日前有網(wǎng)絡(luò)傳言，馬自達(dá)6將停產(chǎn)，不過(guò)，馬自達(dá)中國(guó)方面隨后對(duì)這一消息進(jìn)行辟謠，表示這只是一個(gè)誤會(huì)，而這次謠言，卻是馬自達(dá)久違的熱度了。你還記得上一次，馬自達(dá)在網(wǎng)絡(luò)上有一些聲浪是什么時(shí)候嗎？可能還要追溯到去年，長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)合并的時(shí)候了。

只是，合并也沒(méi)有能挽救馬自達(dá)的銷(xiāo)量，今年上半年，長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量為58165輛，其中，65%來(lái)自昂克賽拉（馬自達(dá)3），包括阿特茲在內(nèi)的剩下6款車(chē)型只賣(mài)出20414輛。雖然馬自達(dá)的粉絲都不愿意相信，但是這樣的馬自達(dá)，可能真的離退出中國(guó)市場(chǎng)不遠(yuǎn)了。

傲慢與偏執(zhí)，往往在一線之間

提到馬自達(dá)，很多人稱(chēng)它是偏執(zhí)狂，在技術(shù)方面，馬自達(dá)有著自己的追求，并且始終不愿意改變自己的立場(chǎng)，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這是馬自達(dá)的執(zhí)著，但是別忘了，傲慢與偏執(zhí)，往往就在一線之間。

當(dāng)所有人都在搞渦輪增壓的時(shí)候，馬自達(dá)還在壓榨自吸的極限；當(dāng)所有人都放棄轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的時(shí)候，馬自達(dá)仍在堅(jiān)持研發(fā)；當(dāng)友商的純電車(chē)型續(xù)航破1000公里的時(shí)候，馬自達(dá)才完成任務(wù)一樣推出了一款續(xù)航里程僅為200公里的純電MX-30….

馬自達(dá)的偏執(zhí)，在很多馬自達(dá)粉絲看來(lái)，是馬自達(dá)和其他汽車(chē)品牌不一樣的地方，也有不少人為馬自達(dá)的偏執(zhí)而著迷，但是，這種偏執(zhí)卻是實(shí)實(shí)在在地傷害馬自達(dá)，也讓馬自達(dá)和主流消費(fèi)者的需求越來(lái)越遠(yuǎn)。

而上一個(gè)這么固執(zhí)的品牌，就是“小車(chē)之王”鈴木。

馬自達(dá)還能撐多久？

2017年是馬自達(dá)的巔峰時(shí)期。這一年，馬自達(dá)在中國(guó)賣(mài)出了30萬(wàn)輛，對(duì)于一個(gè)小而美的品牌，這已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)了，可惜，馬自達(dá)隨后沒(méi)有跟上友商的步伐。

2018年，馬自達(dá)在華累計(jì)銷(xiāo)量為28萬(wàn)輛，2019年降到了22.7萬(wàn)輛，2020年下滑到21萬(wàn)輛，2021年下滑到18.4萬(wàn)輛，馬自達(dá)的銷(xiāo)量下滑，讓馬自達(dá)的鐵粉都不禁要問(wèn)一句，馬自達(dá)堅(jiān)持的這些技術(shù)方向，到底是對(duì)還是錯(cuò)？

在銷(xiāo)量每況愈下，并且虧損嚴(yán)重的情況下，馬自達(dá)終于下定決心，在2021年8月，將中國(guó)的南北兩家合資企業(yè)合二為一。但是，馬自達(dá)的問(wèn)題，似乎不在于在中國(guó)存在兩家合資車(chē)企，合并只是為了止損而已，但是流著血的傷口，馬自達(dá)卻一直沒(méi)有縫補(bǔ)上。

這世界從來(lái)不缺少偏執(zhí)狂，而且往往是偏執(zhí)狂才能造出出色的產(chǎn)品，喬布斯就是最好的例子，但是問(wèn)題是，有些偏執(zhí)，卻和時(shí)代的發(fā)展方向，和消費(fèi)者的需求背道而馳，這樣的偏執(zhí)，又能維持多久呢？

在這個(gè)汽車(chē)同質(zhì)化嚴(yán)重的時(shí)代，有馬自達(dá)這樣的不一樣的煙火，有馬自達(dá)這樣愿意慢下來(lái)，去死磕細(xì)節(jié)的車(chē)企，是值得稱(chēng)贊的，馬自達(dá)也算是日系車(chē)之中，為數(shù)不多的有匠人精神的車(chē)企，但是問(wèn)題是，電氣化的浪潮浩浩蕩蕩，馬自達(dá)的倔強(qiáng)很難抵擋時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)，也許，讓馬自達(dá)就要磨平自己的棱角，放棄自己的個(gè)性，是不可能的，也是馬自達(dá)的粉絲們不能接受的，那那就讓我們看著馬自達(dá)，始終保持年少的模樣，然后慢慢退出歷史舞臺(tái)吧。