隨著新一代Civic Type R（下簡稱FL5）正式到來，本田純正用品（Honda Access）也帶來了一系列這款車型的專屬升級件，其中涉及到性能一環(huán)的，大概就是這塊要價27萬5000日元的尾翼。

對的，是一塊，因為尾翼的底座依然沿用原裝FL5的。雖然你能說服自己，嘛這是碳纖維，貴點也是可以理解，但這塊尾翼敢叫這個價，據(jù)說還有別的考究耶。

說到Honda Access，自然就會想到Modulo，Modulo起初只是一個輪圈品牌后來隨著S2000以及FD2型Civic Type R的推出，他們也開始將注意力放到了空氣動力學(xué)部件當(dāng)中，“讓用戶能夠在日常駕駛中感受到空氣動力學(xué)的作用”，是他們的研發(fā)宗旨，概括下來，也就是羊之前寫Fit Modulo X以及Vezel Modulo X時提到的“實效空力”（當(dāng)然，有消息稱純正用品已經(jīng)放棄了Vezel Modulo X的研發(fā)，這是后話）。

所謂的“實效空力”，并不單單只是提升下壓力那么簡單，而是體現(xiàn)在優(yōu)化車輛前后的平衡，以及提升車輛操控的靈活性等等這些方面。如果是Modulo X車型，普通用戶大概能夠感受到這些車相比普通型號的提升，但在FL5這里，本田只是改了一塊翼片，又能帶來多大的提升呢？

這塊尾翼的開發(fā)概念是“無論在哪種路面上，都能獲得很Fun的GT性能”，尾翼的中部造型，乃是基于NACA4412翼型打造而成的，翼片的中部后沿則引入了格尼襟翼。據(jù)工程師所說，它能使四個輪胎的更均衡地負(fù)載，整臺車也能更好地抵抗氣流的干擾，減少偏航的情況。至于為什么沒有將這些東西應(yīng)用到整個翼片，則是為了保持整體的平衡性，以減少對轉(zhuǎn)向性能的影響。

至于翼片下方的“鋸齒狀”細(xì)節(jié)，其實在之前的Vezel Modulo X上也有出現(xiàn)。在車輛從直行→轉(zhuǎn)彎的過程中，氣流無法隨著車輛狀態(tài)的變化而馬上變化，最終會使得車輪受到不同力度的下壓力，進(jìn)而影響操控性能?！颁忼X”的加入，可以將氣流引導(dǎo)到各個角落，最大程度地確保不同狀態(tài)下提供足夠的下壓力，因此，這些“鋸齒”也是新尾翼的關(guān)鍵設(shè)計之一。

參考日媒的簡單的山道試駕報告，使用普通尾翼的FL5，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也沒有想象中的流暢，尾部有比較多的彈跳，你甚至不敢打開+R模式，因為尾部會跳得更離譜一些，而改裝尾翼并沒有這種情況…

簡單地說，比起那個敏感的價格，這個改裝尾翼對于操控的提升，更容易讓人察覺得到。至于值不值得買，相信每個人心里面都有一桿秤……h(huán)hhh