? ? ? ? 關注我的小伙伴應該知道我在5月初購買了一臺純電車——奧迪Q4 e-tron。

? ? ? ? 沒錯，奧迪的確有新能源。

? ? ? ? 放在兩個月前我都不會想到，自己的第一臺新車竟然是一臺純電SUV。而今天想跟大家詳細分享一下，作為燃油車愛好者的我，為什么入坑純電，以及經過了1000公里的行駛之后，有哪些使用層面的感觸和理解。

? ? ? ? “多圖殺貓”，請備好瓜子飲料~

【為什么是選奧迪Q4 e-tron？】

? ? ? ? 首先，為什么買電車？

? ? ? ? 出于對提升主被動安全性、避開成都市限行、降低使用成本、提升使用品質等實際需求，結合家里有油車跑長途、有能裝充電樁的車位、公司隔壁就是快充站等客觀條件。我和家人共同商議決定，買一臺較高品質電車作為城市通勤的主力，為我們的日常保駕護航。15歲的明銳旅行今后專注于周末和遠方。從此油電雙修，強勢互補。

? 【選車心路歷程】

? ? ? ? ①特斯拉Model 3/Y標續(xù)（CLTC 545-556km）：用新能源汽車產業(yè)的里程碑來形容特斯拉不為過，所以當我選擇電車的時候不管怎樣都要去試一試。不得不承認特斯拉真的很好開，我們同事開特斯拉的也很多。當時我看上了我們上海站的一臺紅色進口長續(xù)航，那臺車選裝了FSD掛件，本想著等它滯銷就接盤。結果被同事捷足先登。

? ? ? ? 不過我老婆對特斯拉不太感冒，理由是覺得特斯拉滿大街，沒什么個性。對于我來說不太滿意的是特斯拉會迫使我改變很多使用習慣，這對于適應能力較強的人來說可能還好。另外就是后排的乘員舒適性不是很好。

? ? ? ? 目前二手Model 3的性價比還是不錯的，20年的標續(xù)差不多15-16w能買到，21年的標續(xù)往上加個萬把塊錢。先進入候補名單，繼續(xù)看車。

? ? ? ? ②寶馬iX3創(chuàng)領（CLTC 535km）：iX3最值得買的是頂配創(chuàng)領，配置用料非常不錯，210kW動力在線，續(xù)航夠用，貴在真實。槽點是試車的時候發(fā)現(xiàn)C柱小窗有不舒服的風噪，不知道是不是個例，還有就是后排中央有很大的凸起，對于一臺電車來說我覺得不太合適。但最主要的是iX3有點超預算，新車優(yōu)惠下來35w左右，本地二手合適的車源很少總價也不低，繼續(xù)候補。

? ? ? ? ③國產新勢力們：它們正處于技術上升階段，或者說是爆發(fā)階段。但這種技術的“大躍進”，已經遠遠超過我的實際需求。震撼之余，也有一絲擔憂。觀察近五年新勢力的財報，你會發(fā)現(xiàn)他們大多并不考慮盈利，將相當大比例的資金投入技術研發(fā)上，當下就是要比同行耍更多的花活，卷死同行。

? ? ? ? 說實話，這讓我想起了當年在Uber中國實習的時候，我們做了相當多有意思的產品和限定活動，甚至你能用Uber App打到直升機（限定活動），反觀當下猶如“血汗工廠”的“共享出行”已經不可能再有之前的活力。在和國內競爭對手互相砸錢砸到手斷之后，Uber退出游戲，高層們準備升值加薪走進對手的辦公大樓。留下像我們這些憧憬著國際大廠的大學實習生處理最后的客訴郵件。

? ? ? ?扯遠了，從二手車從業(yè)者來說，年份長短還好，技術平臺革新就是一個代差了。對于行情的沖擊是很沉重的。況且當下國產新勢力并不便宜，所以我這次沒有選擇它們。

? ? ? ? ? ④大眾ID4 兩驅長續(xù)航（CLTC 600km）：ID3太小，ID6太大，ID4剛好合適。而且ID系列的設計跳脫出燃油大眾的“模板”，我很喜歡。駕控感受也不錯，電耗水平接近特斯拉，且長續(xù)航版本比標續(xù)Model 3跑得更遠。

? ? ? ? 目前二手市場中最便宜的前期版本僅需11-12萬就能擁有，性價比非常高！但ID4也有很多細節(jié)同樣讓我很難受，單排車窗按鍵、沒有實體按鍵的空調控制、比哈曼卡頓還卡頓的主機等等（貌似可以換后期主機解決）?？此铺幪幵谧鰷p法，其實并不方便。但就沖著這性價比，果斷進入候選。

? ? ? ? ⑤奧迪Q4 e-tron 40創(chuàng)境（CTLC 605km）：看到這車完全就是巧合。當我在糾結ID4的時候，發(fā)現(xiàn)奧迪有一款ID4的姊妹車型，叫Q4 e-tron。

