側(cè)面柱碰，聽著有點(diǎn)陌生，看著是一個不怎么經(jīng)常被提起的名詞，與它的幾位“明星兄弟”正面碰撞、偏置碰撞相比這位小老弟確實(shí)提及率還是偏低了一些，而且還是最近幾年才漸漸受到重視，最近一次成功出圈，源于ID.4 CROZZ和中汽研攜手舉辦了一場公開的碰撞測試，而這一次側(cè)面柱碰成功站穩(wěn)了C位。

車身的構(gòu)造決定了車側(cè)為其最“軟弱”的一面（以轎車為例），少了前后較為充裕的碰撞潰縮量，當(dāng)車身側(cè)面受到了猛烈撞擊，駕駛艙受到的保護(hù)是微乎其微的。詳情你可以類比為，拳擊選手在毫無防護(hù)之下，肋部被悶了一拳，容易暈倒倒地一個道理，或者你可以看以下的動圖：

車輛在高速行駛過程中（當(dāng)然這里要強(qiáng)烈譴責(zé)超速行為），遇到上下坡起伏，失控產(chǎn)生鐘擺現(xiàn)象，最后在轉(zhuǎn)向過度的情況下，車輛滑移，以極高速度撞向電線桿，還是攔腰撞到車身中間，駕駛艙大幅變型，最終造成2死3傷的慘劇。

簡單來說，柱碰事故你可以理解為，要么不發(fā)生，只要發(fā)生了的話，非死即傷。而且對于新能源車特別是純電動車來說，柱碰事故除了容易造成乘員艙的傷亡以外，由于電池包縱置于車身底部的緣故，發(fā)生柱碰事故時，電池包也容易遭受侵入式傷害，從而導(dǎo)致電池短路、起火、爆燃等情況。

所以綜上所述，柱碰測試對于汽車的使用安全，特別是電動車的安全性能來說有著非常重要的參考意義。今天，電哥就來帶大伙來認(rèn)識一下這項(xiàng)“側(cè)面柱碰”測試，如果你是電動車車主，今天這篇文章可以加入“年度必看”精選了。

側(cè)面柱碰是個啥？

其實(shí)作為致死/致傷率較高的碰撞形式，早在2001年，歐洲EURO NCAP就將此項(xiàng)測試加入到測試項(xiàng)目當(dāng)中，但在國內(nèi)2009年才針對此項(xiàng)測試展開討論，并在2019年才正式發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車側(cè)面柱碰撞的乘員保護(hù)》（GB/T 37337-2019），在2021年，CNCAP才將這項(xiàng)測試加入到測試中來。

我們來看看ENCAP關(guān)于這項(xiàng)測試的介紹：

“

在 Euro NCAP 試驗(yàn)中，車輛以 32 公里的時速撞向路旁的剛性細(xì)柱。車輛要與行駛方向呈直角安放，或者按照 2015 年的新規(guī)，要與行駛方向呈接近直角的角度安放。如果車輛配有防止前座乘客碰撞的中央安全氣囊，前座椅處會放置兩個中等身材的男性測撞擊假人。 如果沒有中央安全氣囊，只需將在駕駛員座椅上放置一個假人即可。

這是一項(xiàng)非常嚴(yán)格的試驗(yàn)，主要考察車輛對駕駛員頭部的保護(hù)能力。由于車輛載荷存在局限性，因此變形可能會非常嚴(yán)重，而且柱子會深深穿透乘客艙。如果缺乏有效的保護(hù)，柱子可能會撞上頭部，從而造成嚴(yán)重傷害。頭部保護(hù)安全氣囊（通常是安裝在側(cè)窗上方的安全氣簾，也有可能是安裝在座椅上的胸部或頭部安全氣囊）已成為常用的解決方案，但是仍需格外注意確保這些設(shè)備能夠有效發(fā)揮作用。

”

說白了，測試就是將車放到一個固定臺架上，以32km/h左右的時速將車輛平移，撞上剛性柱。碰撞過后對車上家人，車輛本體及各安全部件進(jìn)行檢查，純電動/插電混動車型還要針對其三電系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的檢查。

