這句話來自長城汽車集團副總裁李瑞峰。誠然，長城皮卡對于長城的發(fā)展，有著不可替代的重要作用，同時也在國內皮卡市場中，扮演舉足輕重的角色。就在6月5日，長城炮越野版正式上市，至此，長城炮乘用、商用、越野三三大系列布局完成，標志著長城炮進軍自主品牌高端皮卡領域的號角已經(jīng)吹響。

然而盛名之下，長城炮真的能做到“一炮而紅”么？真的值得讓每一個心動的人都為之刷卡買單么？

我看未必。

01

動力稍顯無趣

長城炮越野版目前只提供了一套動力系統(tǒng)：自產(chǎn)的2.0T汽油渦輪增壓發(fā)動機，最大功率140kW，最大扭矩360N·m，峰值扭矩轉速區(qū)間可從1800rpm維持到3600rpm，傳動方面則是匹配了來自采埃孚的8速自動變速箱。

盡管這套動力系統(tǒng)總體上來說出力沉穩(wěn)，油門調校得也較為寬松，應對越野路況沒什么大問題，但畢竟你的駕車環(huán)境總不會永遠都跋山涉水，若是在公路狀態(tài)或日常駕駛情況下，就顯得有些無趣了。相比乘用版多出近200公斤的整車質量，再加上高位涉水喉對進氣造成的影響，都讓長城炮越野版在日常路況上表現(xiàn)得“有氣無力”，恐怕只有保溫杯、枸杞水、棉秋褲，才和這樣的動力體驗相襯。

02

做工略帶粗糙

說到這里，肯定又該有人評價小編是雞蛋里面挑骨頭。可是沒辦法，做工就擺在那里，想不看見也總會摸到的。

比如后圍板鋼絲拉繩的橡膠包皮被圍板開合時夾破；方向盤尺寸過大；貨箱鈑金接口參差；后排空間不夠寬敞；后排座椅靠背角度略直，長時間乘坐影響舒適性；除頂配車型外，貨斗未提供折疊梯子，進出不夠方便......

事實上，作為一款“大玩具”皮卡車，很多人對長城炮的期望也并沒有多高，甚至覺得能造出來就不錯了。可是好歹也是20多萬元的車子，稍微拔高點要求，希望能有更好的駕乘感受也沒什么過分的。更何況，長城既然始終宣傳自身著眼于打造高端皮卡，那么就理應在做工上多下功夫。

03

政策尚有制約

盡管全國多地已經(jīng)逐步推行皮卡解禁，但皮卡車型的處境仍有所限制。

首先是部分路段對皮卡車型的限行或限速規(guī)定：其次是節(jié)假日高速皮卡車型不能享受通行免費；而后是當皮卡車型使用年限達到15年或60萬公里時，強制報廢；最后，還要考慮到皮卡車型高油耗帶來的使用成本，以及如何滿足日益嚴格的排放要求。

04

自身是否需要

雖然很多人買車的初衷是來一場說走就走的旅行，可是對于大多數(shù)消費者來說，車往往就是上下班的代步工具，普通轎車、SUV完全能滿足這個需要，為什么還要選擇費油且舒適度低的皮卡越野車型呢？

當然，如果你不差錢，如果你就只是喜歡皮卡車型，那選擇長城炮普通版本就足矣。小編也承認越野版的長城炮在外觀上的確很有吸引力，但顯然市區(qū)里你上下班的那點路程，并不是越野版皮卡該有的活動范圍，換句話說，如果你的出行半徑僅僅是去郊區(qū)踏個青，長城炮越野版對你來說“能力超綱”。

總體來說，長城炮越野皮卡的出現(xiàn)，是對長城產(chǎn)品線的完善，也是對國內皮卡市場的補充，既有亮點，也有缺陷。于消費者，心動未必就得行動；于車企，品控遠比口號更有說服力。