? ? ? ? 這是奧迪在MEB平臺的首款純電車，相比兩位大哥e-tron和RS e-tron GT來說，Q4 e-tron承擔著純電奧迪走向尋常百姓家的重要使命。

? ? ? ? 說來慚愧，自稱為奧迪粉的我在這之前壓根就不知道有Q4 e-tron這款車，當我問同事有沒有二手Q4 e-tron時，發(fā)現(xiàn)很多收購也沒聽說過，市場上也幾乎沒有車源。同為MEB平臺的奧迪Q4 e-tron擁有大眾ID4身上幾乎所有的優(yōu)點（除了AR HUD），但沒有ID4身上的那些槽點（注：鼓剎對我來說不是槽點），更好開，更易用。品牌和用料也更好。

? ? ? ? 在試駕Q4 e-tron之前我和家人剛試過Model Y，我爸覺得Q4 e-tron可以直接上手開，不用花時間在屏幕里面找功能，我坐在后排感覺后軸處理彈跳比特斯拉更舒服一些，避震的壓縮阻尼感覺要柔和不少?；氐?S店和銷售聊，各種優(yōu)惠算下來，長續(xù)航高配的40創(chuàng)境版新車落地竟然不到25萬。價格上看來并沒有比ID4新車貴很多。就在我寫稿時，我們上海站剛剛上架了一臺剛過1萬公里的準新Q4 e-tron 40創(chuàng)行也就是兩驅低配，售價已經不到20萬。

? ? ? ? 回到買車環(huán)節(jié)，車子試好了，和我對接的銷售態(tài)度也很不錯，很順利的下定走貸款流程。貸款5年，一年后付清尾款不用交違約金，這么算比全款落地價還是要便宜的。這里再感慨一下，銷售的態(tài)度和處事方式，真的對購買決策有很大影響。專業(yè)知識儲備其實只能算錦上添花的部分，讓客戶感覺到是在被用心接待，而不是走過場可能更重要。

? ? ? ? 接下來我就從四個方面跟大家展開聊一下開了1000公里之后，我對奧迪Q4 e-tron的進一步理解和感受。

【Q4 e-tron的外觀】

? ? ? ? 但凡涉及到審美，仁者見仁，智者見智。我覺得Q4 e-tron的前臉頗有點小Q8的即視感，低配大燈的反光條搭配銀色“大胡子”讓這臺車很有辨識度，老遠就能認出它。車身側面的非常立體，銀色下飾板和行李架的勾勒讓車身增添了一份修長的觀感，讓本身短胖短胖的Q4 e-tron一下舒展很多。

?? ? ? 超短前懸的奧迪，略有些不適應。用張工的話來講，有點像撞了墻...哈哈哈！我覺得這么設計給人很敦實的感覺，而且短機艙還有個好處，就是給了車廂非常寬裕的空間。你不會相信在這么一臺車長4588mm的車里面有著堪比iX3（車長4760mm）的乘坐空間。

? ? ? ? 引擎蓋和后翼子板側面的線條非常硬，很多奧迪都在用這套源于Quattro S1的設計語言。我自己參考了國外Q4 e-tron Edition1版本，在C柱貼了黑色奧迪Logo貼紙，若隱若現(xiàn)，質感還不錯。

? ? ? ? 外部功能上，“e-tron”字樣的迎賓燈、四門無鑰匙進入、感應電尾門等等的配備好看又實用。頂配的矩陣大燈能夠自定義日行燈樣式，非常炫酷，15000元的選配價格說貴也不貴，說貴它也貴。

? ? ? ? 尾燈是假的貫穿燈，只有選裝或者上四驅頂配才有帶動態(tài)效果的貫穿尾燈。選配價格4500元其實不貴，作為參考，后期加裝成本不低于5000元。

【Q4 e-tron的內飾】

??? ? ? 從打開門那一刻就能明顯感覺到Q4 e-tron的質感和用料比ID4有肉眼可見的提升。整體風格非常符合我的審美和使用習慣，10.25英寸虛擬駕駛艙（液晶儀表）的信息直觀、實用、易讀。11.6英寸的中控MMI屏幕尺寸應該是奧迪陣營里數(shù)一數(shù)二大的了，上車直接無線CarPlay，基本的功能和菜單邏輯都挺好的，目前也沒出現(xiàn)過黑屏死機的情況。屏幕向駕駛者傾斜的設計非常便于操作。不過主機流暢性一般般，可玩性不高。在上面玩?zhèn)€游戲、刷抖音就別想了。至于很多網友說沒考慮副駕娛樂的情況，我老婆平時在車上刷微博、小紅書、打陰陽師、玩塞爾達，又有哪個車機能做到呢？要強迫她看愛奇藝嗎？

