撰文 | 家悅
編輯 | 領(lǐng)芯
出品 | 柿柿車工作室（S2C studio）

2022年8月3日，比亞迪對(duì)外公布了7月銷量數(shù)據(jù)，2022年7月1日至7月31日，比亞迪共售出新車16.253萬輛，同比增長183.1%，其中，乘用車銷售16.2214萬輛，同比增長184.7%，環(huán)比增長21.3%。同樣是8月3日，《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單出爐，比亞迪赫然在列，作為新能源汽車制造的領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪以不斷進(jìn)取的企業(yè)精神、不斷超越的技術(shù)實(shí)力獲得了全世界的矚目。

回望比亞迪發(fā)展的27年，儼然就是一部記錄著中國制造企業(yè)從技術(shù)獨(dú)立到發(fā)展騰飛的奮斗史。

2003年，比亞迪收購秦川汽車，開始正式涉足汽車制造業(yè)，這對(duì)于當(dāng)時(shí)已穩(wěn)坐手機(jī)電池第一把交椅的王傳福而言，將是又一次充滿挑戰(zhàn)的出發(fā)，擺在他的面前的，也將是更多難以預(yù)計(jì)的問題。

和當(dāng)年毅然決然舍棄北京有色金屬研究總院的“鐵飯碗”一樣，比亞迪每一次被外界比作“大膽到難以理解”的決策背后，更多的是源于王傳福對(duì)于自身實(shí)力的深度剖析，對(duì)未來發(fā)展的準(zhǔn)確預(yù)判。比亞迪的投資人之一，股神巴菲特曾多次盛贊這位傳奇企業(yè)家是“韋爾奇和愛迪生的結(jié)合體”，是他最欣賞的四個(gè)CEO之一。踏入汽車制造業(yè)的比亞迪，將迎接更大的發(fā)展。

時(shí)間來到2008年，彼時(shí)，國內(nèi)開始推行新能源汽車開發(fā)鼓勵(lì)政策，也正是在這一年，比亞迪推出了旗下首款，同樣也是全球首款插電式混合動(dòng)力車型F3 DM，值得說明的是，當(dāng)年還沒有PHEV這個(gè)英文名稱，比亞迪僅是依照其可油可電的特性，定名了DM這種動(dòng)力形式(Dual Mode，即雙模)。所以，這是一款超越時(shí)代與認(rèn)知的車型，多年以后，我們?cè)倩仡^看才發(fā)現(xiàn)，正是因?yàn)楸葋喌显诩夹g(shù)領(lǐng)域的提前儲(chǔ)備，才有了今天更為強(qiáng)大的DM-i，DM-p技術(shù)家族，正是因?yàn)楸葋喌显诋a(chǎn)品布局的提前規(guī)劃，才有了比亞迪今天氣勢(shì)如虹的市場(chǎng)表現(xiàn)。

成就于造車 發(fā)展于產(chǎn)業(yè)鏈

今年6月，比亞迪A股市值成功超越大眾集團(tuán)，成為進(jìn)入億萬俱樂部的首個(gè)中國自主汽車品牌。仔細(xì)研究不難發(fā)現(xiàn)，在比亞迪大跨步的發(fā)展與提升背后，其強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈布局起到了決定性的作用，特別是在2021年整個(gè)汽車制造業(yè)遭遇疫情停工、“芯荒”、以及進(jìn)口受阻等一系列問題的混亂疊加后，更是讓仰仗進(jìn)口來維持生產(chǎn)的國內(nèi)汽車企業(yè)步履維艱，生產(chǎn)與交付完全就是一紙空談。

而此時(shí)，因?yàn)槭治杖卓煽康淖匝屑夹g(shù)，同時(shí)又擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)等多重優(yōu)勢(shì)，比亞迪可以通過強(qiáng)大的自身供應(yīng)體系，順利平穩(wěn)的完成生產(chǎn)與交付，在傳統(tǒng)銷售淡季的7月份，比亞迪以16.253萬輛的銷量成績?cè)俅潍@得了業(yè)界矚目。

當(dāng)然，除了國內(nèi)市場(chǎng)以外，比亞迪商用車的銷售版圖目前已擴(kuò)張至全球六大洲的70多個(gè)國家和地區(qū)，超過400座海外城市。截止2022年7月30日，比亞迪全球累計(jì)交付純電動(dòng)商用車超過8.5萬輛。

今年7月，比亞迪日本銷售公司正式成立，分別來自于王朝網(wǎng)及海洋網(wǎng)的元PLUS、海豚和海豹等三款車型將作為首發(fā)車型在日本市場(chǎng)陸續(xù)展開銷售，比亞迪也將作為首個(gè)進(jìn)軍日本市場(chǎng)的自主汽車品牌，書寫中國汽車走出國門的新歷史。為中國汽車制造業(yè)的發(fā)展增添濃墨重彩的一筆。

更多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域 更多的發(fā)展機(jī)遇

從手機(jī)電池頭把交椅到新能源汽車引領(lǐng)者，比亞迪始終秉承“技術(shù)為王,創(chuàng)新為本”的品牌理念，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域與業(yè)務(wù)范疇不斷擴(kuò)大，時(shí)至今日，除布局全球汽車制造業(yè)外，比亞迪的其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域已橫跨電池、儲(chǔ)能、IT、半導(dǎo)體、軌道交通、光伏、電子、口罩等多個(gè)板塊，下游直接觸達(dá)汽車消費(fèi)終端，上游布局也延伸至鋰礦等資源端，形成了包括汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán)，產(chǎn)業(yè)不只有汽車，業(yè)務(wù)不只在中國。

結(jié)語

二十七年的發(fā)展，比亞迪在夯實(shí)品牌做大做強(qiáng)的同時(shí)，也通過技術(shù)布局以及行業(yè)滲透，不斷實(shí)現(xiàn)更大的戰(zhàn)略規(guī)劃。

此前，董事長兼總裁王傳福曾表示，比亞迪要在2025年超越豐田，成為世界第一。眼看時(shí)間將至，比亞迪能否最終成功？或許股神巴菲特對(duì)于董事長王傳福的評(píng)價(jià)可以作答：“王傳福有許多偉大的想法，而且擅長夢(mèng)想成真！”