最近一段時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)上車迷們非常關(guān)注一款車型，那就是現(xiàn)代的伊蘭特N。這款車配備2.0T直列四缸發(fā)動機(jī)，8擋濕式雙離合，280馬力392牛米，5.3秒破百?？磾?shù)據(jù)，比高爾夫GTI 和國內(nèi)的網(wǎng)紅鋼炮領(lǐng)克03+都要快。還有些媒體開著伊蘭特N下賽道刷了幾圈成績，都驚呼這臺車簡直是賽道神器，只要引入國內(nèi)，售價(jià)在領(lǐng)克03+和高爾夫GTI之間，肯定會是個爆款。

那么伊蘭特N會是爆款嗎？首先，什么叫爆款？月銷一萬臺以上叫爆款，還是訂貨等3個月，原價(jià)甚至加價(jià)賣才叫爆款？性能車注定就是一小波人群關(guān)注的市場，新玩家進(jìn)場只能與老玩家做零和博弈，因?yàn)閲鴥?nèi)玩性能車的人并沒有爆發(fā)式增長。只有靠老玩家?guī)峦婕胰腴T，才有可能增加一些性能車的萌新小白，每年這個基礎(chǔ)是有限的。

甚至，這兩年隨著新能源車的發(fā)展，還有玩性能車的老炮年齡增長，結(jié)婚生子之后，逐漸都退出了性能車圈子，人家沒時(shí)間跑賽道，沒時(shí)間天天跑改裝店折騰自己的愛車。買一臺百公里加速3秒多的電動車，照樣可以隨時(shí)在路上蹦一下。所以，老玩家退圈，新玩家沒人帶入圈，中國性能車圈子總共就那么大，靠幾個玩性能車的KOL天天產(chǎn)出內(nèi)容，也都沒起到什么帶動作用。

但是伊蘭特N折射出一個很現(xiàn)實(shí)的問題，那就是韓系車其實(shí)很強(qiáng)，無論是走豪華路線，還是走運(yùn)動路線，韓系車都有自己拿得出手的作品。走豪華路線的進(jìn)口現(xiàn)代雅科仕，號稱是韓國版勞斯萊斯，當(dāng)年有3.8L V6和5.0L V8兩個版本，引入中國市場，曾豪言壯語要對標(biāo)奔馳S級和寶馬7系。入門70多萬，頂配128萬。我認(rèn)識一老板，2012年入了一臺雅科仕，開到今年要賣，想換奔馳邁巴赫S，二手車販子都不好意思開價(jià)，說最多值10小幾萬，你就放到公司當(dāng)員工出差用車算了。

要知道，同年份的奔馳S級，至少比雅科仕多賣10萬上下。這就是現(xiàn)實(shí)，沒辦法。論產(chǎn)品力，雅科仕沒有弱到哪里去，但是在當(dāng)年進(jìn)口現(xiàn)代的銷售體系里，雅科仕的銷售政策，無論優(yōu)惠多少錢，只要銷售能賣出去一臺，就可以提成1萬。但最后還是賣不出去， 只好退市。

而韓系車走性能路線，就不得不提早年的勞恩斯酷派GENESIS COUPE。實(shí)際上已經(jīng)在國內(nèi)性能車迷圈子里有著很高的地位了，今天在二手車市場淘到的勞恩斯酷派，大多數(shù)都有過改裝的痕跡。很可惜，進(jìn)口現(xiàn)代的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，在2017年就基本全部退網(wǎng)，傷了一大批進(jìn)口現(xiàn)代車主的心，勞恩斯酷派這么好的車，只怪他投胎投錯了品牌。最近兩年，現(xiàn)代又在國內(nèi)發(fā)布了一個叫捷尼賽思的品牌，大家一看英文名GENESIS，這不就是當(dāng)年的勞恩斯嗎？

而當(dāng)年的勞恩斯，現(xiàn)在的捷尼賽思要走豪華路線，經(jīng)銷商渠道還都獨(dú)立出來，展廳裝修得非常高大上，且都通過線上下訂單，嚴(yán)格控制價(jià)格統(tǒng)一性?；ㄈC腿的在原地打了一套拳，有啥用呢？捷尼賽思我到現(xiàn)在都沒弄明白，買它的理由除了新鮮感，還能有啥？其實(shí)，倒不如直接把現(xiàn)代的N系列，直接放到捷尼賽思的品牌里。好歹，我們還能給自己一個買它的理由。原來捷尼賽思的車型這么兇，我用BBA的價(jià)格，就可以在捷尼賽思買到堪比奔馳AMG、寶馬M和奧迪RS性能的車型，那豈不是直呼真香？

伊蘭特N不就是這么玩的，2.0T高功率發(fā)動機(jī)+8速濕式雙離合、19英寸輪圈+米其林高性能PS4S輪胎、前大單活塞剎車、集成式驅(qū)動橋、還有讓GTI車主羨慕到流口水的E-LSD電子限滑差速器、R-MDPS扭矩駕駛輔助系統(tǒng)，甚至還增加了NGS系統(tǒng)，可以讓發(fā)動機(jī)瞬間增加10馬力?？墒谴蟾纾@是一臺伊蘭特，在中國老百姓心中就是滿大家跑的出租車，給他整那么性能干啥呢？