? ? ? ? 空調控制和座椅加熱保留了實體鍵，加大分。

? ? ? ? 雖然踩剎車就能上電把車開走，但中控島臺上還是保留了啟動按鍵。這樣的設定就是為了照顧已經習慣按鍵啟動的駕駛者。同理，停好車之后，你可以選擇按下P鍵駐車，也可以像新勢力那樣直接解安全帶開門走人，車子自動駐車。再有就是奧迪最新的觸控方向盤，你可以選擇觸控，也可以按照你習慣的按壓進行操作。

? ? ? ??這就是我很喜歡Q4 e-tron的地方，它總會給你選擇，你怎么舒服怎么來。而不是告訴你，你應該怎么做才是正確的。

??? ? ? 頭枕一體式座椅很運動，電調帶記憶和手動腿托，版型不錯但就是填充有點硬且類翻毛皮的材質不透氣，有條件會考慮更換同平臺的通風加熱座椅。

? ? ? ? 后排純平地板是應該做的，后排空間很夠用，有獨立分區(qū)的空調和兩個充電C口、一個12V點煙器電源?？勘车慕嵌冗€行，就是坐墊如果更厚一點、軟一點就好了。

? ? ? ? 帶夾層的后備箱總容積520L，足夠了。后排放倒還能純平。

? ? ?? 內飾里面最最喜歡的就是四個門板上的超大水杯槽，我老婆和爸媽都有帶水杯的習慣，她們可太喜歡這個設計了。我都懷疑是不是請了斯柯達的設計師來做的？

【Q4 e-tron駕駛性&動能回收】

?? ? ? ?先說缺點，8.8s零百加速。江湖對這類電車都會親切地稱之為“電車之恥”。從實際體驗來說，紅綠燈0-60km/h、行進間加速超車完全滿足我對于家用SUV的需求。這個缺點對于我來說就僅僅停留在鍵盤上。

? ? ? ? 接下來再說說優(yōu)點，底盤濾震干脆果斷，行進間的穩(wěn)態(tài)做得也很好。轉向精準中心區(qū)幾乎沒有虛位，還帶可變轉向比，隨速增益優(yōu)秀，轉彎半徑很小。加上本身短小的車身，停車也很方便。后軸的彈跳過濾得很好，稀碎的震動基本不會傳到乘員的身上，底盤舒適性上比Model Y會好一些。比國產新勢力會硬朗一些。

? ? ? ? 剎車重點講一下，一開始會覺得“時軟時硬”，有點信心不足。我推測是因為受到CRBS（串聯(lián)式再生制動系統(tǒng)）和動態(tài)能量回收的共同影響，CRBS先進行電制動再進行機械制動，我個人覺得在制動力上是能感覺到差異的（初段很軟）。其次，Q4 e-tron默認還開啟了動態(tài)動能回收功能，通過毫米波雷達檢測與前車間相對車速，無級調整動能回收力度。這其實是一套非常智能且舒適的動能回收系統(tǒng)，希望大家有機會去試一試。所以，在剎車踏板的初段的確會有不同的力度回饋。我開了兩天基本就摸清了它的邏輯，但如果想要較為統(tǒng)一的制動反饋，也可以選擇關閉動態(tài)動能回收。

? ? ? ? 絕對制動力方面，不用擔心剎不下來。至于這套鼓剎，有非?？陀^且理性的分析文章和視頻，大家感興趣可以跳轉查看。篇幅所限，這里就不展開了。

? ? ? ? 說回動能回收，不僅有我剛剛提到的動態(tài)動能回收，還有類似“單踏板”的B擋，它會有個較強的回收力度，但不會把車剎停，最終留有5km/h的速度讓駕駛者自己踩剎車進行制動。另外還能通過方向盤背部的撥片進行四個級別動能回收的手動調整（空擋滑行、輕度回收、中度回收、強回收），用好撥片，能做到極為高效且體感最舒服的動能回收，不過這個操作可能有些學習過程，之后會做視頻解釋。

? ? ? ? 綜上，在動能回收這一塊兒，奧迪不僅給了你幾擋動能回收的選擇，還讓你選擇適合自己的動能回收方式。它又在給你選擇，并沒有強迫你去適應它。

?? ? ? ?電耗和續(xù)航方面，Q4 e-tron全系搭載了來自寧德時代84.8kWh三元鋰電池，40車型理論續(xù)航605km CLTC，50四驅車型理論續(xù)航560km CLTC。

? ? ? ? 目前短期電耗最低能做到10.6kWh/100km，均速38km/h，AC OFF，1402公里的長期電耗13.9kWh/100km，均速23km/h。以長期電耗13.9kWh/100km為標準，按照我家車位充電樁0.63元/kWh的恒定電費來算，能源成本在8.8分錢一公里，如果使用民電谷電0.25元/kWh的話，能源成本可以降低至3.5分錢一公里。100%滿電跑城區(qū)，不開空調做到580km左右，開空調做到500km出頭我是有信心的，80%的點量開空調跑個400+km很輕松。高速暫時沒有測試，可以看看其他車主的反饋。

