壓垮泛美航空的最后一根稻草

泛美航空標志 1988年12月21日，英國格林威治時間18時25分，一架隸屬于美國泛美航空公司的波音747-121型客機（注冊編號N8844PA，機名“海之侍女飛剪”號，是波音公司制造的第15架波音747客機，1970年2月交付給泛美航空——當時的機名叫“晨光飛剪”，至事發(fā)時機齡18.8年，總共飛行時長超過75000小時，1988年初進行過一次大修，屬于一架老機）從位于英國倫敦的希思羅國際機場起飛，該機正在執(zhí)飛的是從法蘭克福國際機場起飛、經(jīng)停倫敦希思羅國際機場、紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機場前往底特律大都會韋恩縣國際機場的PA103航班（從法蘭克福至倫敦航段的航線因為人數(shù)較少、航程較短、從節(jié)省燃油的考慮由波音727執(zhí)飛，到達倫敦后再與從倫敦出發(fā)的乘客一起換乘波音747客機橫跨大西洋前往紐約）。當時機上一共有3名機組成員、13名乘務(wù)組成員以及243名乘客，乘客中173名來自美國（加上機組成員機上的美國人總共189名，乘客中包括美國中央情報局官員馬可.甘農(nóng)，臨時調(diào)任美國國防情報局的陸軍軍官理查斯.麥基少校），他們中有的是美國公司外派的職員，有的是留學生，搭乘PA103航班是為了趕在圣誕節(jié)到來前回家和家人團聚。

空中浩劫畫面，在夜空中飛行的PA103航班 執(zhí)飛PA103航班的機長為時年51歲的詹姆斯·布魯斯·麥克康奈爾；副駕駛為時年52歲的雷蒙德·羅納德·萬格；第二副駕駛兼飛航工程師為時年46歲的杰瑞·唐·阿維特。他們都是泛美航空公司資深的波音747飛行員，擁有豐富的波音747機型的執(zhí)飛經(jīng)驗。按照規(guī)定，他們將飛機飛回美國后也能享受久違的圣誕假期，他們已經(jīng)近一個月沒有回家了，個個歸心似箭。

空中浩劫畫面：詹姆斯·布魯斯·麥克康奈爾機長 PA103航班從倫敦起飛后用了10分鐘的時間爬升至31000英尺（9448.8米）的預定巡航高度，隨后機組熄滅了客艙的安全帶指示燈，乘務(wù)組開始向乘客提供晚餐和飲料，駕駛艙內(nèi)，負責監(jiān)控儀表和對地聯(lián)絡(luò)的麥克康奈爾機長（副駕駛?cè)f格在操控飛機、阿維特飛航工程師在監(jiān)視自動油門和液壓表）開始按照規(guī)定聯(lián)絡(luò)飛機此時所處空域的空管部門——蘇格蘭區(qū)管中心匯報本機的飛行情況。 機長：“晚安，蘇格蘭，這里是泛美103，我們在310空層飛行?！? 蘇格蘭區(qū)管：“泛美103，我們確認你的位置?！? 一切都有如往常，但誰也沒有想到：這就是PA103航班留給地面的最后通話。 ……

泛美航空涂裝的波音747-100型客機

泛美航空波音747客機部分機組/乘務(wù)組成員

泛美航空N8844PA“海之侍女飛剪”號波音747-121型客機二視圖 19時03分，蘇格蘭小鎮(zhèn)洛克比的居民正在為將要到來的圣誕節(jié)做準備、用圣誕樹來裝飾各自的客廳，大人們忙著準備給孩子們的圣誕禮物。但突然一聲巨響，地動山搖，一個火球從天而降，寧靜的小鎮(zhèn)洛克比的幾棟民居頓時陷入一片火海之中。 “撞擊時發(fā)生了驚心動魄的爆炸，我聽到瓦片掀起的聲音，爆炸把所有電話線都震斷了，街道著火、草地著火、房舍都著火，所有的一切都在燃燒?！?

