如今各大品牌贊助綜藝節(jié)目已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮了，其中自然也包括一些車(chē)企。最常見(jiàn)的形式，就是贊助商的汽車(chē)產(chǎn)品作為節(jié)目中明星在拍攝期間的交通工具來(lái)露出，存在感并不強(qiáng)，而且強(qiáng)行植入的口播也會(huì)略顯突兀。

其實(shí)并不是汽車(chē)品牌不想更好地融入節(jié)目，只是很多時(shí)候并沒(méi)有非常契合的切入點(diǎn)。不過(guò)就在最近，做為綜藝愛(ài)好者的我，在追一個(gè)名為《嗨放派》的節(jié)目時(shí)發(fā)現(xiàn)了一種新玩法，贊助商長(zhǎng)安馬自達(dá)為明星們提供了“遙控版”的MAZDA3昂克賽拉，讓大家玩得不亦樂(lè)乎，有點(diǎn)意思。

遙控真車(chē)?yán)@樁，又一項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄誕生

《嗨放派》是一檔奇趣探索真人秀，由王嘉爾、任嘉倫、陳飛宇、李榮浩、魏大勛擔(dān)任嗨放特派員，節(jié)目通過(guò)各種稀奇古怪的實(shí)驗(yàn)，來(lái)驗(yàn)證一個(gè)個(gè)新奇的想法、有趣的腦洞，由此得出一些或讓人驚訝、或讓人捧腹的結(jié)論。

在其中一期節(jié)目中，節(jié)目組設(shè)置了“枕葉實(shí)驗(yàn)”的項(xiàng)目，就是只通過(guò)視覺(jué)反饋來(lái)遙控駕駛真車(chē)。特派員以及嘉賓們不僅在賽道中親身感受了駕馭的快感，還體驗(yàn)了一把遙控駕駛真實(shí)汽車(chē)的奇妙，明星大呼過(guò)癮的同時(shí)，這種形式也讓屏幕前的觀眾感到新奇，而且昂克賽拉的產(chǎn)品特性也與節(jié)目很好地進(jìn)行了融合，讓更多人所知曉。

在節(jié)目之外，長(zhǎng)安馬自達(dá)也通過(guò)遙控昂克賽拉的方式順利地完成了一次挑戰(zhàn)。10月10日，經(jīng)過(guò)吉尼斯官方現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試認(rèn)證，長(zhǎng)安馬自達(dá)次世代MAZDA3昂克賽拉在遠(yuǎn)程操控下，用時(shí)2分18秒成功完成了50個(gè)樁桶的繞樁，并且以零觸碰的表現(xiàn)抵達(dá)終點(diǎn)，獲得“最快的遠(yuǎn)程操控汽車(chē)?yán)@樁紀(jì)錄”的榮譽(yù)。

昂克賽拉的操控是怎樣煉成的？

在感受到新奇和破紀(jì)錄的震撼之后，我敢肯定會(huì)有人出來(lái)杠了：這不就是個(gè)大號(hào)遙控車(chē)嘛，多練習(xí)一下，誰(shuí)都能開(kāi)得不錯(cuò)。這話(huà)確實(shí)不假，但我們也要透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，能夠如此順利完成挑戰(zhàn)，底子好，也就是車(chē)的操控好是非常重要的。平時(shí)我們玩賽車(chē)游戲時(shí)還得找輛好開(kāi)的車(chē)呢，更何況是遙控開(kāi)真車(chē)。

關(guān)注汽車(chē)節(jié)目的朋友都知道，很多專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)評(píng)測(cè)都少了繞樁這個(gè)項(xiàng)目，它是驗(yàn)證車(chē)輛操控及運(yùn)動(dòng)性能的一個(gè)重要方式。而車(chē)輛的操控涉及到非常多的方面，對(duì)于廠商的調(diào)校功力以及技術(shù)實(shí)力是很大的考驗(yàn)。在這方面，馬自達(dá)有著較深的造詣。

愉悅的駕乘感受，一直是馬自達(dá)所追求的目標(biāo)，每一款馬自達(dá)的產(chǎn)品，都堪稱(chēng)同級(jí)別中的運(yùn)動(dòng)健將，馬自達(dá)3同樣憑借不錯(cuò)的操控感受而為人津津樂(lè)道。那么怎樣才能讓車(chē)輛擁有更好 的操控呢？這里邊門(mén)道還是挺多的。

在造車(chē)過(guò)程中，馬自達(dá)更加注重人的感受。比如馬自達(dá)為車(chē)輛設(shè)置了0.2秒的延遲響應(yīng)速度，這正好和人類(lèi)的反應(yīng)時(shí)間完全一致，不會(huì)讓人感覺(jué)到遲滯，也不會(huì)過(guò)于靈敏，人車(chē)頻率一致了，就會(huì)達(dá)到易于掌控的效果。

同時(shí)SVA平臺(tái)（SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創(chuàng)馳藍(lán)天車(chē)輛構(gòu)造技術(shù)）還從最基礎(chǔ)的架構(gòu)方面，就加入了對(duì)于人體工程學(xué)的考慮。馬自達(dá)工程師從人類(lèi)走路的姿態(tài)中汲取靈感，進(jìn)而對(duì)車(chē)輛整體駕構(gòu)進(jìn)行重新審視，結(jié)合坐姿更加合理的人體工程學(xué)座椅，將路面顛簸對(duì)于人體的影響調(diào)整至更容易接受的狀態(tài)。

當(dāng)然，得心應(yīng)手的操控，也少不了馬自達(dá)“黑科技”GVC PLUS（加速度矢量控制系統(tǒng)）的加持。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩進(jìn)行微控，對(duì)車(chē)輛的過(guò)彎狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，從而大幅提高彎道中的行駛穩(wěn)定性。有了它，每個(gè)人都可能成為劈彎高手。

而馬自達(dá)一直堅(jiān)持的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也是提升駕駛樂(lè)趣必不可少的一環(huán)。其實(shí)動(dòng)力并不是越強(qiáng)越好，“聽(tīng)話(huà)”才是最高奧義。油門(mén)踩少了不走，踩多了往前躥，是很多小排量渦輪車(chē)都 有的問(wèn)題，這就是渦輪遲滯造成的“通病”。而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是不存在這些毛病的，順滑是最好的形容。再加上飽受好評(píng)的創(chuàng)馳藍(lán)天6AT變速箱的配合，任何路況下都能帶來(lái)更加平順的動(dòng)力輸出。

總結(jié)

從轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，到如今的創(chuàng)馳藍(lán)天和人馬一體，馬自達(dá)一直堅(jiān)定地走在自己的道路上。你可以夸它執(zhí)著，也可以說(shuō)它固執(zhí)，但正因如此，才會(huì)打造出像昂克賽拉這種“不一樣的煙火”。雖然它并不完美，但與眾不同的產(chǎn)品特性，也為一部分消費(fèi)者提供了個(gè)性化的選擇。如果你對(duì)于車(chē)輛的操控有一定需求，那就去試試昂克賽拉吧，應(yīng)該不會(huì)失望。