快車”一路成長的筍崗－清水河倉儲(chǔ)片區(qū)，也在上世紀(jì)末慢慢走向清冷的低谷。2000年，這片曾經(jīng)繁忙的物流老區(qū)終于迎來新轉(zhuǎn)機(jī)，《深圳市“十五”及2015年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》把筍崗－清水河物流園區(qū)確定為深圳市重點(diǎn)建設(shè)的六大物流園區(qū)之一。自此，市政府耗資6億進(jìn)行區(qū)內(nèi)市政道路升級(jí)改造，片區(qū)內(nèi)商貿(mào)物流功能日漸突出，初步形成了集批發(fā)零售、商品展示、專業(yè)商品交易、金融、商務(wù)、娛樂于一體的多功能現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)。與此同時(shí)，區(qū)內(nèi)倉庫企業(yè)立足現(xiàn)代物流配送功能定位，大力發(fā)展保稅散貨拼箱拼柜業(yè)務(wù)，海關(guān)也先后推行了“保稅倉庫電子帳冊管理”、“現(xiàn)場作業(yè)一體化”、“入倉即退稅”、“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”等多項(xiàng)便利通關(guān)措施，協(xié)助該片區(qū)在短短的幾年內(nèi)迅速成為深圳及鄰近珠三角地區(qū)最大的散貨集散地之一，實(shí)現(xiàn)自2000年以來外貿(mào)進(jìn)出口額年均約7億美元。2008年，在深圳海關(guān)的32個(gè)出口監(jiān)管倉庫中，區(qū)內(nèi)的深圳中外運(yùn)儲(chǔ)運(yùn)有限公司出口監(jiān)管倉庫和深圳市金運(yùn)達(dá)國際物流有限公司出口監(jiān)管倉庫入倉貨物量和貨值分別占深圳地區(qū)總量的23.44%和28.19%，當(dāng)年的“中華第一倉”再次掀開了嶄新的發(fā)展篇章。 雖然現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的背景下，“三趟快車”快車已經(jīng)漸漸淡出了人們的視野，但是其生命線依然在每天“N趟”的深港快速物流通道中靜靜地延續(xù)著，其不懈生命力依然在熙攘繁忙的現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)中充盈跳動(dòng)著…… 曾被稱為港人“生命線”的“三趟快車”，如今已走入了歷史最低谷：從高峰期的每日500車貨量，降到如今的每月不到50車；從高峰時(shí)期的28省市鮮活貨物供港，基本只?！吧虾Ｘi”與“河南?！?；從當(dāng)年的專列運(yùn)輸，到現(xiàn)今的需要混編才能裝滿列車車廂。 從上世紀(jì)60年代啟用，到上世紀(jì)80年代鼎盛，直到上世紀(jì)末，由于高速公路網(wǎng)急速發(fā)展、貨柜運(yùn)輸漸成主流、貨物來源多元等因素影響，跨越近半個(gè)世紀(jì)的“三趟快車”，終于淡出歷史舞臺(tái)。沒有改變的是，內(nèi)地供港的鮮活冷凍食品依然豐富和高質(zhì)。 從1962年開通的44年中，“三趟快車”共開行了4萬多列，僅供應(yīng)港澳市場的活豬和活牛已達(dá)1億多頭，平均每個(gè)香港人折合10多頭；同時(shí)還運(yùn)輸了10億多只家禽，以及大量的蔬菜、水果、蛋品等。 統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，上世紀(jì)80年代是“三趟快車”的最輝煌時(shí)期，那時(shí)，通過“三趟快車”運(yùn)往香港的鮮活冷凍商品，在港澳市場上占據(jù)了舉足輕重的地位，其中活畜、活禽占香港市場份額近90%，被譽(yù)為保證港澳供應(yīng)的生命線。 據(jù)1978年開始參加“三趟快車”運(yùn)輸工作的廣深鐵路老員工黃先生還記得，在1980年至1996年“三趟快車”輝煌時(shí)期，承擔(dān)著“三趟快車”編組開往香港職能的深圳北站，每天都要接納1000多卡(車廂)的貨物，其中一半貨物是經(jīng)“三趟快車”運(yùn)送過來的供港物品。那時(shí)，深圳北站的50多條軌道，都停滿了車廂。 廣深鐵路老員工徐先生回憶說，從1995年，“三趟快車”每年的發(fā)貨量都在下降，更是降到了最低谷，整個(gè)7月份只有不到50卡的貨物，比最輝煌時(shí)期少了95%以上；所占供港貨物的比例，也從原來的90%左右，降到了不到10%，達(dá)到歷史最低點(diǎn)。同時(shí)，原來的“三趟快車”是專列，只運(yùn)送供港物資，而且車車裝滿貨物；供港貨物少了，為了發(fā)揮列車的全部作用，“三趟快車”改為了混編車，即在發(fā)車后，沿途?？可县?，才能將火車裝滿。徐先生說，“也許‘三趟快車’真的已經(jīng)完成了自己的歷史使命”。 “三趟快車”是一個(gè)縮影，它從鼎盛到淡出在很大程度上顯示著內(nèi)地的發(fā)展與變化—內(nèi)地市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、物質(zhì)的極大豐富、高速公路網(wǎng)絡(luò)的急速擴(kuò)展以及貨柜車運(yùn)輸?shù)呐d盛，構(gòu)成一個(gè)“三趟快車”被逐步取代的大環(huán)境。 據(jù)廣深鐵路有關(guān)人士介紹說，在上世紀(jì)80年代，珠三角的高速公路網(wǎng)并不發(fā)達(dá)，口岸也偏少；加之當(dāng)時(shí)物質(zhì)資源并不豐富，因此，供港貨物需要從全國各地抽調(diào)，通過鐵路網(wǎng)運(yùn)至深圳，再轉(zhuǎn)運(yùn)香港。這是“三趟快車”輝煌的歷史背景。 珠三角乃至全國的高速路網(wǎng)已基本連通，靠近廣東省的各省市輸港貨物，可用貨柜車通過高速路網(wǎng)，運(yùn)至深圳各口岸，直接通往香港，節(jié)省開支。同時(shí)，珠三角供港食品基地從無到有，如雨后春筍般發(fā)展起來，供港貨物也無需再從遠(yuǎn)離香港的其它省市調(diào)運(yùn)，可直接從珠三角生產(chǎn)基地通過公路運(yùn)往香港，鐵路運(yùn)輸亦因此失去優(yōu)勢。 使用車型 J2、J4型家畜車，J5、PJ2型家畜車，PJ3型活牛車，均為武昌車輛廠制造。機(jī)械保溫車有B19、B20、B21、B22、B23型機(jī)械保溫車和冷凍板冷藏車，除B19、B23型由民主德國制造外，均由武昌車輛廠制造。

“三趟快車”的押運(yùn)員正在將供港活豬裝載上車