空中浩劫畫面：一個火球從天而降，洛克比小鎮(zhèn)瞬間一片火海 小鎮(zhèn)居民以為是天降隕石砸中了小鎮(zhèn)，而實際上砸下來的根本不是什么隕石，而是在31000英尺PA103航班凌空爆炸后散落下來的殘?。ㄖ钡揭幻用裨谮s到現(xiàn)場查看時無意間發(fā)現(xiàn)了一張完整的泛美航空公司機票，才意識到這不是什么外星隕石，而是一架客機的殘骸）！泛美航空PA103航班N8844PA“海之侍女飛剪”號波音747-121型客機就這么毫無征兆的在正常巡航飛行過程中爆炸解體了，機上259人無一生還，砸向洛克比小鎮(zhèn)的大塊殘骸引發(fā)的爆炸和火災(zāi)還導致11名洛克比小鎮(zhèn)當?shù)鼐用駟噬?

空中浩劫畫面：洛克比居民在墜機現(xiàn)場檢獲的泛美航空機票 PA103航班洛克比空難在世界范圍內(nèi)涉及波音747客機空難事故死亡人數(shù)排名第六。 按照屬地管轄原則，PA103航班洛克比空難的調(diào)查工作由英國航空事故調(diào)查局負責，調(diào)查員在墜機8個小時后抵達災(zāi)難現(xiàn)場。剛抵達墜機現(xiàn)場的時候，調(diào)查人員被現(xiàn)場的慘狀驚呆了——巨大的沖擊力掀翻了大約1萬5千噸的巖石和泥土，小鎮(zhèn)的南邊憑空被撞出一個巨大的坑洞，在深坑處留下了數(shù)以千計家族照片、圣誕卡與陶器小碎片。許多房屋憑空消失，另有21棟房屋嚴重損毀必須拆除，滿地的飛機碎片和支離破碎的肢體器官，混雜著空氣中彌散的汽油味，救援人員（超過1000名警察和600名士兵，他們得到的命令是：“只要不是常在地上的東西也不是石頭，就把他們撿起來吧”）不得不在這片人間煉獄中尋找遇難者的遺體和遺物。

洛克比空難墜機現(xiàn)場 調(diào)查組先將救援人員從現(xiàn)場收集到的飛機殘片和乘客遺物分門別類（白色塑料袋用于盛放飛機殘骸和遺物；黑色塑料袋則用于盛放遇難者的遺體或殘肢），飛機碎片散布的區(qū)域面積之廣超出了調(diào)查組的想象，他們不得不動用英國皇家空軍提供的直升機才能看到墜機現(xiàn)場的全貌。從空中視角下，整個墜機現(xiàn)場的飛機殘骸散布呈142千米長的圓錐狀，圓錐距離洛克比越遠的地方，散布的范圍就越寬，整個散落的面積達2188平方公里，比整個倫敦市區(qū)的面積還要大，呈6處較大的殘骸分布場。調(diào)查組初步確定了PA103航班是在空中飛行時就發(fā)生了爆炸。

