長久以來，研究二戰(zhàn)東線的軍圈里流傳著各種強調美援航空汽油對VVS作戰(zhàn)能力的分析，這種結論似乎成了不證自明的“常識”。而貼吧權威歷史學家毛毛熊帶濕更是指出，二戰(zhàn)蘇聯(lián)石化工業(yè)只掌握蒸餾工藝提煉汽油，完全不能生產高辛烷值汽油。

然而事實真是如此么？

這種情況在蘇聯(lián)剛剛開始工業(yè)化的30年代初確實是事實：
蘇聯(lián)石油工業(yè)起步于30年代初，在第一個五年計劃期間，汽車和拖拉機數(shù)量的增長，使蘇聯(lián)國民經濟對燃料的供應出現(xiàn)了缺口，當時蘇聯(lián)石油工業(yè)還在使用蒸餾方式生產汽油，這種情況下1噸原油平均只能生產出130公斤汽油，而且無法穩(wěn)定生產高辛烷值汽油。

為了緩解國民經濟和國防對燃料日益增長的需求，一五期間蘇聯(lián)啟動石油裂解工藝生產燃料，負責此項工程的是蘇聯(lián)著名的化學家弗拉基米爾·舒卡多芬，他亦是蘇聯(lián)合成橡膠工業(yè)的創(chuàng)始人，在1931年6月第一座石油裂解工廠開始運行投產。（蒸餾工藝無法生產70號以上汽油，也無法提供石油裂解的副產品，比如蘇聯(lián)用來生產丁鈉橡膠的丁二烯，要知道蘇聯(lián)戰(zhàn)前擁有歐洲最大的合成橡膠工廠——亞羅斯拉夫1號工廠，合成橡膠產量達到歐洲第一，說蘇聯(lián)沒有石油裂解工藝根本就是癡人說夢）。
到30年代末，采用裂解工藝生產的B70和KB70航空汽油基本上滿足了蘇聯(lián)空軍需要，但僅體現(xiàn)在數(shù)量上，航空發(fā)動機技術的發(fā)展需要石油工業(yè)提供更高辛烷值的汽油。
要生產高辛烷值汽油需要涉及高壓裂解工藝，蘇聯(lián)政府要求蘇聯(lián)科學院院士 В. Н. 伊帕捷夫回國主持工作，而這位30年代一直在國外旅行的院士拒絕回國，選擇留在美國（對工業(yè)黨的鎮(zhèn)壓真的是錯誤的么？這些人都忠于蘇聯(lián)么？）。
經過國內各方面努力，在戰(zhàn)前蘇聯(lián)掌握了生產高辛烷值汽油的裂解工藝。在列寧格勒采用催化裂解工藝生產辛烷值78-80汽油，通過每公斤添加2毫升乙基液抗暴劑獲得100號汽油(這一項目戰(zhàn)前仍處于小批量生產階段)。
在康斯坦丁諾夫采用氣相氧化裂解工藝生產81號汽油，通過每公斤添加3毫升抗暴劑得到辛烷值87-88汽油，此項目在41年初投產。同時在巴庫和格羅茲尼進行催化重整和熱重整裝置的改裝，以生產辛烷值75-80的航空汽油，并建立了硫酸烷基化設備，生產100號汽油。
在1939年，考慮到巴庫的石油生產在戰(zhàn)時可能遭到襲擊，計劃建設8個合計年產20萬噸汽油的合成燃料工廠。分別位于符拉迪沃斯托克——年產3萬噸，莫斯科——年產3萬噸，伊萬諾沃——年產3萬噸，切列姆霍沃——年產3萬噸，科雷馬——年產3萬噸，布列尼——年產3萬噸，格多夫——年產1萬噸，塞茲蘭1萬噸。這8個工廠在戰(zhàn)前都沒有完工，其中只有3個得以繼續(xù)建成。
戰(zhàn)前蘇聯(lián)不僅掌握了石油裂解工藝還掌，更進一步掌握了更為復雜的煤炭液化合成燃料技術。
戰(zhàn)前蘇聯(lián)石油工業(yè)在規(guī)模和技術方面都取得了巨大進步，但蘇聯(lián)國民經濟和國防需求的燃料缺口卻并沒有得到有效緩解。根據(jù)動員計劃，1941年石油人民委員部可以提供17.45萬噸B-78汽油，加上5.69萬噸儲備，只能滿足年需求量的22.5%，B-74和B-70分別滿足年需求量的28.6%和98.8%。
乍一看這些缺口是巨大的，短時間內無法解決。但是這里有個問題，首先這份液體燃料動員計劃中的需求數(shù)是根據(jù)41年蘇聯(lián)空軍計劃服役的飛機數(shù)量*戰(zhàn)時每架飛機平均飛行小時*每小時的最大油料消耗定額計算的。以米格3戰(zhàn)斗機為例，這份計劃中1、2、3、4季度裝備數(shù)量為327、1011、1921、2971架。平均飛行小時數(shù)為112.5小時，每小時燃料消耗定額為222.5公斤。首先蘇聯(lián)空軍實際裝備數(shù)量并沒有達到計劃的飛機數(shù)量，其次飛機也不可能在一季度內達到全部作戰(zhàn)飛行小時數(shù)（每架飛機一季度飛112.5小時是不可能的，平均一年能飛這點飛行時數(shù)就不錯了），最后飛機飛行過程中也不會全部滿功率最大油耗飛行。所以實際上的燃料消耗只有這份計劃的幾分之一。
戰(zhàn)前蘇聯(lián)為什么會制定這樣一份繃緊的動員計劃？因為蘇聯(lián)大大高估了德國航空工業(yè)的產能，蘇聯(lián)估計41年德國空軍擁有11600架作戰(zhàn)飛機，而實際上6月22日投入東線的德國及仆從國作戰(zhàn)飛機只有4739架。蘇聯(lián)估計德國飛機年產量2.5-3萬架，而實際上41年德國只生產了8186架飛機。為了應對這樣一個龐大的虛影，戰(zhàn)前蘇聯(lián)把資源投入到了擴大空軍的規(guī)模上，而忽視了有助于提升實質戰(zhàn)斗力的方面的建設。繃緊的神經并不能轉化為真正的戰(zhàn)斗力，反而給國民經濟和國防工業(yè)建設壓上了沉重的負擔。

