還記得電動北京“100勇士”嗎? 北京自2013年開始純電動汽車在私人領(lǐng)域的示范推廣，距離首批電動汽車的私人車主誕生，如今已經(jīng)過去了8年時間，而首批電動汽車也迎來了報廢潮。

因為首批電動汽車的電池技術(shù)還不太成熟，因此往往報廢周期比較短，私人乘用車動力電池報廢周期為5-8年，數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，我國國內(nèi)累計退役的新能源汽車動力電池超過20萬噸，而在2021到2025年這五年，累計退役的動力電池，將會達到80萬噸。

而報廢的電池，正是很多人認為電動汽車不環(huán)保的原因所在，因為無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，內(nèi)部都含量大量電解液，這些電解液都含有大量的有害物質(zhì)，如果沒有很好地將報廢電池妥善的回收利用，就會造成嚴重的環(huán)境污染。前些年，經(jīng)常出現(xiàn)電池回收的小作坊，偷偷傾倒電解液到野外，污染農(nóng)田和水源的情況。

除了電解液之外，鋰電池的正負極材料之中也含有大量的污染物，比如說三元鋰電池的三元正極材料中的鎳、鈷、錳等重金屬，如果泄漏到土地和水源，都會造成重金屬污染，影響可以達到50年，而負極材料的石墨也會造成空氣污染，因此廢舊電池的回收問題，是一個不容忽視的問題，如果處理不好，新能源汽車的后污染問題，將比燃油車的尾氣排放污染嚴重得多。

目前，動力電池的回收利用主要有兩種方式，一種就是梯次利用，另外一種就是回收拆解，提取有價金屬。

所謂的梯次利用，也就是將報廢下來的廢電池，用于儲能等其他領(lǐng)域，因為這些廢電池雖然衰減到了不能在新能源車型上使用，但是依然可以在其他領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，比如可再生能源發(fā)電站的儲能系統(tǒng)、通信基站等，再比如老年代步車、電動自行車等對于能量密度要求相對較低的車型上。

但是因為北京儲能站爆炸事件影響，國家能源局今年緊急出了一個文件，叫停了大型的動力電池梯次利用儲能項目，目前，回收的動力電池很難再用于儲能站，因此在動力電池的回收方面有不小的影響。

而回收拆解，很好理解，就是將廢舊的動力電池進行拆解回收，將里面有價值的金屬，比如說鋰、鈷、鎳等有價金屬，目前全球70%的鈷都集中在剛果(金)，所以報廢動力電池里面的金屬，特別是鈷金屬，是各國都在爭奪的稀缺金屬。

但是動力電池的拆解回收方面，也存在一些問題，比如說目前電池回收的體系還不健全，存在很多小作坊式的企業(yè)，退役的動力電池大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，這些小作坊在電池拆解回收的時候，可能會帶來二次污染。2018年的數(shù)據(jù)顯示，當年退役的動力電池總量達7.4萬噸，但當年全國首批上榜的5家“白名單”企業(yè)僅共計回收處理約0.5萬噸動力電池，其余6萬多噸動力電池“下落不明”，這其中絕大多數(shù)都流向了小作坊，這些電池的回收造成了大量的污染，有專家表示一塊20克的手機電池可使1平方公里的土地被污染50年左右，而體積更大的動力電池帶來的污染可想而知，而這一問題還沒有得到徹底解決。

好消息是。日前中國工業(yè)和信息化部正式發(fā)布《十四五工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》，目標是至2025年建成較為完善的動力電池回收利用體系。希望相關(guān)部門能夠早日完善動力電池的回收監(jiān)管體系，否則新能源汽車的環(huán)保，只是一紙空談。