我不是器材黨，但去年9月份開始玩鐵三，不得不開始玩公路車。其實(shí)我挺煩這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的，得有相當(dāng)精力放在裝備上，不像跑步脫了衣服穿上鞋馬上就能干。但比賽后就知道吃虧太多，開始不得花心思研究器材，被迫成為器材黨。由于動(dòng)手能力較強(qiáng)，現(xiàn)在車子全套工具基本買齊了，保養(yǎng)拆裝都自己搞定。
以下觀點(diǎn)就是我瞎扯，被傷到的兄弟不要當(dāng)真。
1、買公路車首先要誠實(shí)地問自己：我是不是為了裝×？這話很損，但我見到的玩這個(gè)的一半人就是為了裝×，就像進(jìn)健身房的人一半是為了拍照一樣。裝b的第一需求是拍照和朋友圈導(dǎo)向，品牌和外觀是最重要的需求，沒個(gè)1萬5兩萬，這個(gè)B根本裝不出效果。這種情況，車子的性能方面被使用到的價(jià)值與1000多塊的公路車沒有任何區(qū)別，所以裝×投入占比是90%以上。然后，這么貴的車沒法鎖外面，必須擱在家當(dāng)爺供著，家里還沒地方放。上海房價(jià)幾萬一平米，供這個(gè)爺?shù)某杀臼嵌嗌偃f？還是掛墻上吧。裝×完熱乎勁過了，覺得供這爺比較費(fèi)勁要賣，就知道裝×品牌車二手折扣有多肉痛了。
我不是說裝×不需要，現(xiàn)代社會(huì)裝×很重要，我就吃了很大虧在不會(huì)裝×上。對(duì)于這種主流需求，我的建議是，不經(jīng)常裝的，參加活動(dòng)前租車用，租B格最高的車，發(fā)最有范的朋友圈，比買車便宜多得多了；裝×次數(shù)稍多的，收個(gè)二手，淘寶很多附件能把你車裝點(diǎn)得漂漂亮亮的還有個(gè)性，重點(diǎn)投入可以在人身上穿的裝備，因?yàn)檫@個(gè)裝×效果更酷跟有范，也更便宜，裝×完畢轉(zhuǎn)手一賣，虧不了幾個(gè)錢。
我們?nèi)锴皫滋爝€有位美女在賣車呢，阿公18鐵三車，75折出。還好她當(dāng)時(shí)不是買的全新貨，不然幾個(gè)月要虧萬把塊錢。
剩下一小半不是裝×的人也往往被這個(gè)圈子的主流給帶偏了，剛開始不懂被人帶入坑，入手之后成為家里最難受、使用率又奇低的雞肋。
我剛開始因?yàn)椴欢?，也因?yàn)橼s時(shí)間參加比賽，1千7買個(gè)喜德盛7速，成為比賽時(shí)回頭率很高的車，因?yàn)槎际呛密噮①悾?位數(shù)價(jià)的就好幾輛，沒見過這么便宜的車。好處也有，就是和圈友一起練車的時(shí)候，都說我水平不錯(cuò)，言下之意是騎這么爛的車還能跟得上他們。我因?yàn)橐獡Q車，跟鐵友們一起的時(shí)候問一資深哥們換車的意見，他含糊過去了。等我們兩個(gè)單獨(dú)一起的時(shí)候，才跟我說，別買鐵三車，使用率太低太低，公路車有好的二手收一輛。他自己就是兩輛二手，一輛新一點(diǎn)的trek，比賽場合要裝點(diǎn)面子時(shí)用，日?；蛴?xùn)練基本騎一輛我都看不出牌子的公路，應(yīng)該是tcr，車況被他收拾的不錯(cuò)。