要搞清楚戰(zhàn)時蘇聯(lián)航空汽油的供應和使用情況，必須先搞清楚蘇聯(lián)航空汽油的標號問題。

這是個有點復雜的問題，許多聲稱蘇聯(lián)無法生產高辛烷值汽油的人即在于沒有搞清楚這一汽油標號體系。

在人民委員部的各種報告中我們通常能夠見到三種標號的航空汽油B-70、B-74、B-78，字母B表示汽油（бензина），后面的數(shù)字即辛烷值（蘇聯(lián)使用的是馬達法表示辛烷值，美國使用的是研究法，美標100號相當于蘇標90-92號）。有些人看到這里就認為蘇聯(lián)戰(zhàn)時最高只能生產辛烷值78的汽油，并不能生產90號以上高辛烷值汽油，故得出結論——蘇聯(lián)高辛烷值汽油依賴租借物資供應。

而實際上這里所標注的辛烷值只是汽油的基礎辛烷值，部隊使用時還需要添加不同組份的抗爆劑（通常所用的抗爆劑是四乙基鉛混合物），以提高汽油的辛烷值。二戰(zhàn)各國所用的高辛烷值汽油基本上都是添加四乙基鉛抗爆劑的汽油，通過硫酸烷基化工藝少量生產的異辛烷汽油主要供試飛使用。

戰(zhàn)時蘇聯(lián)生產的汽油主要是以下幾種：B-59，B-70，B-74，B-78G，B-78B（G代表格羅茲尼產，而B表示巴庫產）。

而蘇聯(lián)空軍使用兩種配方的抗爆劑：

R-9(р-9)：55%四乙基鉛，35%乙基溴，10%一氯萘，及每升1.5克紅色染料。

V-20(в-20)：配方比例相同，用二氯乙烷代替乙基溴，液體程藍色，作為R-9的代用品。

這兩種抗爆劑都是蘇聯(lián)國內生產的，抗爆性能相同，但R-9在發(fā)動機活塞上的殘留物較少。

通常每公斤汽油添加1-4毫升抗爆劑（超過每公斤4毫升的添加量后，辛烷值的提升將不再顯著，因而實際上沒多大意義）。添加抗爆劑后的汽油采用的是調制汽油的標號（也是蘇聯(lián)空軍真正使用的航空汽油），例如：每公斤B-78添加2毫升抗爆劑，標號即2B-78。

航空汽油添加不同比例的抗爆后的實際辛烷值（括號內）：

B-59: 1B-59(73), 2B-59(78),3B-59(81), 4B-59(82)
B-70: 1B-70(80), 2B-70(85), 3B-70(87), 4B-70(88)
B-74: 1B-74(85), 2B-74(88), 3B-74(90), 4B-74(92)
B-78: 1B-78(87), 2B-78(92), 3B-78(93), 4B-78(95)

（毛毛熊所謂蘇聯(lián)無法生產四乙基鉛，四乙基鉛靠進口也是不存在的，以M105代表的新一代發(fā)動機蘇聯(lián)戰(zhàn)前就裝備了，這些發(fā)動機需要使用添加抗爆劑的汽油，蘇聯(lián)戰(zhàn)前就已經大規(guī)模生產和使用TEL了，況且四乙基鉛也不是什么復雜的化工產品）