我感覺現(xiàn)代是把力氣花錯了地方。如果他仔細(xì)調(diào)研一下國內(nèi)市場，真的想玩的人，人家早就用索10和K5的2.0T發(fā)動機(jī)加外掛電腦，刷到了300馬力、430牛米了。還等你這伊蘭特N做啥？當(dāng)然，你要說原廠調(diào)教，整車強(qiáng)化，賽道性能這些，那你是賽道大神，發(fā)燒友級玩家，可是你就差這點(diǎn)錢，偏要買伊蘭特N嗎？

大部分人還是屬于想要稍微體驗(yàn)一下性能，但又不十分激進(jìn)的車型。就像吃火鍋的時(shí)候一樣， 你問他清湯、微辣、重辣，大多數(shù)人選擇的還是微辣，因?yàn)橛悬c(diǎn)辣就可以了，不行我再加?？墒侵乩钡降子卸嗬?，我心里沒底，別到時(shí)候吃兩口就扛不住，這一桌菜可就浪費(fèi)了。

實(shí)際上現(xiàn)代的N部門從2013年就成立了，2014年重金挖來了前寶馬M部門的總工程師，然后重金打造的i20 N拿下了WRC冠軍，i30 N拿下了WTCR冠軍。但是這兩款車對于中國消費(fèi)者來說，太小眾了，幾乎沒人知道。你哪怕提起飛思這個i30的換殼車，多少還有些人知道，就是那個前臉長得像蒼蠅一樣，左邊一個門，右邊兩個門，1.6T的進(jìn)口現(xiàn)代小鋼炮。這車當(dāng)年能見度還挺高，主要是一些不愿意加價(jià)買高爾夫的人，查閱了N多資料，才發(fā)現(xiàn)了這臺車可以替代高爾夫入手，腦子一熱就買了。

現(xiàn)代N系列誕生的核心目的，就是想扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對于韓國車是廉價(jià)代步工具的形象。但是在中國消費(fèi)者心中已有的人設(shè)，再想轉(zhuǎn)型實(shí)在是比登天還難。我覺得與其轉(zhuǎn)變形象，還不如追求銷量來得更實(shí)際一些。所以，大家不要光看到伊蘭特N，還要注意看N系列下面還有個N Line系列。

關(guān)于N Line系列大家一定要擦亮眼睛，因?yàn)閹в性跇?biāo)識的車型，有可能是真的性能加強(qiáng)了，也有可能就像大眾R -Line，豐田卡羅拉GR Sport一樣只是多了一套皮膚而已。比如，今后可能會上市伊蘭特N Line車型，換裝上201馬力、265牛米的1.6T發(fā)動機(jī)，比現(xiàn)有的伊蘭特普通版本1.5L和1.4T都要強(qiáng)很多，上市對標(biāo)思域Si。

思域現(xiàn)在頂配都賣到16萬多了，再上個Si版本鐵定不會低于18、9萬。那么伊蘭特N Line版本真的上市，別說18萬了，就算定個16萬多你買嗎？現(xiàn)在伊蘭特的銷量，八成都是1.5L的版本，10-12萬的售價(jià)，還得有1萬上下的優(yōu)惠，才能跑得動銷量。所以伊蘭特N Line版本，我勸廠家就不要出了，或者出了也別真的量產(chǎn)，有訂單就造，沒訂單就拉到，隨緣就好。

而途勝L N Line，就是一個換皮膚的版本，性能方面沒有任何提升，只是加了一些外觀套件的點(diǎn)綴而已。但是N Line版本有一點(diǎn)好，就是都是國產(chǎn)現(xiàn)代很快就能用上，不像真正的N系列，還要等很久，不知道什么時(shí)候能進(jìn)來。

為什么韓國現(xiàn)代前幾年像是要放棄中國市場一樣，新車型的更新速度明顯放緩，對外宣傳也大幅減少。但是最近兩年發(fā)力非常猛，新車型隔幾個月就上一款，甚至還帶來了捷尼賽思這樣的新品牌。

其實(shí)原因很簡單，早年因?yàn)槟车率录?，現(xiàn)代很清楚在中國市場今后的日子肯定不好過了，所以就把精力轉(zhuǎn)到了北美市場，還有印度市場。咱們中國消費(fèi)者再怎么看不起韓國車，你也得知道現(xiàn)代好歹是全球排名前5的車企，人家在歐洲市場混的也是風(fēng)生水起。而最近兩年，因?yàn)槿蛞咔榈脑?，國外的汽車市場不景氣，所以現(xiàn)代集團(tuán)又想著要發(fā)力中國市場了。