2、專業(yè)比賽需要碳車，平時(shí)爬坡多需要碳車，其他情況鋁車足夠了。碳車6000元起步，上不封頂，鋁車幾百塊起步。重量碳車算8公斤，鋁車11公斤，差3公斤。平地騎，這3公斤幾乎沒有區(qū)別，只有起步那兩三腳能感覺到差異。實(shí)測(cè)成績，相同姿勢(shì)下長時(shí)間均速也沒有明顯差異。平地速度，最重要是空氣動(dòng)力學(xué)，幾十公里的路程車重影響微乎其微。爬坡車重影響就明顯了，我計(jì)算了一下，每重一公斤爬100米坡差距在12-15秒，實(shí)測(cè)也差不多。
再來說說需求。專業(yè)比賽或者業(yè)余比賽精英就不說了，人的訓(xùn)練已經(jīng)竭盡所能了，裝備上當(dāng)然能快1秒是一秒，他們是極少數(shù)，和大部分普通騎友的需求完全不同。大部分騎友，平時(shí)健身，偶爾參加個(gè)比賽。像我這樣，能參加的鐵三賽我都盡可能參加的都算少數(shù)。正經(jīng)的自行車賽和鐵三賽，距離動(dòng)輒40km以上，標(biāo)準(zhǔn)鐵三年齡組能進(jìn)前十，就說前20名的吧，成績都在1小時(shí)20分鐘往上，公路車賽距離更長。一般練習(xí)少的騎友全程平均速度在26/27km/h以下，稍微認(rèn)真練一練能到30km/h，使勁練能到33-35km/h以上。也就是，普通人稍微認(rèn)真練一練，成績提高10分鐘以上，認(rèn)真使勁練的能再提高8-10分鐘，再要提高就很難了。
而40km距離比賽碳車和鋁車成績差距有多少呢？以千島湖鐵三為例，爬升300米左右，爬坡不算少了吧，全程3kg的重量差導(dǎo)致的成績差別，是2分15秒。這2分15秒，對(duì)于大部分正式比賽進(jìn)不了前20、和不參賽的騎友，沒什么意義，你如果追求成績，應(yīng)該做的是稍微花點(diǎn)心思去練習(xí)，就能大幅提高成績10分鐘以上，練習(xí)過程中體重也附帶著降低個(gè)幾公斤，屬于額外加buff了。等你進(jìn)了至少前20名，你才需要考慮花大價(jià)錢買碳車，進(jìn)一步減重3kg，這時(shí)候這3kg對(duì)應(yīng)的2分15秒才真正有用。
再有就是更現(xiàn)實(shí)的，車買了之后的使用率問題。我那一千多的喜德盛鋁車，車尾加了把十幾塊的密碼鎖，平時(shí)20km以內(nèi)的單獨(dú)外出，我就不開車了，騎車出門比開車快，還不用操心停車的事。到地方隨便找個(gè)地方一靠上鎖走人，使用率很高，還起到了日常騎車健身的作用。最重要的是，1千多的車不容易丟，丟了我也不心疼，隨便磕碰無所謂。而我那輛碳車，只有比賽時(shí)和騎友外出訓(xùn)練時(shí)會(huì)騎，日常根本不會(huì)騎出去，怕丟，不能讓它離開視線；用的時(shí)候還得小心不能磕著碰著，因?yàn)樘架嚨木植啃p傷可能會(huì)導(dǎo)致整體車架報(bào)廢。這大爺平時(shí)就在家里擱著，因?yàn)槭褂帽√ッ看问褂们岸嫉么驓?，賊不方便，使用率奇低。
而空氣動(dòng)力學(xué)，這個(gè)對(duì)成績很重要，但和是鋁是碳沒關(guān)系，甚至主要和車價(jià)也沒多大關(guān)系?？諝鈩?dòng)力學(xué)，初級(jí)車手的重點(diǎn)在于車輛的調(diào)整和騎手姿勢(shì)的調(diào)整，減小人的風(fēng)阻，這個(gè)對(duì)成績的影響遠(yuǎn)大于器材。
