1月24日，隨著一片重達1800多噸的70米箱梁被海上大型浮吊緩緩地放在舟岱大橋主通航孔北側(cè)跨處的高墩上，寧波舟山港主通道項目實現(xiàn)主線貫通。

寧波舟山港主通道項目全長36.78公里，總投資約163億元，連接富翅島、舟山本島、長白島、岱山島、魚山島5座島嶼，穿越5個航道，按雙向四車道高速公路標準設計，計劃于2021年底全線建成通車。寧波舟山港主通道項目全線建成后將與甬舟高速相連，跨越8個島嶼，使舟山連島工程總建設里程達到83公里。這個被業(yè)內(nèi)稱為繼港珠澳大橋之后的又一“超級交通工程”。

其中，長白互通橋的鋼箱梁全部由百木科技進行深化設計，完成了從三維建模到詳圖，再到套料的全過程。該互通橋在設計時，需要克服兩大難點：

1. C匝道橋平曲線最小半徑60m，坡度最大6%，空間曲面結(jié)構(gòu)比較復雜；

2. A匝道第一、第二聯(lián)及F匝道是變寬箱梁，批量建模及出圖難度大。

百木科技利用CATIA軟件空間曲面建模及自動批量出圖的功能，克服了傳統(tǒng)鋼箱梁施工圖對復雜三維模型表達不夠清晰，很難準確表達三維空間曲面結(jié)構(gòu)以及出圖效率低、無法驗證設計準確性的難點，大大提高了設計效率和質(zhì)量。

建模方面：

1.???? 定義橋梁中心線時，同步考慮了拱軸線、橋梁中心線聯(lián)動，預拱、鋼箱梁超高函數(shù)及相關(guān)問題，得到完整三維曲線。

以法則曲線進行超高定義；

指定控制點預拱度，以二次曲線擬合為預拱函數(shù)，將預拱效果施加于道路中心線上；

2.? ?EKL腳本參數(shù)化建模，同一種類型的橋梁，只需同一套EKL模板，模板利用率高、工作效率高，每聯(lián)只需運行一次腳本；

同時在編輯腳本期間考慮了鋼箱梁的節(jié)段及單元劃分，準確表達各個構(gòu)件之間的關(guān)系，完整體現(xiàn)了設計意圖；

復核方面：

1.??EKL通過excel表格定義板厚、板件切割位置、起始樁號，方便復核，提升效率

2.?碰撞檢查: 各板件經(jīng)過三維虛擬拼裝,進行碰撞檢查，避免近似處理的偏差，發(fā)現(xiàn)設計圖元之間的沖突，并用于施工圖中加以修正，降低傳統(tǒng)2D模式的錯、漏、碰、缺等現(xiàn)象的出現(xiàn)，提供施工效率和質(zhì)量，縮短工期。

未完待續(xù)

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