洛克比空難墜機現(xiàn)場殘骸分布示意圖

PA103航班機頭部分殘骸現(xiàn)場 PA103航班包括駕駛艙在內(nèi)的機頭部分殘骸在墜落中奇跡般的保持完整（相對于機身確實如此，在一對洛克比小鎮(zhèn)的夫婦發(fā)現(xiàn)機頭殘骸的時候在里面發(fā)現(xiàn)機長、副駕駛、飛航工程師的遺體和1名尚有生命體征的空姐，但是這名空姐在救援人員到來之前咽了氣），整個機頭部分落在洛克比小鎮(zhèn)東面4公里處、呈左下右上的側(cè)臥狀態(tài)，左側(cè)損毀比較嚴重，但右側(cè)外觀還保持較好，駕駛艙內(nèi)的儀表開關(guān)竟然還能辨別。調(diào)查員進入到殘骸的駕駛艙中并記下各種開關(guān)和儀表的位置。發(fā)現(xiàn)PA103航班在爆炸時的儀表還處在自動駕駛模式狀態(tài)，氧氣開關(guān)也處在關(guān)斷位置，調(diào)查組就此判斷PA103航班在爆炸發(fā)生前一刻都處在正常的巡航狀態(tài)。 負責PA103航班洛克比空難調(diào)查的英國航空事故調(diào)查局調(diào)查長米克·查爾斯，他身后是PA103航班拼湊起來的殘骸 洛克比小鎮(zhèn)被破壞的十分慘重，調(diào)查組認為這是PA103航班在空中解體后一段帶著9萬升燃油主油箱的機身段以926公里的時速（500節(jié)）撞擊造成的，就是這部分的撞擊在小鎮(zhèn)南端撞出了一個巨大的水滴形的撞擊坑，同時摧毀了周圍的6棟房屋。 法醫(yī)的驗尸報告則向蘇格蘭警方提供了一條重要的線索，他相信機長以及其他243名乘客在炸彈爆炸后、及有可能在撞擊的時候仍然有生命體征。雖然遇難者可能已經(jīng)在30,000英尺的高空中缺氧而失去了知覺，但調(diào)查人員相信他們可能在落到氧氣含量較高的高度時重獲知覺。 根據(jù)收斂尸體的人員回憶：一位母親被發(fā)現(xiàn)抱著她的嬰兒、兩個朋友握著對方的手、以及部分乘客則緊握著十字架。負責解剖遺體的法醫(yī)告訴警方，機長手指上有明顯的痕跡，證明他在飛機墜落的時候仍然緊握著操縱桿。 調(diào)查組下一步要做的是確認飛機的爆炸解體的起始點以及飛機因為什么而爆炸。畢竟N8844PA“海之侍女飛剪”號波音747-121型客機是一架機齡18.8年，總共飛行時長超過75000小時的老機，機械部件的老化也完全可能導致飛機的爆炸解體?？墒?，“海之侍女飛剪”號的維修記錄十分嚴謹和完美，所有的定檢和維修都在規(guī)定時間完成，1988年當年還剛剛進行過一次大修，似乎不應(yīng)該是因為飛機本身的機械原因?qū)е碌目罩薪怏w。當然了，如果調(diào)查組找不到由于非飛機本身原因?qū)е卤ń怏w的證據(jù)，那PA103航班洛克比空難的原因就只能是——意外。 因此，美國國家運輸安全委員會和聯(lián)邦調(diào)查局隨后派員加入了調(diào)查組，協(xié)助調(diào)查PA103航班解體的第一發(fā)生點位置和解體的原因。這是調(diào)查2年前印度航空182航班愛爾蘭空難（印度航空182航班事故詳情請看本廠長突然駕崩的迦膩色伽皇，回顧印度航空182航班1985.6.23愛爾蘭空難一文）的原班人馬，預示著這起空難調(diào)查方向開始從意外向蓄意的恐怖襲擊轉(zhuǎn)變（相比殘骸沉入海底的AI182航班，PA103航班的殘骸都撒在陸地上，這對調(diào)查組來說是件好事）。

PA103航班洛克比空難號外 在PA103航班洛克比空難發(fā)生的最初24小時內(nèi)，有4個組織（包括伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊下屬的圣城旅、巴勒斯坦解放陣線、愛爾蘭共和軍以及RFL-PGC（巴勒斯坦人民解放陣線）激進組織）宣稱對這起事件負責。半年前的1988年7月3日，一架隸屬于伊朗航空公司的空中客車A300B2-203客機在執(zhí)飛從伊朗梅赫拉巴德國際機場起飛、經(jīng)停阿巴斯港國際機場前往阿聯(lián)酋迪拜國際機場的IR655航班過程中在波斯灣上空被美國海軍巡洋艦“文森斯”號發(fā)射的“標準”防空導彈擊落，3名機組成員，12名乘務(wù)組成員和275名乘客無一生還。美國政府和海軍宣稱這件事是意外，他們將IR655航班當成了伊朗空軍的F-14戰(zhàn)斗機。但是伊朗方面則堅持認為這件事是美國人的蓄意為之，伊朗國內(nèi)民怨沸騰，發(fā)誓要進行報復。 在洛克比空難發(fā)生數(shù)周之前世界各地曾發(fā)生多起針對美國人的小規(guī)模（未遂）恐怖襲擊事件，位于芬蘭赫爾辛基的美國駐芬蘭使館也收到了匿名恐嚇信，信中顯示：從法蘭克福起飛的泛美航空公司的客機上將被放置炸彈。但是，美國方面無視了這份警告信，只是將此信件張貼到了美國駐外各大使館的宣傳欄上，但在和平時期，誰有心思有興趣看美國大使館的宣傳欄？

