我國(guó)疫情防控給力，上海車展、成都車展都得以順利舉辦。歐美就不同咯，由于疫情原因，往年的日內(nèi)瓦、巴黎車展都處于停辦狀態(tài)，今年擁有70年歷史的法蘭克福車展終于按耐不住，易地慕尼黑舉辦，這也是海外近兩年來舉辦的首場(chǎng)大型車展。

這可把各大廠商憋壞了，特別是作為東道主參展的BBA，大眾等德國(guó)本土品牌頻放大招，招招王炸！

比如奔馳一次發(fā)布了8款新車，包括早在今年4月就在中國(guó)亮相的EQB、BBA中首臺(tái)C級(jí)純電車EQE、以及AMG 首臺(tái)純電高性能EQS、電動(dòng)版大G的EQG、以及極致華麗的邁巴赫EQS等車型，從上而下、家中寶貝全盤托出，想詳細(xì)了解的小伙伴請(qǐng)關(guān)注近期的《新車搶先看》欄目；

寶馬首發(fā)了全車材料可循環(huán)利用的全新概念車iVisionCircular，以及搭載氫能源的iX5 Hydrogen；

奧迪則帶來了極具未來科技感的Grandsphere概念車，該車極有可能成為下一代旗艦轎車A8，全新的理念甚至要把方向盤都隱藏起來，非常驚艷，過兩天我們會(huì)專門做一期新車視頻詳細(xì)介紹。

大眾展臺(tái)則以ID系列為主，亮相了小型純電選手ID.LIFE概念車，以及全新轎跑SUV ID.5 GTX和另一款MPV車型ID.BUZZ，將于2022年量產(chǎn)。

本次慕尼黑車展也吸引了不少中國(guó)品牌參展，長(zhǎng)城WEY陣容最為強(qiáng)大，摩卡PHEV改名“Coffee 01”站上歐洲舞臺(tái)，同時(shí)參展的車型還包括歐拉好貓 、好貓GT、櫻桃貓以及閃電貓等多款車型，成為本屆慕尼黑車展最受關(guān)注的自主品牌；華為、零跑、小鵬等中國(guó)品牌均有參展。另外在新能源領(lǐng)域比較保守的大部分日系品牌并未參展。

相信細(xì)心的小伙伴不難發(fā)現(xiàn)，本次慕尼黑車展稱之為純電車展也不為過，除了部分超跑品牌有展出燃油車以外，幾乎所有熱門展車均為以純電車型為主的新能源車型，歐洲各大品牌不約而同地要干掉燃油車。這些新亮相的純電車型均在兩到三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，燃油機(jī)在不遠(yuǎn)的將來將難免經(jīng)歷停止研發(fā)——停售——逐漸消失的厄運(yùn)，汽車行業(yè)電氣化進(jìn)程似乎比我們想象中要快很多。

中國(guó)汽車制造業(yè)起步較晚，新能源領(lǐng)域一度被認(rèn)為是中國(guó)車企彎道超車的最佳時(shí)機(jī)。一方面汽車產(chǎn)業(yè)將在電氣化過程迎來一次窗口期，另一方面我國(guó)經(jīng)過幾十年的工業(yè)化迅猛發(fā)展，以前所未有的速度從產(chǎn)業(yè)化向技術(shù)化轉(zhuǎn)型，同時(shí)明確“碳達(dá)峰”和“碳中和”的低碳規(guī)劃，更有前瞻性地通過政策扶持新能源車企。

經(jīng)過幾年大浪淘沙，培育出像蔚來、小鵬、威馬等優(yōu)秀的造車新勢(shì)力，并引導(dǎo)長(zhǎng)城、比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企加快電氣化步伐，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)先歐洲、日本傳統(tǒng)車企占據(jù)一席之地。小鵬、名爵、愛馳、威馬等車企更是已經(jīng)將電動(dòng)汽車出口至歐洲，從今年開始，比亞迪、蔚來也相繼宣布進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)……

但這相比深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的歐洲老牌車企，中國(guó)車企在核心技術(shù)、研發(fā)能力、智能化技術(shù)儲(chǔ)備等方面略顯單薄。比如蔚來ET7引以為傲的ADAM超算平臺(tái)其核心技術(shù)仍然來自英偉達(dá)的Orin自動(dòng)駕駛AI技術(shù)SOC芯片；我們?yōu)?0萬級(jí)國(guó)產(chǎn)車就能標(biāo)配L2級(jí)自動(dòng)駕駛而沾沾自喜的時(shí)候，人家L4級(jí)量產(chǎn)在即；歐洲各大零部件廠商在本次慕尼黑車展展現(xiàn)了雄厚的實(shí)力：比如采埃孚展出了模塊化電驅(qū)組件，麥格納展示了最新的eDrive電驅(qū)技術(shù)……核心科技仍然掌握在他們手中啊兄弟們！

在電氣時(shí)代，中國(guó)車企確實(shí)要比燃油時(shí)代更有話語(yǔ)權(quán)，但必須正視差距。想要彎道超車？對(duì)不起，前方是條大直道，只有希望在轉(zhuǎn)角！

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