霍納表示，在2023年卡塔爾大獎(jiǎng)賽之后，如果永久性地規(guī)定車手必須何時(shí)進(jìn)站是“沒有意義”。

倍耐力上周末在羅塞爾賽道發(fā)現(xiàn)了輪胎問題，起因是車手長時(shí)間碾壓賽道的“金字塔”路肩。

因此，倍耐力和FIA對這場 57 圈的大獎(jiǎng)賽強(qiáng)制規(guī)定了每套輪胎18圈的使用壽命，這迫使車手們采取至少三停的策略。

然而，這遭到了批評，認(rèn)為其規(guī)定性太強(qiáng)，導(dǎo)致了比賽的可預(yù)測性?；艏{對此也有同感，因此他認(rèn)為 F1 不應(yīng)將其永久化，否則有可能影響排位賽。

他說：“我認(rèn)為你（賽會）必須給予自由，這樣才能產(chǎn)生創(chuàng)造力?！?/p>

“強(qiáng)制進(jìn)站？這會影響排位賽的結(jié)果，也會影響你在排位賽中跑了多少圈來為比賽節(jié)省輪胎......所以對我來說，這沒有意義。”

“你想跑出最快的成績，不管是一停、兩停還是三停。這就是我們的目標(biāo)。”

“也許從戰(zhàn)略上講，這不是這場比賽的最佳策略，兩停和輪胎退化以及其他一些因素都會影響到比賽。”

“但這是一場不同的比賽，它以不同的方式考驗(yàn)著策略制定者?！?/p>

“問題是，這讓比賽更容易預(yù)測，因?yàn)槟阒烂枯v賽車的最長進(jìn)站時(shí)間?！?/p>

“所以，這是一張風(fēng)險(xiǎn)限制策略，特別是最后10圈?！?/p>

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賽車世界綜合每日賽車報(bào)道