轉(zhuǎn)眼之間，F(xiàn)22A已經(jīng)服役了20多年了，而其生產(chǎn)線也已經(jīng)被關(guān)閉了10年以上，在此期間，F(xiàn)22中包括試飛型號，已經(jīng)先后出現(xiàn)了至少9次“墜地”事故。當(dāng)然，并不是所有的墜地事故都導(dǎo)致機毀人亡。因為F22A其中的一些事故非常非常奇葩，居然有在起飛期間沒有拉起來，導(dǎo)致飛機的肚皮在跑道上擦地超過1公里的奇景。而這種在機場“滑冰”的F22A因為整體損壞并不算嚴(yán)重，居然后來還被修復(fù)重新使用了。因此真正墜地摔成零部件又起火燃燒，完全沒有修復(fù)可能的事故一共出了5次，而每一次事故原因都非常的奇特。還有一些事故根本不是飛行事故，而是在機庫中居然被掉落的物件砸中而導(dǎo)致的損毀，對這種當(dāng)年的單機造價就超過2億美元，按照當(dāng)今的物價來算可以超過4億美元一架的超級戰(zhàn)機來說，

居然被機庫頂棚掉落砸中，也算是奇葩事故類型集合的其中一種而已。因此說來說去，雖然超級空軍一直宣稱F22A生產(chǎn)了187架，那么在完全損失了5架以及在機庫中都有損失之后，F(xiàn)22A到今天的真正數(shù)量就是一個很大的疑問了。超級大國空軍為了對外繼續(xù)保持紙面上的威懾力，肯定不會公布目前F22A還存在的真實數(shù)量，但是可以肯定很難還有180架，真正能飛上天和能作戰(zhàn)的更是一個謎團。對一種完全關(guān)閉了生產(chǎn)線的飛機來說，關(guān)閉了生產(chǎn)線就意味著徹底失去了零配件的供應(yīng)。有人可能會說，關(guān)閉的是F22A的總裝生產(chǎn)線，難道零配件的加工機床也沒有了嗎？是的。飛機生產(chǎn)和車輛的生產(chǎn)線完全不一樣。關(guān)閉了生產(chǎn)線就意味著徹底失去了零部件的供應(yīng)，特別是在超級大國的軍工體系中更是如此。有人說F16、F18和F15出現(xiàn)的年代更早。

到現(xiàn)在這個三種超級大國的主力三代機或者說是三代半，也不缺配件啊。而瀚海狼山、匈奴狼山要說，F(xiàn)16等至今不缺配件，恰恰是目前這三種飛機的生產(chǎn)線仍然還都保留著；這三種飛機其實一直靠海外的訂單維持其生產(chǎn)線的低速運轉(zhuǎn)狀態(tài)。甚至超級大國?？哲娮约业侥壳斑€有對F18和F15新批次的新訂單。由于唯獨F16最近沒有自家的新訂單，于是超級大國都想把F16的生產(chǎn)線打包之后高價推銷給南亞某國。只是要價太高，對方不接盤而已。在超級大國，只要是停止生產(chǎn)，不再產(chǎn)生利潤的生產(chǎn)線，是絕對一天都不多保留的。人員說解散就解散，生產(chǎn)模具都不保留，因此停了生產(chǎn)線的F22A，十年后很難確保50%以上的飛機還能起飛。如果生產(chǎn)線停止15年以上，恐怕30%可用的F22A都沒有了。因為另外的70%都直接用來拆零件了。

F22A過去的5次毀滅性事故，幾乎每次的原因都不一樣。比如最早的一次完全墜毀，居然是在半空中飛行員突然控制不了飛機的水平尾翼，導(dǎo)致尾翼不斷地上下起伏震蕩，顯然這就是電傳飛機中常見的“飛行員誘發(fā)震蕩”。結(jié)果眼看要墜地前，飛行員彈射，飛機直接摔報廢。而服役之后的第一次大事故，則是徹底的機毀人亡。這就是駐扎的阿拉斯加的F22A起飛爬升后直接沖向地面摔得粉碎。事后調(diào)查，說是因為F22A的供氧系統(tǒng)有問題，可能導(dǎo)致飛行員在空中中毒昏迷，從此F22A缺氧的毛病全球都知道了，卻一直找不到解決的好措施。最終只能恢復(fù)到以前的笨辦法，這就是再帶上一個大氧氣罐飛上天。否則F22A被限制不準(zhǔn)飛到7500米以上，這個高度怎么打仗？而最近的一次徹底墜毀，是飛機突然失去了轉(zhuǎn)向能力。結(jié)果不能控制，飛行員只能跳傘。

事后調(diào)查原因，說是給飛機沖刷表面時，有水進入了飛機的傳感器而導(dǎo)致飛機的操作系統(tǒng)不正常引發(fā)。如果給飛機簡單沖刷一下就如此，那么F22A豈不是一下雨就不能出動了？因此說到底，一個傳感器進水就導(dǎo)致墜毀，更像是托詞而已。實際上F22A這個機型，恐怕從一開始在硬件特別是飛控軟件上就有大量的致命BUG，一直隱藏期間，找都找不完！而想到超級大國最近30年來的新機型的飛控軟件，都是交給某個特定人群編寫的。各種奇葩事故也就順理成章了。