所以，對(duì)于大部分沒有強(qiáng)烈成績追求的騎友，我的建議是，買鋁車，甚至鋼架車，真正讓騎行成為你生活的一部分，享受它。等你水平足夠高了，2分鐘15秒對(duì)你很重要了，再考慮換碳車。只有一種情況除外，你家附近坡又多又陡，那沒辦法。

3、11速和12速套件。我實(shí)在搞不懂11速變速套件有什么價(jià)值，對(duì)專業(yè)車手可能有用，對(duì)我來說，屁用沒有，我不管是比賽還是日常使用，7速足夠用了。11速的副作用是，貴得多得多，要更加頻繁地?fù)Q檔，更精密更需要更精心調(diào)試保養(yǎng)，調(diào)試的時(shí)候不是這蹭就是那蹭，必須很精確才行，調(diào)車眼睛都瞪累了，而7速的那輛差個(gè)一兩毫米都沒問題。現(xiàn)在，我7速的車，日常用大盤2-6檔，7檔超出我的能力了，偶爾下坡加速用用。11速車日常1-6檔，7-11檔根本用不上。我算了算，踏頻一百時(shí)11檔對(duì)應(yīng)的車速是60km/h，我不知道整個(gè)中國有多少人用得上。小盤在上海從來用不上，比賽時(shí)上大坡會(huì)用到。至于電變，我是絕對(duì)不會(huì)用的，車子本來就用得少伺候多，還得記得比賽之前一定要充電，那是大爺中的大爺。
再說品牌。幾大國際品牌標(biāo)準(zhǔn)各搞一套，變速綁定鏈條和飛輪，飛輪塔基又綁定車輪，想換個(gè)部件各種不兼容問題，基本上想要效果好，全套都得用一家的。其他幾個(gè)品牌或者這個(gè)、或者那個(gè)部件總會(huì)有些不足，只有禧瑪諾沒什么短板，導(dǎo)致禧瑪諾一家獨(dú)大，價(jià)錢這兩年是飛上天了。我現(xiàn)在的飛輪想換，是cp的飛輪，和禧瑪諾的變速搭配不好，然后發(fā)現(xiàn)塔基也是cp的，換不到想要的飛輪，要換整個(gè)飛輪、塔基、花鼓都得換掉，我又不想自己編輪子，編輪子好像也買不到專用的輻條，那就需要整個(gè)輪子都換掉。tm想換個(gè)飛輪變成換整個(gè)輪子，算了，咬咬牙繼續(xù)用。
還有個(gè)很扯淡的事，就是禧瑪諾套件官方推薦的用法是大盤對(duì)小飛，小盤對(duì)大飛，但是大盤常用的齒比檔位靠近大飛這一邊啊，大盤對(duì)小飛我踩不動(dòng)完全用不上；用小盤的話，常用的齒比在小飛這一邊?。贿@樣，常用的檔位不管是大盤還是小盤，鏈條都是斜的容易蹭前撥。我不知道禧瑪諾怎么想的，也許這東西設(shè)計(jì)出來就是給專業(yè)精英選手用的，不關(guān)我們普通用戶什么事。所以我調(diào)試時(shí)干脆把大盤對(duì)小飛的小飛這一側(cè)廢掉了，愛蹭不蹭，反正我沒指望能上60km時(shí)速。
國內(nèi)的品牌，我實(shí)試過順泰11速，很好用了，和禧瑪諾沒有明顯區(qū)別，唯一缺點(diǎn)就是前變速不太順，這個(gè)我也能接受，畢竟前變使用率很低，一年用不了幾次。國產(chǎn)幾個(gè)最大差距可能還是調(diào)試后售后的不足，畢竟利潤率低，給不了代理商和車店提高售后水平的錢。
想買車的兄弟一定注意了，變速套件重點(diǎn)不是多少速，而是應(yīng)該重點(diǎn)注意齒比，那些52/53的齒盤、11-25的飛輪是給專業(yè)用戶上50、60時(shí)速用的，不要碰。