這一輪伊蘭特N的宣傳，其實(shí)就是配合全球現(xiàn)代的宣傳節(jié)奏，走一波流程而已。在中國市場韓國車代表著什么，難道廠家自己還不清楚嗎？就是工具車，就是中低端車。性價(jià)比還可以，但又不是很突出。產(chǎn)品說得過去，但又不是首選的車型。如果預(yù)算5-10萬，大把的國產(chǎn)車可以選；預(yù)算10-15萬國產(chǎn)緊湊級SUV，合資緊湊級轎車大把可以選；15-25萬合資B級車，合資緊湊級SUV大把可選；25-35萬基本都可以看到豪華品牌了。豪華品牌7以上市場都是BBA，基本無解。我這里還沒算上新能源車市場的兩位數(shù)增長。所以伊蘭特N，對于中國消費(fèi)者而言，說到底還是臺伊蘭特。只是在少數(shù)車迷眼里，他們會覺得N更值錢，至少省下了不少改裝的錢。

但我覺得，現(xiàn)代廠家肯定不愿意讓車迷們把自己當(dāng)成官方的改裝廠。他們更希望用車迷的影響力帶動現(xiàn)代品牌的品牌力，至少讓消費(fèi)者從韓國車身上，找到一些可以吹牛的資本，讓這些影響力下到那些普通韓系車型上，努力增加現(xiàn)代品牌在中國市場的占有量。況且高爾夫GTI新款上市，馬上本田TYPE R又要來了，正好借著性能車這波勢頭，想蹭一蹭熱度，帶著現(xiàn)代品牌向上走幾步。

但我覺得這實(shí)在是太難了，現(xiàn)代的車標(biāo)，就撐不住20萬以上的價(jià)位。即使我們知道N部門總工程師是前寶馬M部門的總工程師，即使我們知道i20 N拿下了WRC的冠軍。但這又能怎樣呢？標(biāo)致雪鐵龍拿了那么多年的WRC冠軍，最后在中國市場都快倒閉了。當(dāng)年買標(biāo)致206的車主們，有沒有沖著WRC冠軍去的？有，但是極少。

絕大多數(shù)人根本不了解WRC和WTCR到底意味著什么？因?yàn)橹袊緵]有賽車文化，就算今后會有賽車文化，也絕對不會是韓國車企來給咱們中國消費(fèi)者宣傳賽車文化。估計(jì)現(xiàn)代的工程師們肯定想不通，我給你的伊蘭特N，哪方面都不比GTI和TYPE R差，定價(jià)也就20來萬，怎么就賣不掉呢？你說那是因?yàn)樾叛?，可是新能車車主年紀(jì)輕輕 ，哪兒來的信仰，難道是遺傳的嗎？DNA里帶出來的嗎？

對于大多數(shù)消費(fèi)者而言，他們對韓系車的需求，僅僅是高可靠性，免費(fèi)保養(yǎng)，免費(fèi)保修，價(jià)格便宜，配置豐富即可。汽車廠家經(jīng)常宣傳的所謂“運(yùn)動”車型，只是表面上的運(yùn)動，而絕非賽事的運(yùn)動。即使是領(lǐng)克03+這種車型，他也是在基于平時(shí)駕駛舒適性的基礎(chǔ)上，適當(dāng)?shù)呐c賽道有些聯(lián)系，營造出能上街能跑賽的錯覺，領(lǐng)克花大力氣拿下了WTCR年度總冠軍，本質(zhì)上對國內(nèi)領(lǐng)克的銷量影響力并不大。但是對部分車迷的影響力還是挺大的，同時(shí)，也讓領(lǐng)克在全球范圍內(nèi)有了一定知名度，對開拓國際市場也有幫助。

現(xiàn)如今，市場上的購車主體一直在變化，但是現(xiàn)代好像根本看不到這一點(diǎn)。中國市場的消費(fèi)者，想要更加智能化，更加像移動客廳的那種，打造全新生活方式的車型和品牌。而現(xiàn)代汽車打從一開始就是著眼全球市場來打造產(chǎn)品的，中國市場只是全球版圖中的一塊而已。所以在很長一段時(shí)間內(nèi)，現(xiàn)代的車型中國特供很少，而且自恃清高，覺得自己跟德系、日系是一個檔次（確實(shí)銷量在全球排名前4）。

但是隨著前幾年韓系車在中國市場的沉寂期，現(xiàn)代開始調(diào)整策略，一方面讓中方自主研發(fā)，打造特供車型來討好消費(fèi)者，另一方面引入全球化的高性能和高端車型，來塑造現(xiàn)代的“高質(zhì)量品牌”形象。這也是被逼無奈之舉，有些事情錯過了，再想扳回一局，真的比登天還難。中國沒有汽車賽事的土壤，消費(fèi)者無法對N系列產(chǎn)生共鳴，捷尼賽思豪華體現(xiàn)在哪里，大家也一臉懵逼。而且市場大環(huán)境又是電動化、智能化的趨勢，折騰燃油車的高性能和豪華，到頭來可能就是竹籃打水一場空。