雖然看著碰撞時車輛相對時速不算太快，但由于碰撞體是一個剛性圓柱，意思就是被碰撞的圓柱是一根幾乎不會形變的剛性柱子，整個測試你可以將柱子視作一把刀子，碰撞的過程就像是刀子切開車身一般，看起來硬朗的車身在測試的柱子面前真可謂不堪一擊。

與電動車何干？

看完上面的測試介紹，相信不少的小伙伴表示：這個測試很重要我懂，但和電動車有何關(guān)聯(lián)？

其實(shí)在電動汽車遭遇側(cè)面柱碰的過程中，碰撞力會分別沿車身和電池包傳遞。車身的部分分別為門板、車架、座椅橫梁等，而在電池包上分配碰撞力比例更大，而且柱碰不像其他測試，從車頂?shù)杰嚨拙鶗馐茏矒?，電池包因此容易產(chǎn)生劇烈的沖擊力。這時就非?？简?yàn)車身結(jié)構(gòu)吸能的能力，還有電池包自身的安全性能了。

簡單來說，對于燃油車，絕大部分情況下遭遇側(cè)面柱碰都是一次性傷害，而電動車則要面對剛性柱子對三電系統(tǒng)的沖擊，一不小心容易造成傷害更嚴(yán)重的二次傷害。

比如說考驗(yàn)車輛高壓線路設(shè)計：

其實(shí)電動車遭受劇烈碰撞，電池包里的電芯還不一定是最危險的部分，連接各個部件的高壓線路才是。車輛在碰撞過程中，高壓系統(tǒng)容易受損、高壓電線路裸露，高壓泄露、短路等，幾百伏的高壓電如果沒有及時關(guān)斷，車內(nèi)乘員容易遭受電擊傷害。

考驗(yàn)針對三電系統(tǒng)的保護(hù)：

按照ENCAP對車輛側(cè)面柱碰的要求，模擬駕駛者避無可避時撞擊到了樹木、電線桿、水泥墻體等情況，以32km/h的速度，呈75°角，碰撞直徑為254mm的碰撞柱得到試驗(yàn)結(jié)果。

在碰撞力的傳遞中，車身各個部分起到分?jǐn)倹_擊力的作用，但電池包獨(dú)立于車架存在，要如何避免三電系統(tǒng)，特別是電池包受到嚴(yán)重傷害是工程師必須考慮的因素。以一汽-大眾ID.4 CROZZ參加的這次公開測試為例，除了電池包本身的加強(qiáng)防護(hù)以外，工程師還在車架的底部加入了兩根2000兆帕的橫梁，門檻內(nèi)設(shè)計有鋁擠出門檻防撞梁，加強(qiáng)對電池包的保護(hù)，避免二次傷害。

考驗(yàn)電池包的安全：

假如碰撞劇烈程度突破了車架的保護(hù)，沖擊直擊電池包的話，這時，就對電池包的安全性提出了考驗(yàn)，一是電池包的被動安全性能，二是電池管理系統(tǒng)的效率。前者非常好理解，就是電池包的設(shè)計問題，比如電池包的抗形變能力以及邊框吸能設(shè)計，再到電芯的布局等等。后者指的是電池包確實(shí)遭受沖擊后，控制系統(tǒng)對其采取的斷電等操作避免電池包自身反應(yīng)造成的二次傷害。

其實(shí)國標(biāo)對電池包有獨(dú)立的專門測試標(biāo)準(zhǔn)，不過也僅停留在單獨(dú)電池包的測試?yán)铮驼f國標(biāo)是對電池包的單獨(dú)安全性能，比如泡水、針刺、變形等都有專門的標(biāo)準(zhǔn)，但當(dāng)電池包被裝入車輛后，電池包的安全就不是一個獨(dú)立個體問題，而是一個整車安全性能問題，可能會因?yàn)殡姵氐牟季?，線路等設(shè)計對其安全性能產(chǎn)生影響，這時候，整車的碰撞安全測試其實(shí)就能很好地補(bǔ)充這個空白。