下次有機(jī)會(huì)如果我自己換套件，我希望能換一個(gè)國產(chǎn)皮實(shí)的7速或8速套件，50-34壓縮盤，飛輪14-28。如果有14-30的更好，上大長坡28飛輪還是費(fèi)勁。腿比較菜的兄弟可以考慮32的飛輪。但是國產(chǎn)品牌現(xiàn)在也在跟風(fēng)追12速，恐怕不會(huì)花心思改進(jìn)7速8速的產(chǎn)品了。如果合適的7速配不到，那就干脆廢掉前變速，單盤36，配一個(gè)11-32的飛輪，也夠用了。

4、TT車鐵三車。又是剛?cè)腴T的騎友不能碰的大坑，這東西單純就是給專業(yè)精英騎手提升比賽成績用的，注意一是專業(yè)精英騎手，二是比賽時(shí)用，二者是與、and的關(guān)系。即便是鐵三愛好者，成績沒進(jìn)前十也不要考慮。
首先，這車的設(shè)計(jì)幾何極為激進(jìn)，完全從空氣動(dòng)力學(xué)的騎姿出發(fā)，人整個(gè)是平趴在車上的，人的重心比公路車靠前，踩踏發(fā)力方式也有區(qū)別。沒有相當(dāng)?shù)挠?xùn)練量，普通騎友騎個(gè)10公里，襠和蛋受得了受不了我不知道，但腰肯定受不了，毫無騎乘樂趣可言。
其次，操控性比公路車差，日常用太危險(xiǎn)。由于重心前移，人的重量更多地壓在前把上，前把是平的，導(dǎo)致操控性明顯差于公路車，一般鐵三車為了降低風(fēng)阻又傾向于減小車把寬度，更惡化了操控性。而休息把的操控性，試過的就不必我多說了，訓(xùn)練不到位，一個(gè)切邊橫風(fēng)就能把人和車撂翻了，在高速巡航的時(shí)候這是非常危險(xiǎn)的。而且，休息把是只有變速，沒有剎車、橫把只有剎車沒有變速，遇到需要減速或急停情況，必須先從休息把回橫把，再剎車。日常在城市里騎是根本不允許趴休息把的，除非不要命。而不趴休息把，在橫把位不能變速你難受不？這車在公路上騎因?yàn)樯鲜鲈颍倏夭?，危險(xiǎn)，走走停停你的手就一會(huì)兒橫把剎車，一會(huì)兒休息把變速，完全不推薦，它只適合在完全封閉道路無需剎停只需偶爾變速的比賽場地，沒有一丁點(diǎn)的日常實(shí)用性。那騎友你考慮一下，你一年打算比賽幾次？除了比賽那幾個(gè)小時(shí)，這車就在家站著，等著你保養(yǎng)，站不到半年，你老婆不罵你，你自己也會(huì)覺得惡心了。
最后，貴。同檔次的鐵三車比公路車貴一半以上，而且量小，各種空氣動(dòng)力學(xué)保型配件壞了，你就等著挨宰吧，馬云家也搜不到的。
所以，我的建議是，即便是玩鐵三的騎友，也等能進(jìn)前十再考慮鐵三車，買鐵三車就要考慮好要有兩輛車，一輛比賽用鐵三車，一輛日常城市里訓(xùn)練用的公路車。即便是騎鐵三車參加鐵三比賽，如果山路多，初中級(jí)騎友也會(huì)被老鳥們建議不要使用鐵三車，因?yàn)椴倏夭?，下坡危險(xiǎn)，一出事就是大事。也可參照我的思路，我在公路車加了個(gè)休息把，比賽用的。這個(gè)休息把對(duì)提升成績絕對(duì)管用，30左右的時(shí)速能提升到32吧，速度越快提速效果越明顯。只是，城里練千萬小心不要趴休息把，路上任何一個(gè)小意外就可能把你給廢了。
