汽車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)雖然說(shuō)很殘酷但也很公平，只要產(chǎn)品力過(guò)硬各方面的誠(chéng)意足，得到市場(chǎng)和消費(fèi)者的喜愛(ài)和青睞，也是自然而然的事情，成功的車型比比皆是，比如軒逸、朗逸、CR-V、比亞迪宋和凱美瑞等，當(dāng)然了，從輝煌走向衰敗的車型也不乏有之，斯柯達(dá)明銳就是其中的代表之一。

市場(chǎng)定位是A級(jí)轎車的斯柯達(dá)明銳，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)也有10多年的時(shí)間了，該車也曾經(jīng)是寶來(lái)、思域等車型難以忽視的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，輝煌時(shí)期的斯柯達(dá)明銳全年累計(jì)銷量也在15萬(wàn)臺(tái)以上，這樣的銷量出現(xiàn)在2015-2016年，全年總銷量分別為150028臺(tái)和155098臺(tái)，月均銷量在12500臺(tái)以上。

從斯柯達(dá)明銳過(guò)往的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，2010年-2018年是該車最輝煌的9年，全年總銷量都在10萬(wàn)臺(tái)以上，單月銷量過(guò)萬(wàn)對(duì)斯柯達(dá)明銳來(lái)說(shuō)基本上都是常態(tài)化，那個(gè)時(shí)候明銳在市場(chǎng)中可以說(shuō)是順風(fēng)順?biāo)?，小日子過(guò)得很是相當(dāng)?shù)淖虧?rùn)，當(dāng)然了，市場(chǎng)表現(xiàn)處于輝煌時(shí)期的明銳，更是不少競(jìng)品車型的眼中釘肉中刺。

誰(shuí)成想，斯柯達(dá)明銳的好日子在2019年戛然而止，全年總銷量出現(xiàn)逐年“攔腰斬”開(kāi)始了，相比2016年15萬(wàn)多臺(tái)的累計(jì)銷量，2019年明銳的累計(jì)銷量只有6.3萬(wàn)多臺(tái)，2020年全年累計(jì)銷量更是下滑到了2.6萬(wàn)多臺(tái)，但明銳斷崖式的銷量下滑并沒(méi)有停止的意思，反而越陷越深。

2021年斯柯達(dá)明銳的全年累計(jì)銷量只有1.3萬(wàn)多臺(tái)，銷量方面跌跌不休的明銳，在所屬的細(xì)分市場(chǎng)中基本上被邊緣化了，話語(yǔ)權(quán)和影響力越來(lái)越輕。反觀明銳的競(jìng)品車型，無(wú)論是軒逸、朗逸、卡羅拉還是寶來(lái)和雷凌，各自的市場(chǎng)表現(xiàn)都是明銳無(wú)法媲美的，即使是面對(duì)長(zhǎng)安逸動(dòng)和吉利星瑞，明銳也是被摁在地上摩擦的對(duì)象。

原以為是王者，但結(jié)果是青銅。面對(duì)市場(chǎng)影響力和市場(chǎng)份額的走低，市場(chǎng)斗志低迷的斯柯達(dá)明銳進(jìn)行了煥新并更名為明銳Pro，原本以為向新而生的明銳Pro，會(huì)給思域、朗逸、星瑞和速騰等競(jìng)品來(lái)一次勢(shì)均力敵的掰手腕，但結(jié)果還是讓人失望了，市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟的明銳Pro，成為了各大競(jìng)品眼中的笑談。

根據(jù)公開(kāi)的銷量顯示，在過(guò)去的2022年斯柯達(dá)明銳Pro全年累計(jì)銷量勉勉強(qiáng)強(qiáng)在1萬(wàn)臺(tái)，月均銷量不足100臺(tái)。銷量方面與軒逸、朗逸、比亞迪秦家族、卡羅拉和思域并不在一個(gè)水平線上，依然是被碾壓的對(duì)象。即使是與上汽大眾凌渡L相比，全年總銷量也有著8萬(wàn)臺(tái)的差距。

不只是明銳Pro銷量不給力，斯柯達(dá)旗下包括速派、柯迪亞克等在內(nèi)的所有車型，市場(chǎng)表現(xiàn)都不是太好，這也能夠從斯柯達(dá)2022年累計(jì)銷量勉強(qiáng)超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)可見(jiàn)一斑。即使是斯柯達(dá)旗下銷量最好的車型柯米克，全年累計(jì)銷量也不足1.5萬(wàn)臺(tái)。

作為一款產(chǎn)品力還算不錯(cuò)的A級(jí)轎車，斯柯達(dá)明銳從年銷10萬(wàn)臺(tái)到1萬(wàn)臺(tái)，只用了4年的時(shí)間，輝煌過(guò)后只剩下一地雞毛，再不改變現(xiàn)狀的話，斯柯達(dá)明銳，當(dāng)市場(chǎng)拋棄你的時(shí)候，估計(jì)連招呼都不打。你說(shuō)呢？

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