空中浩劫畫面：各地美國使領(lǐng)館宣傳欄上的“警告信”（誰會去注意） 調(diào)查組在空難事故發(fā)生后的第三天（12月24日）取得了重大發(fā)現(xiàn)—— 在一小片原屬于一條用于引導標準集裝箱就位的行李艙軌道的殘骸上發(fā)現(xiàn)了不屬于飛機本身結(jié)構(gòu)性破壞的爆炸痕跡——即爆炸產(chǎn)生的高溫氣流沖擊金屬表面的痕跡。隨后，在12月25日圣誕節(jié)的當天，放棄休假繼續(xù)工作的調(diào)查組又發(fā)現(xiàn)了更多在洛克比小鎮(zhèn)附近的農(nóng)田中被發(fā)現(xiàn)的殘骸碎片上出現(xiàn)爆炸的痕跡。隨即這些關(guān)鍵的殘骸碎片被送往倫敦進行鑒定，鑒定結(jié)果顯示這些殘骸上被檢驗出兩種用于制造塑膠炸彈的化學物質(zhì)——太安（PETN）和黑索金（RDX）。由此，調(diào)查組初步證實：PA103航班是毀于行李艙中安放的炸彈，而這批殘骸則來自于飛機最初發(fā)生爆炸的區(qū)域。 1988年12月28日，也就是洛克比空難發(fā)生后的一整周，調(diào)查組向全球發(fā)布了最新的調(diào)查進展，宣布有兩段金屬行李架能證實客機上有高爆能炸彈被引爆，泛美航空PA103航班洛克比空難就此被正式列為犯罪調(diào)查的范圍內(nèi)。 PA103航班洛克比空難發(fā)生數(shù)月后，調(diào)查組將搜集到的PA103飛機殘骸送到附近的一處英國皇家空軍基地的機庫中拼湊還原起來，隨著拼湊工作的進行，調(diào)查組發(fā)現(xiàn)了更多可以證實爆炸后產(chǎn)生的證據(jù)。他們發(fā)現(xiàn)機身不是被炸裂開，而是直接被炸成碎片。爆炸部位的機體結(jié)構(gòu)被熏黑，裂縫處也呈鋒利的鋸齒狀，而不像一般蒙皮撕裂的裂縫狀。爆炸的位置就處于前行李架的外側(cè)位置。一個編號為AVE4041的鋁制標準集裝箱貨柜被炸得尤其嚴重，根據(jù)貨柜記錄，這個集裝箱位于飛機700號肋骨后部，那里正是調(diào)查組認定的爆炸發(fā)生位置。 調(diào)查組盡力還原了AVE4041號集裝箱，仔細檢查集裝箱底部和側(cè)面的損毀情況，判斷出炸彈就被安放在這個集裝箱中，并且爆炸的位置位于偏中部的位置，因為在這個位置的集裝箱鋁皮呈向外翻卷狀態(tài)。