租借物資中包括兩種航空汽油B-100和B-95，注意這兩個并不是蘇聯(lián)的汽油標號（馬達法），只是汽油+美標（研究法）辛烷值。所以B-100并不是純異辛烷。而是相當于蘇標90號，B-95相當于蘇標86號。

搞清楚這點就可以知道某人所謂的拿租借汽油混合蘇聯(lián)汽油制造VVS使用的高辛烷值汽油根本就是天方夜譚——眾所周知M105引擎需要使用蘇標辛烷值95號汽油，那么你怎么拿相當于蘇標90號的B-100和70號的B-70去混合出95號汽油呢？實際上VVS使用這些美援汽油的時候也要添加R-9或V20抗爆劑，例如1B-95（每公斤美援B-95添加1毫升抗爆劑）。

當然，租借物資中也確實包括純異辛烷（真正蘇標100號），蘇聯(lián)也確實使用這些異辛烷生產混合汽油，但不是所有混合汽油都使用異辛烷。

混合汽油通常是一種不得已的替代品（而非高性能的替代品），其包括以下幾種配方：

混合物1——60% B-70，20%異辛烷，20%新己烷

混合物 2——60% B-70，20%烷基苯，20%新己烷

混合物 3——60% B-70，32%異辛烷，8%異戊烷

這幾種混合汽油的辛烷值均為95，但使用這些混合汽油時，發(fā)動機的轉速，增壓和加力都會受到限制。1943-1945年蘇聯(lián)使用15萬噸進口異辛烷和66.8萬噸國產汽油生產了總共111.8萬噸混合汽油。

以M105PF為例，戰(zhàn)時其使用的汽油包括下面幾種：4B-78；混合物1或混合物2；1B-95。

（可見所謂95號的美援B-95汽油是無法直接給M-105發(fā)動機使用的，而必須每公斤添加1毫升抗爆劑才能真正作為蘇標95號汽油使用）

整個衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間蘇聯(lián)消耗了 299.84萬噸高辛烷值航空汽油（包括調制汽油和混合汽油），這其中不僅包括蘇聯(lián)國產和租借物資部分，還包括戰(zhàn)爭后期波蘭，羅馬尼亞，捷克斯洛伐克和匈牙利提供的8.3萬噸航空汽油。

由于42年德軍在高加索的進攻和蘇聯(lián)為了預防格羅茲尼石油設施落入敵手而進行的拆除和破壞，43年是蘇聯(lián)航空汽油供應最困難的時期，特別是43年初，因而這時候開始采取混合燃料的生產措施。

這里有一份貝利亞43年初的報告，其中提到：1943年每月使用1.45萬噸進口異辛烷作為原料，全年可以生產96萬噸航空汽油（其中包括54.7萬噸B78）。而如果不使用進口原料，每月只能生產6.5萬噸航空汽油（其中2.2萬噸B78）。

但請注意這是蘇聯(lián)戰(zhàn)時汽油生產最困難的43年初這段時間。而且前面也已經指出，43-45年6月1日蘇聯(lián)總共也只使用了15萬噸進口異辛烷生產了111.8萬噸混合汽油，到戰(zhàn)爭結束時，蘇聯(lián)還有72.28萬噸航空汽油庫存，也就是說如果蘇聯(lián)戰(zhàn)時依賴進口原料生產航空汽油成立，那么難道VVS在43-45年實際只用掉了其中產量的一小部分？這是否符合邏輯呢？即便算上另外71萬噸進口航空汽油（所謂“B100”和"B95"），VVS整個戰(zhàn)爭期間消耗的航空汽油也至少也有一半以上是純國產原料制造的。

另一份1943年11月6日石油人民委員部提交斯大林的報告（檔案編號РГАСПИ. Ф. 644. Оп. 1. Д. 172. Л. 145–152）提到：巴庫煉油廠生產B78使用了4200噸進口異辛烷和3000噸B70為原料，格羅茲尼使用500噸進口異辛烷生產B74。

可以對照上面提到的混合汽油配方比例看看這些原料能夠生產多少B78？同時可以對比1943年蘇聯(lián)實際的航空汽油逐月生產情況。（以三月份為例表中三列，從左至右依次為季度，該月計劃，該月實際）

可見43年上半年B78的實際月產量也就跟貝利亞的悲觀估計（沒有進口原料情況下的2萬多噸月產量）相當，到6月份才逐漸增加到3萬多噸，后半年也一直維持在這個水平上，這樣增長幅度與其說是使用進口原料帶來的，不如說是巴庫和格羅茲尼產能逐漸恢復帶來的。