國產大飛機正式走向廣大消費者。

5月28日12時31分，經歷1小時59分鐘飛行，由C919大型客機執(zhí)飛的東方航空MU9191航班平穩(wěn)降落在北京首都國際機場。

這標志著國產大飛機C919全球首次商業(yè)載客飛行圓滿完成，開啟了市場化運營、產業(yè)化發(fā)展新征程。

當日，@波音，@空中客車發(fā)文向中國東方航空和中國商飛致以祝賀。從此，除了“A”（空客）和“B”（波音），浩瀚藍天有了“C”（中國商飛）的身影。

5月29日上午11時許，國產大飛機C919平穩(wěn)地降落在成都天府國際機場東跑道，然后滑向T2航站樓停靠于廊橋。

此次飛行，C919于上午8時25分從上海虹橋機場起飛，執(zhí)行MU9197航班，搭載了135名旅客從上海飛抵成都。成都是C919首批商業(yè)飛行城市，從此成都市民可以選擇乘坐國產大飛機出行了。

公開資料顯示，C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機，2007年立項，2017年首飛，2022年9月29日取得中國民航局型號合格證（TC證）。

2022年12月9日，東航作為全球首發(fā)用戶，正式從中國商飛接收編號為B-919A的全球首架交付飛機。

東航C919公務艙、經濟艙段均選用完全自主研發(fā)的新一代國產客艙座椅。

其中，8個公務艙座椅為全鋁合金框架結構，采用搖籃式設計，后靠可達120度、前后座椅間距超過1米；156個經濟艙設計采用3-3布局；C919客艙擁有2.25米的過道高度，旅客能感受到舒適的頂部和前方視覺空間。

一位參加首航的乘客說：“坐在國產大飛機C919上，非常激動，我感到無比自豪。說到感受，首先就是感覺C919在起飛和降落的時候跟寬體客機一樣平穩(wěn)，整個飛行過程體驗也很棒，機艙尾部的噪音也比以往的窄體客機更小一些?！?/p>

在社交平臺上，不少網友表示， “太激動了，終于可以坐上國產大飛機！”“很驕傲，不知道什么時候也可以體驗一次”

中國商飛副總經理魏應彪表示：“歷經幾代人的努力，我國民航運輸市場首次擁有了中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機，大飛機事業(yè)已經邁入規(guī)?；?、系列化發(fā)展新征程。”

民航智庫專家韓濤認為：“國產大飛機商業(yè)首航成功，標志著國產客機正式進入主流的150座級至200座級、單通道干線民航運輸市場，這是全球民航業(yè)競爭最激烈的民航運輸市場之一。成功商業(yè)首飛是起點，航空公司是否盈利才是這款飛機在商業(yè)上成功與否的決定因素?！?/p>

截至2022年年底，C919大型客機已經獲得了包括國航、南航、海航等航空公司以及多家租賃公司的訂單1035架。據(jù)中國商飛官網最新消息，今年4月27日，海航又與中國商飛簽署百架飛機采購協(xié)議，其中包括60架C919飛機確認訂單和40架ARJ21飛機意向訂單。

據(jù)中國商飛預測，2021年至2040年，全球預計有41429架新機交付，價值約6.1萬億美元。其中，中國航空市場預計將接收50座級以上客機9084架，占全球的21.92%，價值約1.4萬億美元，占全球的22.95%。

大飛機被譽為“工業(yè)皇冠上的明珠”，是一個國家科技能力、工業(yè)水平和綜合實力的集中體現(xiàn)。

同濟大學航空與力學學院教授、博士生導師沈海軍認為，C919投入運營后，主要受益對象為原材料生產商、機體制造企業(yè)、零部件生產企業(yè)、機載系統(tǒng)相關企業(yè)。

“C919項目相關的企業(yè)目錄中包括多家企業(yè)，比如中國鋁業(yè)、南山鋁業(yè)等原材料廠商，機體的大部段由中航西飛、沈飛等幾大航空龍頭企業(yè)承制，而零部件供應商則以航空航天和軍工企業(yè)為主?！?/p>

“在機載系統(tǒng)方面，目前中國商飛I級供應商中機載系統(tǒng)供應商共有28家，其中多一半為國外供應商。不過，國內企業(yè)通過合資模式、項目合作和自主研發(fā)等方式已廣泛參與其中?！鄙蚝＼娬f。

作者 | 張小磊