問(wèn)界新款M7，將成為一款爆款車型，已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

日前，華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在朋友圈：?jiǎn)柦缧翸7在10月6號(hào)當(dāng)天的大定數(shù)量超過(guò)了7000臺(tái)，車型大定已超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)。自9月12日到10月6日的短短25天內(nèi)，問(wèn)界的日均新增大定數(shù)接近2000臺(tái)。這是一個(gè)非?？植赖臄?shù)字，畢竟這是一臺(tái)售價(jià)在25-30萬(wàn)的車型。

實(shí)際上，老款的問(wèn)界M7，在發(fā)布以后一直不溫不火，月銷量基本在數(shù)百臺(tái)徘徊，新款問(wèn)界M7于9月12日正式發(fā)布，起售價(jià)是24.98萬(wàn)元。在發(fā)布會(huì)上，余承東表示，在AITO問(wèn)界新M7系列上重金投入五個(gè)億，不僅成為“智能座艙天花板”，還是“智能駕駛天花板”，更是“智能安全天花板”。

另外，不到25萬(wàn)的起售價(jià)，讓這款車具備了不錯(cuò)的性價(jià)比，起售價(jià)比同類型的理想L7低了6萬(wàn)塊，六座版的M7 Max智駕版比理想同類配置的L8足足少了7萬(wàn)塊。

隨著問(wèn)界新M7的熱銷，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的風(fēng)向，可能會(huì)有所改變。

第一點(diǎn)，高端新能源汽車的發(fā)展方向，可能會(huì)集中到智能駕駛上。之前國(guó)內(nèi)新能源汽車百花齊放，但是各家車企的發(fā)展重點(diǎn)都不一樣，有像蔚來(lái)汽車這樣，護(hù)城池放在換電和服務(wù)上的，也有像理想汽車一樣，以奶爸車、空間和人性化的設(shè)計(jì)作為亮點(diǎn)的，而真正以智駕作為護(hù)城池的只有小鵬、阿維塔、問(wèn)界等少數(shù)幾家，因?yàn)閷?duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，智駕系統(tǒng)似乎是雞肋一般，覆蓋的路段有限，選裝完全版本自動(dòng)駕駛的價(jià)格較高，而且不能做到真正的自動(dòng)駕駛，說(shuō)白了，造車新勢(shì)力宣稱的自動(dòng)駕駛，和油車上面的車道居中保持、ACC自適應(yīng)續(xù)航，還沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別。

隨著華為ADS2.0的發(fā)布，打破了傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛依賴高精地圖的限制，使得自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用范圍得到了極大的擴(kuò)展。在農(nóng)村地區(qū)，三四線城市，都高精地圖數(shù)據(jù)空白的區(qū)域，通過(guò)實(shí)時(shí)感知環(huán)境、理解交通規(guī)則和預(yù)測(cè)其他車輛行為等方式，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的自動(dòng)駕駛。這是具有里程碑意義的，隨著越來(lái)越多的人認(rèn)識(shí)到，華為智駕系統(tǒng)的便利性，也將真正引爆自動(dòng)駕駛的風(fēng)口。未來(lái)將會(huì)有越來(lái)越多的車企，去增加自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，這個(gè)賽道也會(huì)越來(lái)越卷。

第二點(diǎn)，會(huì)有越來(lái)越多的車企，加入到華為的陣營(yíng)，特別是一些傳統(tǒng)車企，它們?cè)谛履茉捶矫娴募夹g(shù)積累較為薄弱，那么華為的智駕系統(tǒng)、華為的智能座艙，再加上華為的三電技術(shù)，將成為它們對(duì)抗造車新勢(shì)力的手段，而它們本身只需要做好品控，專注于造車本身就好了。如果現(xiàn)實(shí)如此發(fā)展，那么華為智駕方案有望帶來(lái)汽車智能化行業(yè)軟硬件的新一輪景氣。

問(wèn)界新款M7的爆火，預(yù)示著市場(chǎng)的邏輯發(fā)生轉(zhuǎn)變。過(guò)去3年里，電動(dòng)汽車市占率由不到10%快速攀升至40%，主要原因還是電機(jī)驅(qū)動(dòng)取代內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，帶來(lái)的性能、經(jīng)濟(jì)性、舒適性的提升，而在新能源滲透率達(dá)到40%之后，智能駕駛將成為下一個(gè)風(fēng)口，而華為，無(wú)疑已經(jīng)走在了最前面。