近日，華為宣布將在2022年挑戰(zhàn)30萬輛汽車銷量。對(duì)于國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)車市場(chǎng)來說，這個(gè)目標(biāo)不可謂不宏大。國(guó)內(nèi)新勢(shì)力第一集團(tuán)蔚小理在2021年都尚且沒有完成年銷10萬的目標(biāo)。華為此時(shí)就像外界公布自己如此野心勃勃的計(jì)劃，是僅僅為了提振士氣，還是真的有實(shí)現(xiàn)的可能呢？

30萬的目標(biāo)如何完成？

當(dāng)前，問界M5僅僅推出了增程式版本，不過問界M5純電版也即將上市，而年內(nèi)發(fā)布的問界品牌的中大型SUV將構(gòu)建起AITO問界比較完整的SUV產(chǎn)品陣容。憑借這三款車型，按照余承東的計(jì)劃，每家店每個(gè)月銷售30臺(tái)，1000家華為門店就可以完成30萬臺(tái)的銷售目標(biāo)，單純從數(shù)據(jù)上來看，這個(gè)目標(biāo)并不難實(shí)現(xiàn)。

不過考慮到車型產(chǎn)能爬坡，要想達(dá)成30萬臺(tái)的銷量目標(biāo)，AITO問界M5將成為重中之重。從產(chǎn)品力來看，搭載增程式系統(tǒng)的問界M5，沒有續(xù)航里程方面的焦慮，而智能座艙也將使用華為的最新成果。不過這款車型最大的短板在于沒有搭載華為HI系統(tǒng)，使得其和具備領(lǐng)航功能的特斯拉和蔚小理這樣的新勢(shì)力相比還是存在代差方面的落后。

要完成30萬目標(biāo)真的很難

對(duì)于華為來說，要在2022年挑戰(zhàn)30萬臺(tái)的目標(biāo)，在汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士看來難度非常大。華為最大的底氣，在于其遍及全國(guó)的華為門店。對(duì)于新勢(shì)力來說，在短時(shí)間內(nèi)構(gòu)建自己的銷售網(wǎng)絡(luò)不僅要花費(fèi)大量的資源，更是需要時(shí)間來選址，而這個(gè)問題對(duì)于華為來說并不存在。

但即便如此，問界M5增程式與純電動(dòng)版本要能夠達(dá)到10萬臺(tái)就已經(jīng)非常不容易了。如果能夠做到20萬臺(tái)，那相信國(guó)內(nèi)一眾業(yè)內(nèi)人士都會(huì)對(duì)華為刮目相看。先不討論終端市場(chǎng)有沒有那么大的需求或者說這兩款車型的號(hào)召力已經(jīng)和特斯拉持平，哪怕我們假設(shè)終端市場(chǎng)有那么大的需求，在缺芯陰影依然籠罩國(guó)內(nèi)甚至全球汽車市場(chǎng)的情況下，AITO品牌的零部件供應(yīng)鏈?zhǔn)遣皇歉蒙希恐圃旌臀锪鳝h(huán)節(jié)能否保證？終端銷售和交付能否保證？這些問題都需要打上不小的問號(hào)。

脫手自動(dòng)駕駛部門 華為在為造車籌錢？

就在余承東喊出30萬臺(tái)目標(biāo)的同時(shí)，德國(guó)媒體傳出了大眾希望以幾十億歐元的標(biāo)的收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門的新聞。當(dāng)前，華為重心非常明顯都放在AITO問界M5上。但是打造一款車型并進(jìn)行大力的市場(chǎng)推廣，都需要投入大量的資金。李斌在ES8上曾經(jīng)定義了造車門檻在200億以上。對(duì)于小康汽車來說，200億的投入光靠自己必然會(huì)力不從心，因而華為會(huì)成為問界M5的主要出資者。而華為是否會(huì)為這樣一款車型的研發(fā)、量產(chǎn)以及后期市場(chǎng)推廣，投入這么多資源，或者有這么多資源可以投入，目前來看也是一個(gè)不小的未知數(shù)。

當(dāng)然，從大眾角度來說，如果可以將華為自動(dòng)駕駛部門收入麾下，則能夠在國(guó)內(nèi)迅速補(bǔ)齊在自動(dòng)駕駛方面的短板。在中國(guó)開展自動(dòng)駕駛，對(duì)于外資車企來說，需要繞過《測(cè)繪法》的限制。對(duì)于自動(dòng)駕駛軟件優(yōu)化和自動(dòng)駕駛控制器機(jī)器學(xué)習(xí)來說，測(cè)繪成果相關(guān)的數(shù)據(jù)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛持續(xù)迭代的關(guān)鍵，而這些測(cè)繪成果往往和國(guó)家安全緊密相連。因此，無論是從技術(shù)角度，還是從后期的研發(fā)角度，大眾收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門，對(duì)于大眾中國(guó)在自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)，都是一個(gè)重大利好。

從華為角度來看，如果出售了自動(dòng)駕駛部門，可以為現(xiàn)在的智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)在短時(shí)間內(nèi)籌集大量的資金。但是出售了這個(gè)部門，意味著華為以后在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域想要再有所建樹，需要從頭再來，這個(gè)壓力就很大了。這個(gè)事關(guān)華為對(duì)今后戰(zhàn)略的一個(gè)決策：是要投入資源力保問界M5這樣的車型熱銷，還是保有短時(shí)間難以看到回報(bào)，且打開主機(jī)廠市場(chǎng)比較難的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。這個(gè)答案并不容易給出。而一旦華為沒有辦法打開AITO問界的銷量，那出售自動(dòng)駕駛部門就顯得有點(diǎn)得不償失了。

新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 問界并無太大優(yōu)勢(shì)

放眼2022年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。無論是蔚小理這樣的新勢(shì)力，還是吉利、比亞迪、廣汽這樣的傳統(tǒng)車企，都力求在現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)上去占據(jù)一席之地。在和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比上，問界M5的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)并沒有那么明顯。

在全球新勢(shì)力中只有特斯拉目前做到了年交付近百萬的規(guī)模，而這也是特斯拉苦心經(jīng)營(yíng)多年，并由一個(gè)遍及全球的網(wǎng)絡(luò)支持所達(dá)到的。至于國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力，雖然造車多年，并投放了多款走量的車型，也沒有任何一個(gè)達(dá)到過10萬臺(tái)的目標(biāo)。

要達(dá)到幾十萬甚至上百萬臺(tái)的交付，對(duì)于車企的體系能力會(huì)有一個(gè)不小的考驗(yàn)。對(duì)于華為來說，雖然沒有人會(huì)質(zhì)疑它的能力，但是在造車領(lǐng)域，它還是一個(gè)門外漢。至于小康汽車，也不是國(guó)內(nèi)的主流車企，要想憑借小康撐起哪怕30萬的目標(biāo)，也是比較難的。等到問界M5在一兩個(gè)月開始交付時(shí)，基于彼時(shí)的市場(chǎng)反饋，我們就能斷言華為今年能不能達(dá)成30萬臺(tái)的目標(biāo)。