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實際體驗下來，新款CT6給予我的直觀印象就是變得好開了，整體的駕駛感受不再像一臺標(biāo)準(zhǔn)的美系車一樣簡單粗暴，而是趨向一種順滑、細(xì)膩的感覺。新的發(fā)動機(jī)在1500轉(zhuǎn)即可達(dá)到最大扭矩，一直可以延續(xù)至4000轉(zhuǎn)，相比原先3000-4300轉(zhuǎn)的最大扭矩，更寬泛的扭矩平臺給人最為直接的感覺就是車更輕快了、動力更線性了。尤其在低速狀態(tài)下擺脫了老款那種油給少了不愿走、給多了向前沖的感覺，這對于市區(qū)內(nèi)的駕駛無疑是一件好事，不過論輕快和線性，還是比不上寶馬5系。

同時，新發(fā)動機(jī)在兩缸和四缸切換時也不會造成太大的動靜，幾乎無法從感官上察覺。官方給出的百公里綜合為7.1升，雖然不大可信，但是比起老款確實要更加省油，畢竟偶爾可以關(guān)閉兩張喝油的嘴，這對追求燃油經(jīng)濟(jì)性的消費者來說，肯定是件好事。

新的10AT變速箱也有可圈可點之處，而在我的印象里，同級別中還沒有什么車用上了10AT。首先在平順性上就比原先的8AT變速箱有著相當(dāng)明顯的提升，原來那惱人的低速頓挫也得到了緩解。其次換擋速度也要快上不少，就算是瞬間油門到底也沒能給我留下多少“思考人生”的時間，而是在短時間內(nèi)連降數(shù)擋，讓人有些猝不及防，這要是放在那個8AT上，在動力到來前我可是有不少的時間去想些別的事情。當(dāng)然更密集的擋位在對于燃油經(jīng)濟(jì)性也會有所幫助，和可變缸的新發(fā)動機(jī)加在一起，也算是一唱一和了。

不過話說回來，新款的CT6在老款面前還是顯得有些溫順了，全油門加速所帶來的刺激感要弱了很多。尤其在體現(xiàn)在中后段上，如果將老款比作“排山倒海”的話，那新款雖不至于淪落成“小橋流水”，但也少了些“美式大馬力”的意思，實在是有些可惜，不是么？我甚至有些擔(dān)心如果未來搭載在CT4上的還是相同調(diào)教的LSY發(fā)動機(jī)，那它將徹底失去與寶馬3系正面競爭的可能，連現(xiàn)在的ATS-L都跑不過，還怎么和以后的3系去比運動？

不過對于一款中大型轎車來說這些并不十分重要，動力充沛只求充沛，好開、省油、平順就好，這才是主流消費者喜歡的，也是新款CT6在動力上的底氣。

再來說一說這個官方口中的“全新一代移動互聯(lián)體驗CUE”吧，由于原先的CUE系統(tǒng)實在是太過老掉牙了，用起來也實在是不怎么樣，所以與其將這次的CUE系統(tǒng)比作“錦上添花”，倒不如說是“雪中送炭”。

好在這個新的CUE系統(tǒng)還是頗有亮點的，其一是智能云更新，就算人不在車上，這套系統(tǒng)也能自行完成升級，此外隨車還有免費的每年24G車載流量。其二是混合語音識別，現(xiàn)在可以響應(yīng)從副駕駛位置發(fā)出語音指令了，雖然我個人對于CUE系統(tǒng)的語音識別不抱好感，但是這個功能還是比較照顧乘客的。其三是多賬戶個性化定制，說白了就是根據(jù)不同的車鑰匙識別不同的駕駛者，區(qū)分他們的使用習(xí)慣，十分實用。最重要的是，新的CUE系統(tǒng)終于互聯(lián)網(wǎng)化了，支持網(wǎng)易云音樂、高德地圖，還有自己的APP商店，從中可以看到不小的發(fā)揮余地。不過話說回來，當(dāng)前在智能互聯(lián)這一塊玩得最為風(fēng)生水起的還是那些自主品牌們，凱迪拉克作為一個豪華品牌，肯定不能在這方面上掉隊。

本來這兩篇文章到這就已經(jīng)結(jié)束了，但是作為老款CT6的車主，我還是想向各位分享一下自己的經(jīng)歷。我的車是2016款28T 豪華型，16年年中上牌，裸車價41萬，但當(dāng)我在去年年底進(jìn)行估價的時候，二手車商給了我一個難以接受的價格——26萬。要知道，我的車至今也才行駛了14000公里，無任何碰撞，連一道劃痕都沒有。為什么？因為當(dāng)時正值更新?lián)Q代之際，老款價格跌入谷底，就我這款車，裸車價也剛剛30小幾萬而已。

說到這，只是希望提醒大家一下，當(dāng)購車預(yù)算上升到了這一級別，考慮二線豪華品牌有利，更有弊。利的是在購車時你能以相同的價格收獲更為豐富的產(chǎn)品力，弊的是往后賣車時你將承受更多的損失。

最后，如果推薦的話，個人認(rèn)為28T時尚型和28T領(lǐng)先運動型更為值得考慮。28T時尚型推的是它的性價比，以BBA中型轎車的價格換取一臺二線豪華品牌的旗艦轎車。而28T領(lǐng)先運動型上的主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電磁懸掛則是CT6的兩大當(dāng)家配置，整車的舒適和操控會有不小的提升，不過成本擺在這里，價格可能難以達(dá)到心理預(yù)期。至于40T車型，有消息稱由于3.0TT發(fā)動機(jī)的排放問題，目前廠家只想趕在“國六”來臨前消化掉剩余的發(fā)動機(jī)庫存，經(jīng)銷商也是采用配額的形式去限量銷售，入手還需幾分運氣。

總而言之，對于這次的新款CT6我還是抱以肯定的態(tài)度，但是各位最好耐下性子再等一等。因為凱迪拉克的不顧后果的自砸招牌、經(jīng)銷商沒有底線的打折促銷早已不是新鮮事，老款的價格潑出去容易，新款想要再把價格收回來可就難了，就算是官降，也難以拉回降價的勢頭……