空中浩劫畫面：炸彈行李在集裝箱貨柜中爆炸示意圖 根據(jù)行李記錄，AVE4041號集裝箱里的行李來自法蘭克福的轉(zhuǎn)機航班——也就是執(zhí)飛從法蘭克福至倫敦那段航程的波音727客機，所以調(diào)查組以此證明炸彈行李來自法蘭克福。接下來要查證的是：炸彈從哪來？是怎么帶上飛機的？是以什么形態(tài)帶上飛機的？ 一個調(diào)查員發(fā)現(xiàn)了一個被炸碎的電路板碎片，似乎來自一款收音機。經(jīng)過進一步的辨認，證實這個碎片來自東芝SL16型卡式錄音機，很明顯，炸彈是被放置在這種錄音機里，而類似的“錄音機炸彈”在1988年10月26日（也就是洛克比空難發(fā)生前約2個月）德國警方在杜塞爾多夫諾斯古鎮(zhèn)破獲的巴勒斯坦人民解放陣線組織據(jù)點中也有查獲，只不過錄音機的型號不同（雖然都是東芝牌，但是在杜塞爾多夫查獲的是單喇叭型號，而PA103航班上的是雙喇叭型號）。 一開始，調(diào)查懷疑對象集中在德國的RFL-PGC組織身上，他們確實有計劃將炸彈在倫敦放上PA103航班（在倫敦有49名PA103航班的乘客購買的是從倫敦至紐約的機票，但是泛美航空并未確認這49名乘客是否全部登機），但是泛美航空公司的行李記錄清楚的顯示炸彈是在法蘭克福登機的并且炸彈所安放的錄音機型號和該組織慣用的錄音機型號并不相同。因此，這個組織的嫌疑被首先排除。 但一些曾參與調(diào)查的中央情報局人員對記者說，他們相信PFLP-GC在伊朗的吩咐下策劃襲擊；如果PFLP-GC成員一旦被德國人拘捕即無法完成任務(wù)，就把襲擊計劃轉(zhuǎn)移給利比亞情報機構(gòu)。調(diào)查人員相信幕后策劃者安排了兩個同時進行、性質(zhì)相同的任務(wù)，以確保至少其中一個會成功。

空中浩劫畫面：PA103航班爆炸的連續(xù)畫面 刑事鑒定專家們搜集到了擁有爆炸物成分的行李箱碎片，表明這些碎片來自于著名行李箱品牌新秀麗的新秀麗4000型行李箱，這個限量版型號的行李箱進近只生產(chǎn)了數(shù)千個，并全部銷往中東地區(qū)。在同一個行李箱中，還發(fā)現(xiàn)了許多衣物的碎片，經(jīng)過鑒定，大多數(shù)的衣物都產(chǎn)自一個位于馬耳他島的一個制造商，順藤摸瓜到馬耳他的這家售賣這些衣物的商店。商店的店主為負責刑事調(diào)查的聯(lián)邦調(diào)查局人員提供了一條關(guān)鍵線索：在泛美航空遭炸彈襲擊前兩周，有操著一口利比亞口音的北非人購買了這些衣物。 那年，（心胸寬闊、樂于助人、孔武有力、機智靈便、通曉古今、沉魚落雁、閉月羞花、思想成熟、精明能干、為人誠實、個性穩(wěn)重、具高度責任感、有進取心的）“卡大佐”卡扎菲治下的利比亞和美國之間關(guān)系劍拔弩張，爆發(fā)了數(shù)次武裝沖突，同時美國也對利比亞實施了經(jīng)濟制裁，卡扎菲也發(fā)誓要對美國進行報復（1986年4月15日美軍戰(zhàn)機轟炸的黎波里和班加西，在轟炸的黎波里阿齊齊亞兵營的行動中卡扎菲夫婦收養(yǎng)的養(yǎng)女被炸死）。來自德國、英國警方和美國聯(lián)邦調(diào)查局的探員組成的洛克比空難刑事調(diào)查組查詢了大量的泛美航空PA103航班的行李記錄，發(fā)現(xiàn)有一件在稍早時間從馬耳他搭乘馬耳他航空KM180航班被帶到法蘭克福的行李，緊接著就從法蘭克福被運到了希思羅機場，隨后就被放置在貨柜AVE4041號的第二層上，這也是調(diào)查組之前推斷攜帶有炸彈的新秀麗行李箱的位置。

那年那兔那些事中的“卡大佐”

