譯自The Pro's Closet

文 : Tasshi Dennis

圖 : John Watson(Radavist)

原文鏈接 : https://www.theproscloset.com/blogs/news/from-the-vault-1987-steve-potts-signature

侵刪

譯者按?:?

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一方水土養(yǎng)一方人，一方人玩出一方文化。本譯文旨在借由這樣一臺(tái)由傳奇單車工匠Steve Potts在1987年打造的早期車型，來一窺先驅(qū)們對單車的滿腔熱忱和獨(dú)到見解，并嘗試給各位帶來一些關(guān)于單車的新的感受和啟發(fā)。

另，文中出現(xiàn)的三人均為WTB創(chuàng)始人。

Steve Potts : 手藝人

舊金山灣區(qū)之所以山地車文化盛行，似乎有那么幾個(gè)原因。第一，附近群山林立，比如馬林縣的Tamalpais山，東部灣區(qū)的Diablo山，以及Santa Cruz山。第二，這聚集著包括創(chuàng)業(yè)家、金融界人士、名人在內(nèi)的富裕人群，他們愿意為了一項(xiàng)新興運(yùn)動(dòng)花大錢購買專業(yè)裝備。第三，同時(shí)也是最重要的一點(diǎn)，這里有能制作這些專業(yè)裝備的空閑工程師、車庫修理工、以及各種能工巧匠。早在80年代起，從加州米爾谷來的Steve Potts就是這些技術(shù)高超的工匠之一。

在Steve Potts職業(yè)生涯的頭十年里，他用釬焊制作車架，這種焊接技術(shù)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，卻能做出如下圖所示的平滑焊道。焊料覆蓋面積越大，對后期打磨的要求就越高，而Steve能制作出一些同行中面積最大且最優(yōu)美的釬焊效果。下圖中的叉肩背部足以說明一切。

有人會(huì)懷疑這種水準(zhǔn)的手藝完全是從他的作品里特挑的，但Steve作為一個(gè)定制車builder，過往作品不勝枚舉，根本挑不過來。這種勤奮多勞給他帶來了“Steve Potts-The Machine”和“Stevie Wonder”兩個(gè)外號。回到今天，Steve顫抖著回憶起早年為了制作這些車架付出了多少時(shí)間和努力，身體受到了多少傷害。同樣地，Steve為自己和其他builder制作涂裝，常年置身于可怕的化學(xué)物當(dāng)中?？傊谱鬈嚰芨静皇莻€(gè)光鮮亮麗的活。

Signature

盡管挑戰(zhàn)重重，Steve還是制作了上千臺(tái)定制車架。這臺(tái)Signature作為最早的型號，有著那上千臺(tái)高品質(zhì)車架共有的標(biāo)志性特征 : Type II前叉，越野外擴(kuò)彎把，Imron噴漆，和經(jīng)典的WTB配件。作為Steve的好友兼山地鋁架的先驅(qū)工匠，Charlie Cunningham開發(fā)的許多革新性的設(shè)計(jì)都可以在這臺(tái)車上找到，但是是Steve的高超手藝才讓這些設(shè)計(jì)得以完美呈現(xiàn)。

比如，為了使用WTB滾輪夾器，Charlie給這根Type II前叉設(shè)計(jì)了一個(gè)超硬的叉肩，但實(shí)際騎行感受卻相當(dāng)舒適。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，Steve把用來做車架上梁的一英寸Ishiwata雙抽管管料從中間切下來一段做成叉腿，這樣，與勾爪相連的叉腿下端管壁就只有0.7mm厚了(個(gè)人理解為大管徑保證強(qiáng)度，薄管壁提高濾震效果)。Steve用大量焊料滲透進(jìn)舵管與叉肩的連接處、叉肩的扇型邊緣以及叉腳勾爪，最終呈現(xiàn)出一種充滿藝術(shù)性的視覺效果。