? ? ? ? 補能方面，12%-80%在90kW峰值充電功率的情況下，35分鐘可以達成。在剩余續(xù)航里程顯示上，BMS會根據(jù)過去300公里你的電耗水平結合當下用電器能耗實時進行計算，能夠得出非常準確的續(xù)航預估。就拿上周末我?guī)Ъ胰藦某啥际袇^(qū)到新津區(qū)，一半高速一半城市的工況為例。實際我們行駛了53.7公里，表顯減少了54公里。平均電耗為13.1kWh/100km，沒有開空調開了2擋通風。大家覺得這個表顯如何？

? ? ? ? 很多新車主不用擔心新車充滿電表顯只有三四百公里，它會根據(jù)你實際使用習慣做調節(jié)。還是用我的親身經歷舉例。上一次行程電耗17.1kWh/100km，跑了45.7公里，表顯剩余里程339公里。但之后的行程中，我開出了10.7kWh/100km的電耗，跑了22.2公里，表顯剩余里程僅僅下降了3公里，來到了336公里。

? ? ? ? L2輔助駕駛方面，經過測試不論是光照條件復雜的夜晚道路還是雨天，還是曲率較大的彎道，Q4 e-tron這套基于單目攝像頭Mobileye Q4的車道引導和自適應巡航都非常優(yōu)秀。加速制動緩和，直道不畫龍，彎道甚至不用做過多修整，我相信比很多駕駛者開得好。低配的方向盤沒有電容感應，需要時不時用手掰一下方向盤，不過輕微掰方向盤不會解除巡航狀態(tài)。而且在它巡航的時候，你可以自主打燈變道，也可以加速拉進與前車的距離，它都能很好的協(xié)同你操作。

【Q4 e-tron的槽點】

? ? ? ? 總的來說，這1000公里開下來我是非常認可這臺車在各方各面的表現(xiàn)，但有一些細節(jié)也讓我比較困擾。

? ? ? ??①因為我本人比較胖，座椅類翻毛皮的材質防滑性太好，所以我在移動身體的時候能聽到頭枕下方“e-tron”塑料飾板和座椅銜接處的擠壓聲，有些廉價感。這個可能只能我自己習慣了，或者后期換通風座椅順帶解決這個問題。

?? ? ?②車門下沿離地間隙比較低，可能比某些轎車還要低。

?? ? ?③無線充電板的位置我很喜歡，不占用橫向的空間，但體驗很拉胯，功率低、發(fā)熱高，只能期待后期大神開發(fā)帶散熱功能的充電板。

?? ? ?④一汽奧迪APP目前只能遠程控制空調開啟，查看基本的電量和車門車窗信息，連行程數(shù)據(jù)都沒法看到，實屬有些落后。如果后期能增加更多數(shù)據(jù)的展示，開放更多諸如遠程解鎖功能就好了。目前的狀態(tài)還不如民間大神做的桌面插件。（諷刺的是，奧迪的油車反而有更多的遠程功能）

? ? ? ?因為“引擎蓋”基本就不需要打開，沒有隔音棉、手動撐桿對我來說并沒有造成不便。除了用5054刷機要打開一下。

【寫到最后】

? ? ? ? 能看到這里，都是真愛，很感謝你們。最后想對大家說，買車一定要選擇適合自己的。買Q4 e-tron作為我的第一臺新車、第一臺純電車，我目前是非常滿意的。

? ? ? ? 經過了這一個月1000公里的體驗之后，我覺得Q4 e-tron的產品力遠遠高于它一個月2002臺的銷量表現(xiàn)（2023年4月乘聯(lián)會數(shù)據(jù)），毫不夸張的講，我覺得它是有破萬的實力。當然這也是基于當下非常大的優(yōu)惠力度得出的結論，如果像發(fā)售時賣個三十多萬，就是另一個故事了。

? ? ? ? 由于車型很新，所以目前一些二手Q4 e-tron的行情甚至會與新車產生了倒掛。但如果Q4 e-tron沒有通過以價換量走到臺前，沒有得到普遍認可。今后二手Q4 e-tron的行情也會迅速回落，奧迪的品牌、MEB純電平臺的基礎也許會讓Q4 e-tron成為最有性價比的二手純電SUV。如果各位最近有打算買一臺20萬左右的純電車，我推薦大家來看看Q4 e-tron，目前上海站的準新Q4 e-tron已經上架，如果你只是想體驗以下，也歡迎你來試車。

? ? ? ? 感謝閱讀，我們下次再見。