這一點(diǎn)，是女騎友最容易掉的坑，因?yàn)檫@車帥呀，一看就專業(yè)，最符合朋友圈裝×導(dǎo)向。然而，拍完照最多一個(gè)月就成雞肋了，沒有日常實(shí)用性，比賽又駕馭不了，純拍照道具。鐵三圈里被車店忽悠著掉這坑里的美女可不少。

5、鎖踏。對(duì)速度沒有提升，如果有提升，說明你原有的姿勢(shì)和發(fā)力方式不對(duì)，上鎖踏糾正了你的姿勢(shì)。鎖踏能大幅提高你發(fā)力搖車時(shí)的安全性，爬坡時(shí)能明顯提高你的輸出功率因?yàn)槭胀葧r(shí)也能發(fā)力，參加公路車比賽強(qiáng)烈推薦。至于鐵三比賽，需要發(fā)力搖車爬坡的情況很少，上不上鎖都行。我認(rèn)識(shí)的鐵三大佬好幾個(gè)就不上鎖的，騎車換跑步還不用換鞋。
不參加比賽的就不要湊鎖踏的熱鬧了，危險(xiǎn)。適應(yīng)鎖踏需要一個(gè)比較長的適應(yīng)過程，不摔個(gè)10次是適應(yīng)不了的，直到解鎖成為你肌肉記憶的本能，專業(yè)車手有時(shí)候還零速摔，往往都是莫名其妙地摔一跤，高興的時(shí)候摔一跤讓大家更高興。摔幾下就算了，一般上鎖摔的速度都很低傷不重，就怕你是在公路上，摔的不是地方，危險(xiǎn)還是有的。
鎖踏推薦卓銳的最便宜110款吧，穩(wěn)定，輕，便宜。至少我用到現(xiàn)在沒發(fā)現(xiàn)有什么不好。

6、公路車還是折疊車，我還沒有折疊車，應(yīng)該沒有什么發(fā)言權(quán)，但我希望買三輛折疊車。因?yàn)椋椰F(xiàn)在挺享受騎車的，經(jīng)常開車出差也希望能在外地騎車轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，最好是一家人都騎車出去轉(zhuǎn)。但開車出去公路車只能帶一輛，還很費(fèi)勁，帶了人就帶不了車。我覺得，折疊車還是適合騎車多，喜歡騎車，車?yán)镫S時(shí)帶一輛自行車的車友。如果騎得少，公路車就行了，為什么要折疊呢？

7、碟剎和圈剎。二手入第二輛碳車前，我還仔細(xì)考慮了一下碟剎車，車圈包括車廠都說嘛，碟剎大勢(shì)所趨，圈剎逐步停產(chǎn)，想買都不好買了。仔細(xì)分析碟剎的優(yōu)點(diǎn)，越分析越疑惑，碟剎那么好，為什么大環(huán)賽專業(yè)車手不愛用？如果不是UCI限制最低重量，會(huì)不會(huì)碟剎車全滅？很有可能，畢竟同等級(jí)碟剎比圈剎要重僅500克。然后我在車店折騰車的時(shí)候，讓老板教了教我碟剎車的使用注意事項(xiàng)和日常維護(hù)，出了問題怎么修，老板說了一堆，我聽下來真麻煩，像我這樣自己能修車的，圈剎簡單皮實(shí)，我自己就能調(diào)能修，如果是碟剎，恐怕我只能找車店了。
說碟剎剎車效果好，對(duì)不起，我試過，感覺不出來；我比賽下那么大坡，輪胎抓地力都感覺不夠用了，也沒覺得剎車不夠用。
說碟剎手感好，那是油碟，油碟更麻煩，大爺配件，我堅(jiān)決不碰。再說圈剎手感不好？什么叫手感好？我不能理解。我還覺得圈剎控制剎車力度更加線性。
