在11月19日開幕的2021廣州車展上，上汽奧迪又一次與大家見面。隨著上汽奧迪正式推出首款車型奧迪A7L之后，上汽奧迪在各方面的動(dòng)作越來越多，也越來越快。然而，上汽奧迪卻離它的消費(fèi)者越來越遠(yuǎn)。

此次廣州車展上，上汽奧迪登陸6.1展館，與一汽-大眾、大眾進(jìn)口、上汽大眾展臺(tái)互為鄰居。然而，奧迪、一汽-大眾奧迪展臺(tái)卻沒有選擇與上汽奧迪“并肩作戰(zhàn)”，從這一點(diǎn)上，我們可以看出，上汽奧迪與一汽-大眾奧迪的關(guān)系，似乎有些微妙。

在這一次的廣州車展，上汽奧迪帶來了全新的車型——奧迪Q5 e-tron，并開啟接受預(yù)定，并公布了預(yù)售價(jià)，區(qū)間為40-52萬元。從價(jià)格上看，上汽奧迪Q5 e-tron比一汽-大眾奧迪的奧迪e-tron起售價(jià)更低，單從這點(diǎn)上看，奧迪Q5 e-tron似乎更具性價(jià)比。

國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron

然而是這樣的么？實(shí)際上，上汽奧迪推出的奧迪Q5 e-tron采用的是MEB平臺(tái)，而一汽-大眾奧迪推出的奧迪e-tron則是采用了MLB Evo平臺(tái)。前者平臺(tái)下的車型有大眾ID.6、ID.4，主打大眾化產(chǎn)品的純電平臺(tái)，而后者更多的是專注高端智能，大眾途銳、奧迪Q7、奧迪Q8、保時(shí)捷卡宴、賓利添越、蘭博基尼Urus等車型。

上汽奧迪Q5 e-tron在名稱上與奧迪Q5L相近，但從“血緣”上講，二者并沒有聯(lián)系，只有名字相同。相比之下，奧迪Q5 e-tron與上汽大眾ID.6 X則是親兄弟，因?yàn)槎叨际浅鲎源蟊姷腗EB平臺(tái)，而奧迪Q5L和奧迪e-tron則來自于MLB Evo平臺(tái)。雖然上汽大眾ID.6 X在投入市場(chǎng)后的表現(xiàn)相對(duì)而言還算出色，可以說是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源市場(chǎng)之后較為成功的。但是同平臺(tái)的奧迪Q5 e-tron在ID.6 X的基礎(chǔ)上換湯不換藥，能否讓消費(fèi)者認(rèn)可還是一個(gè)比較迷茫的問題？加之基于MEB平臺(tái)下的大眾ID.4、ID.6兩款車型的后車輪鼓剎就已經(jīng)多次被消費(fèi)者“吐槽”。預(yù)售價(jià)40萬起步的奧迪Q5 e-tron依舊采用后輪鼓剎。消費(fèi)者的認(rèn)可度我們并不分析，但能讓奧迪Q5 e-tron引起足夠的話題。

此次推出的奧迪Q5 e-tron同樣帶有四驅(qū)版本，與ID.6相同。奧迪Q5 e-tron的四驅(qū)版本只是在前后驅(qū)動(dòng)軸上放置一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，與目前市場(chǎng)中的其它車型在原理上并無太大區(qū)別。要知道，奧迪e-tron的電quattro技術(shù)在后軸上是放置了兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)。相比之下，“閹割”版的奧迪Q5 e-tron的四驅(qū)還能擁有多大的魅力？

上汽大眾ID.6 X

大眾汽車集團(tuán)在華的產(chǎn)品戰(zhàn)略已經(jīng)邁入了全新的階段，以大眾ID系列家族為主的MEB平臺(tái)陸續(xù)導(dǎo)入市場(chǎng)，上汽大眾、一汽-大眾也都有多款新車投入市場(chǎng)，并且在終端銷量上也反響強(qiáng)烈。上汽奧迪Q5 e-tron基于MEB平臺(tái)也是順理成章，畢竟從產(chǎn)品研發(fā)的角度來看，成熟的體系換個(gè)殼無論是技術(shù)成本還是時(shí)間成本都是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。從結(jié)果來看，上汽奧迪Q5 e-tron的起售價(jià)確實(shí)要比一汽奧迪e-tron來得便宜，而且還使用了奧迪品牌熱門車系“Q5”的名號(hào)，為這款車的預(yù)熱打下了非常不錯(cuò)的基礎(chǔ)。

但豪華品牌電氣化產(chǎn)品在中國(guó)的市場(chǎng)的反響卻不樂觀。前有寶馬i系列的加入，后又退場(chǎng)，再有奔馳EQC的鎩羽而歸。上汽奧迪Q5 e-tron能讓奧迪品牌在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下一炮而紅嗎？從目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況分析來看還是比較困難的。一般情況下，豪華品牌的車型銷量本身就比大眾化品牌的量要小。南北大眾每年都能在中國(guó)市場(chǎng)收獲超百萬級(jí)銷量，但奧迪品牌作為豪華品牌，在數(shù)量級(jí)上就勢(shì)必會(huì)小一大截，加之還有一汽-大眾奧迪參與內(nèi)卷，即便上汽奧迪入局，這一局面短期內(nèi)也難以改變。

先入為主的一汽-大眾奧迪深耕中國(guó)市場(chǎng)近三十年，在電氣化產(chǎn)品的布局上也是有著不小的市場(chǎng)積累，其分布全國(guó)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也是上汽奧迪所不能媲美的。況且，在上汽奧迪項(xiàng)目確認(rèn)之初，一汽-大眾奧迪的經(jīng)銷商就已經(jīng)對(duì)上汽奧迪提出了抗議。所以，最終確認(rèn)上汽奧迪將與一汽-大眾奧迪共用經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。那么，我們不禁要問，一汽-大眾奧迪的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，會(huì)主推上汽奧迪的車嗎？未來奧迪A7L和奧迪Q5 e-tron或許都將面臨這種“尷尬”。盡管上汽奧迪此前曾正式發(fā)布全新的直營(yíng)經(jīng)銷模式，但不可否認(rèn)的是，無論何種經(jīng)銷方式，現(xiàn)階段都無法避開傳統(tǒng)4S店模式，就連率先提出直營(yíng)的特斯拉都開始回歸4S模式。

編輯總結(jié)：

上汽奧迪Q5 e-tron雖然頂著“Q5”之名，但卻從基因上與燃油版奧迪Q5L并非同源，反而和上汽大眾ID.6 X同根同源，前者的預(yù)售價(jià)起步就在40萬，上汽大眾的ID.6 X起售價(jià)不到24萬，上汽奧迪Q5 e-tron能否支撐最少14萬的品牌溢價(jià)？讓這款中國(guó)特供產(chǎn)品的前景蒙上了一層迷霧，看到這里似乎讓人覺得上汽大眾ID.6 X似乎是個(gè)更好的選擇。（文 車視界科技 李亮）