在上海車展上首發(fā)亮相的超混電驅(qū)奇駿在5月22日正式上市，作為日產(chǎn)全球首款雙電機混動旗艦SUV，超混電驅(qū)奇駿集成了日產(chǎn)的前沿科技，同時也肩負著日產(chǎn)電動化戰(zhàn)略的使命。新車只有兩款車型，分別是超混雙電機四驅(qū)至尊版19.99萬元，超混雙電機四驅(qū)豪華版18.99萬元?；靹优c燃油同價、四驅(qū)與兩驅(qū)同價的誠意可謂是日產(chǎn)的必殺技。

日產(chǎn)奇駿，在國內(nèi)的知名度可謂是家喻戶曉，“城市+越野”的全能型選手在國內(nèi)走過15年的傳奇之路。超混電驅(qū)奇駿在海外也是屢創(chuàng)佳績，此次進入國內(nèi)的指導價遠低于其他地區(qū)，讓這款有口皆碑的車型更顯誠意和性價比。那么這款不足20萬的“新物種”到底怎么樣，我們一起看一看。

超混電動奇駿“新”在哪兒？

簡單說來，超混電動奇駿不是一款主流意義上的“混動”車型，算得上是一枝“獨”秀型的產(chǎn)品。在傳統(tǒng)的混合動力系統(tǒng)中，電機和發(fā)動機都可以驅(qū)動車輪，而搭載第二代e-POWER電驅(qū)技術(shù)的超混電驅(qū)奇駿則全然不同，它全靠電機驅(qū)動，內(nèi)燃機只負責提供電能。

超混電驅(qū)奇駿的驅(qū)動結(jié)構(gòu)主要由一臺可變壓縮比的VC-T超變擎300增程器+前后雙電機+2kWh的快充快放電池組成。其中發(fā)動機最大功率106kW，峰值扭矩250N·m。前電機最大功率150kW，峰值扭矩為330N·m；后電機最大功率為100kW，峰值扭矩為195N·m。

純電機驅(qū)動和不俗的賬面數(shù)據(jù)，結(jié)果顯而易見。在起步及提速過程中絲滑平順，高速時發(fā)動機為電動機賦能，保證電力輸出?；袝r，能量回收系統(tǒng)開始工作。如果還想一展硬派SUV的越野功底，猛踩油門，發(fā)電機和電池將會同時為電機供能，感受澎湃動力洶涌而來。同時，由于內(nèi)燃機大部分時間只為電動機工作，因而車輛頗為安靜，油耗也不高，官方數(shù)據(jù)百公里5.9L。

兼具強動力與低能耗，這便是超混電驅(qū)奇駿的優(yōu)勢。事實上，這也算不上“新”技術(shù)，如果你留意過電驅(qū)版軒逸，應(yīng)該就理解這種工作原理。

標配四驅(qū)，入門即豪華

作為曾樹立起細分市場標桿的頂流車型，奇駿搭載的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)汲取了日產(chǎn)多年積累的四輪控制技術(shù)和底盤控制技術(shù)，實現(xiàn)了全輪的精準控制和驅(qū)動，全新電子換擋可以一鍵切換自動、經(jīng)濟、運動、雪地、越野等5種駕駛模式。

同時，百分百電驅(qū)技術(shù)，支持100:0-50:50電動扭矩即時分配和瞬時響應(yīng)，能量傳輸更快，效率更高，以精準、穩(wěn)定的操控，為駕駛者帶來全路況自信。在實際駕乘過程中，系統(tǒng)能夠根據(jù)路面情況或駕駛情景，電機智能分配前后輪扭矩，最大限度地增加輪胎的抓地力，減少不適感，智能四驅(qū)的操控樂趣被完全釋放。

合資車的智能配置方面一向是短板，但在超混電驅(qū)奇駿身上，呈現(xiàn)的卻是入門即豪華的全方位配置，簡簡單單兩款車，讓選擇困難癥狂喜。超混電驅(qū)奇駿搭載12.3英寸3D炫彩交互式儀表盤、12.3英寸6核極速高清中控屏、10.8英寸雙層曲面技術(shù)HUD抬頭顯示，三屏聯(lián)動響應(yīng)迅速。內(nèi)置的全新Nissan Connect超智聯(lián)2.0+，擁有六類用車場景56項交互功能。

在智駕方面，包括ICC智能自適應(yīng)巡航、IFCW超視距碰撞預(yù)警、IEB預(yù)碰撞智能剎車、BSW變道盲區(qū)預(yù)警、RAB后預(yù)碰撞智能剎車等12項智能科技正在內(nèi)的NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)，幾乎覆蓋各類行駛場景。而增強版ProPILOT超智駕L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)“查缺補漏”，為行車安全保駕護航。

2706mm軸距下的車內(nèi)空間經(jīng)過重新布局，用料也更高級。Multi-Layer人體工學座椅繼承了“日產(chǎn)大沙發(fā)”的質(zhì)感，采用三層緩沖材質(zhì)、新增防污涂層，主駕駛席10向電動調(diào)節(jié)，支撐式結(jié)構(gòu)更均勻的分布壓力，久坐無壓力。另外，還有三區(qū)獨立控制自動空調(diào)、ANC主動降噪系統(tǒng)、雙層聲學隔音玻璃、0.98㎡超大面積全景天窗等，全面提升乘坐的舒適性。

大俠車談：

在電動化轉(zhuǎn)型方面，日產(chǎn)不是最早的，但決心和行動力卻是最強的。前有LEAF揚名海外，后有超混電驅(qū)軒逸和奇駿，獨樹一幟的動力系統(tǒng)帶給用戶不一樣的用車體驗。而18.99萬—19.99萬元的定價也很有優(yōu)勢，對比日系CR-V 銳 · 混動及RAV 4 雙擎等車型，超混電驅(qū)奇駿要低上好幾萬，這也正切合了發(fā)布會的主題——“坦誠相見”，通過讓渡利潤獲得市場。奇駿的基本盤還在，這一波“真誠”也將成為其搶奪市場的必殺技。