說碟剎下雨天離地遠(yuǎn)，不會(huì)衰減，圈剎剎車圈離地近，下雨會(huì)剎不住。我一點(diǎn)沒覺得，只有一種情況，地面的水沒過輪胎剎車圈，確實(shí)會(huì)明顯降低剎車效果。問題是，魔都路很好，下雨天也很少有積水呀；即便比賽，路況也都很好鮮有積水。再說，除了比賽沒辦法，下雨天誰騎公路車？加上前后擋泥板穿上雨衣練公路車？下雨天應(yīng)該騎家用自行車。
說碟剎來臨片耐磨，圈剎換個(gè)剎車皮才幾個(gè)錢？兩年換不了一次吧。
說圈剎燒框，這個(gè)是真的，用碳刀別說燒框了，剎車效果就差多了。然后碳刀廠家馬上說，我的碳刀不燒框，別往我身上推，碟剎圈剎任君選擇。
說碟剎適合復(fù)雜路況，泥地爛路都沒問題。這也是真的，但是，大哥我是公路車，走泥地輪子就陷下去了還用剎車嗎？我公路車不管平時(shí)或比賽，路況都很好啊，復(fù)雜路況我騎我的山地車，山地車上碟剎我是贊成的，主流山地和速降比賽一水兒的都是碟剎了。
說碟剎蹭碟，車店老板說這個(gè)無解，你拉我這兒來我也多半搞不定。
那算了，我還是繼續(xù)圈剎吧。然后，這個(gè)車沒圈剎，那一款也沒圈剎，去年剛停產(chǎn)，碟剎款貴3000。各大車廠真是口徑一致，生財(cái)有道啊。uci的限重是不是他們搞出來的。什么時(shí)候世界大環(huán)賽都換碟剎了，我再考慮碟剎車吧。

8、神秘的高框碳刀。說實(shí)在話，碳刀我現(xiàn)在也沒有。試騎了幾次，除了好看，感覺不出差別。想買，一直猶豫，主要還是價(jià)格不菲，還要小心磕碰不耐操。碳結(jié)構(gòu)件的特點(diǎn)是，碰傷了會(huì)不會(huì)崩潰，不知道，崩潰了才知道，飛機(jī)上用碳纖維等復(fù)合材料，探傷也是大問題，好在現(xiàn)在碳纖維件便宜了，探什么探，換。騎車壓個(gè)坑磕傷輪圈再正常不過了，如果是磕壞了碳刀，換是不換？肯定舍不得換了，那就得冒比賽時(shí)爆框的風(fēng)險(xiǎn)。加上碳刀價(jià)格貴，日常騎出去又要怕丟了，卸個(gè)輪子十幾秒的事，我要不要給前輪單獨(dú)加把鎖，煩。
更主要的原因是，我一直沒搞懂高框碳刀速度快的原理，也沒搞清楚到底應(yīng)該什么情況下使用，成績提升有多大。我查遍了網(wǎng)上的資料，有兩種說法，一是高框碳刀使得輪子的截面成水滴型，減小縱向風(fēng)阻；但是如果是這個(gè)原因，框高30-35mm也就夠了，再加高增益效果幾乎就沒有了，為什么大家還在使勁加高？另一個(gè)是說框高了輻條就短，輻條風(fēng)阻就小。然而，空氣動(dòng)力學(xué)我也懂一點(diǎn)，輻條短了，框表面面積卻大多了了，物體表面都有空氣附面層，附面層面積大為增加了，難道不會(huì)增加空氣阻力？對(duì)于這個(gè)說法，我很懷疑。
還有一個(gè)說法是框型設(shè)計(jì)成特定形狀，能起到機(jī)翼升力般的效果，這個(gè)就感覺更扯了，機(jī)翼升力是與空氣流動(dòng)方向垂直的，這個(gè)高框碳刀仿機(jī)翼的升力難道不是朝向左右方向，怎么會(huì)向前呢?搞不懂。但網(wǎng)上試驗(yàn)數(shù)據(jù)是有的：當(dāng)風(fēng)從車輪正前方吹進(jìn)時(shí)，是沒有提速效果的；當(dāng)風(fēng)從側(cè)前方5-20度吹進(jìn)時(shí)，會(huì)有一定減阻提速效果的，框越高效果越好。