原利比亞領(lǐng)導人卡扎菲 洛克比空難發(fā)生1年后，針對墜機的刑事調(diào)查又有了新的進展（此時調(diào)查組的駐地從洛克比遷到了英國航空事故調(diào)查局總部所在的范堡羅），調(diào)查組在來自馬耳他的衣服碎片中發(fā)現(xiàn)了一塊不屬于SL16收音機零件的、只有半個拇指指甲蓋大小的電路板殘片，隨后這塊殘片的的照片被發(fā)往聯(lián)邦調(diào)查局總部進行比對，調(diào)查組懷疑這是引爆炸彈用的計時器的電路板。但經(jīng)過比對后聯(lián)邦調(diào)查局的現(xiàn)有起爆計時器電路板檔案庫中沒有與之相同的型號。聯(lián)邦調(diào)查局幫不上忙，調(diào)查組就只能進一步向“路子”更廣也更野的中央情報局求助。經(jīng)過中情局的比對，發(fā)現(xiàn)該電路板和數(shù)年前在非洲某國查扣的起爆計時器上的電路板為同一型號，當時，2名利比亞人想攜帶由該計時器和數(shù)磅炸藥組裝而成的炸彈企圖闖過非洲某國機場安檢時被安保人員查獲。這款計時器和在杜塞爾多夫查獲的炸彈錄音機的計時器原理不同，它的啟動方式在特定的時間而不是特定的海拔高度。

被搭建拼湊起來的PA103航班殘骸，可見1.5×5米的大洞 在范堡羅，調(diào)查組利用PA103客機殘骸重建20米長的機身結(jié)構(gòu)，拼湊出的飛機殘骸顯示飛機的側(cè)面被炸出1.5×5米的大洞，炸毀飛機的炸藥含量不足半千克，但是卻造成了非常巨大的破壞力。調(diào)查組通過一系列的試驗發(fā)現(xiàn)最初的爆炸波并未唯一破壞飛機的力量。飛機貨艙天花板處有很大的區(qū)域被沖擊波向上頂，導致飛機骨架連接處的鉚釘松動，所以飛機不是被撕裂的而是被沖擊波破壞的?？蜋C內(nèi)部區(qū)域如同一個回音室，炸彈產(chǎn)生的沖擊波碰到之后會回彈，這些沖擊波的力量逐漸累加，直至找到蒙皮的某個最弱點進行突破，最終撕裂整架飛機。英國航空事故調(diào)查局的研究結(jié)果證明了小型炸彈也能形成驚人的破壞力。 在洛克比空難發(fā)生2年后，引爆炸彈用的計時器的源頭被查到——是一家位于瑞士蘇黎世的名叫“米寶”的瑞士公司，警察將該公司的法人埃文.保利亞逮捕，根據(jù)對他的審訊供稱：這個型號的計時器一共只為利比亞政府生產(chǎn)了20個。因此，利比亞政府成了唯一懷疑對象。 在英國航空事故調(diào)查局出具的關(guān)于泛美航空PA103航班洛克比空難的官方事故調(diào)查報告認為：是利比亞特工制作了錄音機炸彈，并將之放在行李箱中，經(jīng)馬耳他、法蘭克福來到倫敦，隨后被放入AVE4041號標準集裝箱貨柜裝入PA103航班N8844PA“海之侍女飛剪”號波音747-121型客機的行李艙中，飛機起飛后38分鐘，進入蘇格蘭領(lǐng)空數(shù)分鐘后，“錄音機炸彈”里面大約280至400克塑膠炸彈被引爆，爆炸所造成的沖擊波沖破了貨艙和航電設(shè)備艙的隔板、沖擊飛行控制線路，令機身前段的加強帶被扯下并使之拍向左面的一排窗戶，并令它開始脫離機身。與此同時，爆炸所引起的沖擊波還打壞了機身后反彈回爆炸的方向，跟正在從爆炸中心發(fā)出的沖擊波匯合，形成了馬赫波，在機身的前面部分脫離，使得連帶駕駛艙在內(nèi)的機頭前段率先斷裂，在斷裂區(qū)域的乘客最先被拋入夜空。機身的主要部分則連接聯(lián)通被安全帶固定在座位上的乘客繼續(xù)向前飛，直到機身高度掉到了19000英尺（5793米）、開始垂直下墜為止。飛機的解體過程十分迅速，機翼可能在炸彈引爆三秒后已經(jīng)跟主要的機身分離，隨后是機身后段。沒有證據(jù)顯示飛機曾發(fā)出預警。由于爆炸已經(jīng)破壞了其通訊裝置，并迅速將飛行記錄儀的電力截斷，因此機組人員對身邊發(fā)生的事情做出其最后的反應(yīng)都沒有被記錄下來，最終令飛機墜入到了蘇格蘭小鎮(zhèn)洛克比。