這臺(tái)車被設(shè)計(jì)得相當(dāng)考究，仔細(xì)看座管夾環(huán)上下端被打磨出來的弧度，還有fastback后上叉? :后上叉抵在了立管背部，而非像傳統(tǒng)設(shè)計(jì)那樣焊在立管兩側(cè)(side tack)。立管下端與五通相連處為橢圓變徑以增加側(cè)向剛性，當(dāng)然，同樣是用大面積釬焊達(dá)到平滑的外觀。最后一道工序是Imron噴漆，這種漆曾因環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)問題已被美國環(huán)保局禁用多時(shí)，但它并未達(dá)到有害標(biāo)準(zhǔn)。最后，由一塊Tamalpais山脈標(biāo)志的鑄造銅牌點(diǎn)綴整車主題。

越野彎把

大家可能會(huì)認(rèn)為外擴(kuò)彎把是現(xiàn)代gravel的標(biāo)志性特征，但這玩意最早是用來跑山地車比賽的。追溯到1979年Charlie的第一臺(tái)單車，他用冷塑加工把自己的Cinelli Giro'D Italia彎把改成外擴(kuò)，以獲得在復(fù)雜地型下更好的操控性和更充足的手腕空間。直到這臺(tái)Signature誕生之時(shí)，WTB自家也有了一款由NITTO代工的RM-2越野彎把。正如現(xiàn)在的gravel車友所想，彎把在惡劣路況下令人安心，當(dāng)年其他人都對此嗤之以鼻，只有Charlie早就深諳其妙。

Charlie偏愛CP和Suntour的把端變速，而Steve和另一位WTB聯(lián)合創(chuàng)始人Mark Slate則著力開發(fā)適合彎把的Multi-Mount指撥安裝座。這個(gè)神器可以讓指撥安裝在順手的位置上，免去了雙手在剎車和變速之間反復(fù)移動(dòng)的所帶來的危險(xiǎn)。如果用彎把來越野，你須要抬高車把的角度，否則就得像騎公路車那樣趴著騎，眼看前輪而不是前方，而且騎不了崎嶇的山路。大致上，你需要彎把的穩(wěn)定性，同時(shí)還保留平把的變速便捷性和騎行姿勢。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)效果，你需要一個(gè)像Steve Potts LD鵝頸這樣外觀奇特的把立?？偟膩碚f，這一切看起來比想象的違和，但當(dāng)你騎上去之后就一切都懂了。

同為WTB的聯(lián)合創(chuàng)始人，Steve這臺(tái)車就是為了這身精美的WTB配件而打造的。和今天許多來得快去得快的配件不同，這些老配件的計(jì)設(shè)初衷是能夠陪你終老。但這確實(shí)是一劑帶你逃離資本家商業(yè)游戲的良方，經(jīng)典的WTB零件憑借其精湛做工、實(shí)用度、耐用度以及易用度俘獲了一批忠實(shí)擁躉。如你所想，這些配件在今天仍有人大量收藏。Charlie Cunningham開發(fā)的Grease Guard注油結(jié)構(gòu)是轉(zhuǎn)動(dòng)部位的核心設(shè)計(jì) : 往注油孔注入新油潤滑軸承，舊油被自動(dòng)擠出來。

Grease Guard結(jié)構(gòu)

在這臺(tái)車上，Grease Guard注油結(jié)構(gòu)貫穿著培林中軸、WTB/Chris King聯(lián)名碗組、Speedmaster Rollercam夾器以及培林花鼓。除了上文提及的Multi-Mount指撥座和RM-2彎把，其余WTB配件還包括一根死飛角度的坐管和腳踏上的狗嘴。還有一樣不得不說，那就是Specialized Ground Control這對由Charlie設(shè)計(jì)的傳說級外胎是史上第一款為提高彎道性能而生的越野胎，此前在山地車領(lǐng)域里從未出現(xiàn)過渡齒或者邊齒的概念。

Steve Potts是你能在自行車行業(yè)里遇到的最好的人，此外，他能成為備受歡迎的定制車builder的原因更是顯而易見。Steve現(xiàn)在主要做鈦架，但他依然會(huì)在客人的請求下制作一支type II前叉來搭配車架，不管是山地硬架還是gravel。在這個(gè)滿是碳纖維制品的世界里，一根鋼叉依然會(huì)為那些獨(dú)具慧眼的車手帶來絕佳的騎行體驗(yàn)。擁有一根濃縮了40年設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的前叉和一臺(tái)同等資歷的Steve車架，足以證明車主們懂得珍惜這些過人的手藝，無論是當(dāng)年還是現(xiàn)在。