這個(gè)就好理解點(diǎn)了，因?yàn)閳龅刈孕熊囐?，約有一半的路是在轉(zhuǎn)彎的，無風(fēng)的情況下高速轉(zhuǎn)彎，風(fēng)確實(shí)是從側(cè)前方吹向輪子的。但是如果室外比賽呢？直道為主，轉(zhuǎn)彎很少，轉(zhuǎn)彎時(shí)車速也慢不像場地自行車賽一半的行程在高速轉(zhuǎn)彎，那豈不是沒多大效果了？測(cè)試者給高框碳刀的建議是，沒風(fēng)不要用，沒什么效果，大風(fēng)不要用，影響車的操控性和穩(wěn)定性得不償失，有微、小的側(cè)風(fēng)時(shí)使用效果最好。那我不是要準(zhǔn)備兩套輪子，比賽前還要看風(fēng)速風(fēng)向？
那就算了，我的均速才到33，這么點(diǎn)效果，還要準(zhǔn)備兩套輪子，還要練習(xí)高框前輪切變橫風(fēng)時(shí)防止翻車的操控技術(shù)，這點(diǎn)風(fēng)我還是不蹭了。既然不要高框，那也就沒必要伺候碳刀了，35mm氣動(dòng)鋁框走天下吧。等有人能清楚告訴我高框?yàn)槭裁春?，能提升成績幾分幾秒，多高的框最合適再換吧。
對(duì)于初學(xué)者騎友，我是不建議高框碳刀的。高框碳刀的降阻提速效果，在30km時(shí)速以下時(shí)，請(qǐng)忽略不計(jì)；而高框輪組嬌貴，風(fēng)大時(shí)操控穩(wěn)定性差的缺點(diǎn)，卻是實(shí)實(shí)在在的。魔都這邊風(fēng)比較大，50mm高框就要很小心側(cè)風(fēng)了。我40mm框，有時(shí)也會(huì)被冷不丁一個(gè)側(cè)風(fēng)吹得車頭一擺，前輪再加高我也不敢了。如果不要高框，碳刀比鋁框的重量優(yōu)勢(shì)就不明顯，我覺得35mm的氣動(dòng)輕質(zhì)鋁輪組加扁輻條比較中庸。不比賽的隨便搞個(gè)鋁框輪組就行。
有懂這個(gè)的也歡迎來說一說，畢竟這個(gè)框高都快成玄學(xué)了，誰也說不清為什么。目前我看到的測(cè)試?yán)?，場地?nèi)繞圈測(cè)試高框輪組效果是最明顯的，而風(fēng)動(dòng)正面風(fēng)測(cè)試和室外路況測(cè)試的效果就很差了，有的測(cè)試還不如輕質(zhì)低框輪組。

說到空氣動(dòng)力學(xué)，克服空氣阻力所需功率與速度的3次方成正比。以25km/h為基準(zhǔn)，30km/h所需功率是25時(shí)速的1.73倍，35km/h所需功率是25時(shí)速的2.74倍，40km/h所需功率是25時(shí)速的4.10倍。我不是想告訴初學(xué)者們空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)你們有多重要，我是要告訴你們空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)你們一點(diǎn)都不重要，菜腿沒資格談空氣動(dòng)力學(xué)。好好練腿吧，加油。

以上觀點(diǎn)，裝×或不裝×的窮騎適用。土豪隨意，家附近有家靠譜的車店就行。