針對電動車的碰撞測試麻煩盡快安排

電動車近幾年國內(nèi)銷量持續(xù)走高，但關(guān)于針對電動汽車的碰撞測試卻始終沒有形成一個完整體系，中汽研與ID.4 CROZZ的這次出圈操作，希望能喚起電動車安全測試標(biāo)準(zhǔn)的盡快完善。

提到專門針對電動車的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，電哥給大伙科普一個堪稱“喪心病狂”的國外測試，那就是德國檢測公司DEKRA做過的一個專門為了考驗(yàn)電動車而做的“地獄難度”測試。

測試圍繞著一根固定的柱子完成，模擬汽車高速撞擊樹木或電線桿的場景。碰撞分成三組，首先是側(cè)面柱碰，測試車以60km/h的速度撞向固定柱體。你可能對這個碰撞條件沒有概念，對比一下吧，歐洲E-NCAP的側(cè)柱碰撞速度是32km/h。

這項(xiàng)地獄難度測試圍繞一根固定的柱子完成，模擬汽車高速撞擊樹木或電線桿的場景。碰撞分成三組，首先是側(cè)面柱碰，測試車以60km/h的速度撞向固定柱體。你可能對這個碰撞條件沒有概念，對比一下吧，歐洲E-NCAP和中國C-NCAP的側(cè)柱碰撞速度是32km/h。

你以為這就是最難了，不，接下來，他們將碰撞速度提升至75km/h再次進(jìn)行側(cè)面柱碰，然后升至84km/h進(jìn)行正面柱碰，這個碰撞過程可以說是堪比驚悚大片，車輛在高速碰到柱子的一刻，想被利刃切割一般。

那為何說這項(xiàng)測試是專門針對電動車，其實(shí)對于普通燃油車來說以這種時速撞柱，車身很難保護(hù)車內(nèi)乘員，換任何汽車大概也都是相同的結(jié)果。而這項(xiàng)測試目的在于檢測碰撞過后，電動車在嚴(yán)重碰撞時是否會出現(xiàn)嚴(yán)重起火爆炸，請看下圖。

這時當(dāng)時參加測試后的日產(chǎn)聆風(fēng)，可以看到，車身乃至電池在遭受猛烈撞擊后，已經(jīng)產(chǎn)生劇烈形變，但好在碰撞過程中高壓系統(tǒng)切斷速度反應(yīng)迅速，車輛并沒有產(chǎn)生爆炸起火等反應(yīng)，所以說聆風(fēng)當(dāng)時在全球銷量能霸榜還是有道理的。

編輯點(diǎn)評

從ID.4 CROZZ聯(lián)合中汽研這項(xiàng)測試出發(fā)，再擴(kuò)展到德國的DEKRA做的電動車碰撞測試，其實(shí)電哥想說的是，現(xiàn)在電動車已經(jīng)走進(jìn)千家萬戶，不過國內(nèi)針對電動車專門做的碰撞測試卻仍然跟不上時代發(fā)展的進(jìn)度。

雖然像C-NCAP其實(shí)有碰撞后針對電動車做的安全評估，但其實(shí)常規(guī)的幾個測試，如正面碰撞、偏置碰撞等根本傷不到絕大部分電動車的電池包分毫，就連新增的側(cè)面柱碰，其實(shí)對于對品控有把關(guān)的廠家難說要通過其實(shí)難度也并不算大，它們更多是針對車內(nèi)乘員安全方向去考慮的碰撞測試。

作為一名新能源汽車媒體從業(yè)者，在這里，電哥還是呼吁，從這次側(cè)面柱碰開始，希望各相關(guān)機(jī)構(gòu)可以適當(dāng)加入更多專門針對電動車行駛安全的測試，畢竟中國作為電動車產(chǎn)銷大國，既然說了要引領(lǐng)市場，相關(guān)的測試標(biāo)準(zhǔn)也可以走在別人前頭，不然反過來被牽著走，發(fā)展也會被牽制。

（圖/文：皆電 羅順鵬）