1999年，底特律北美國際車展，龐蒂亞克的展區(qū)中斜放著一輛GTO Concept。

所謂繼往開來，單從外觀上，這輛全新概念車壯碩的車體中就吸收了不少老GTO的元素。

車頭主要源自68/69年款；71/72年款延長的引擎蓋雙進氣道和可選配的“蜂巢”輪轂也為之借鑒；進氣道后面的那塊獨立轉(zhuǎn)速表配置始于67年款。

側(cè)面輪廓繼承66年引入的“可樂瓶”造型，錐形后艙蓋邊角的處理亦取自66年款。

龐蒂亞克沒有在車展中以實車展示內(nèi)飾設計，因為這輛"Pushmobile"的主要材質(zhì)并不是金屬，也非油泥，而更接近泡沫。

取代實物的是電腦上生成的CAD草圖——實際上，設計師們在這款車外觀的構(gòu)想也大多存在于電腦上，它也是較早一批發(fā)展數(shù)字模型的受惠成果之一。

Concept上貫穿側(cè)面的三道銀色飾條如同三根試圖繃住車體讓它不再膨脹的細線；可能有這方面的考慮，但私以為，它們代表著GTO曾引以為傲的虎“圖騰”。

火輪這邊，設計師Dwayne Vance并沒有原原本本做一輛同款小車。

顯然，2005年上市的Bully Goat的整體無限接近于1999 GTO Concept，但它身上有著一些作為火輪相對獨立的想法，而車名更是等同與龐蒂亞克唱反調(diào)。

之前說到，在龐蒂亞克的營銷中，GTO一直是汽車界的猛虎；民間的文字游戲卻將它的名號傳成了"GOAT"。盡管有"Gas, Oil And Tire" Burner這樣的巧言，但二者在自然界的巨大實力差距讓龐蒂亞克官方很反感這樣對自家明星車款的“不敬”行為。（另外，Goat的其它一些釋義也不那么好聽）

車頭部分，Bully Goat更直白地還原了68/69年款GTO；翻蓋隱藏燈在刻畫已如此簡單的小車上并不討好，因此火輪還是采用了明燈樣式。

龐蒂亞克將排氣管口放在車尾邊緣，火輪則利用了GTO側(cè)面經(jīng)典楔型角的部分。

在減少尾氣行程與為車尾騰出一些空間之外，側(cè)邊排氣也將在以后的很長一段時間證明它們對汽車獨特觀感做出的貢獻。

車頭的堆砌有多豐富，車尾的表現(xiàn)就有多單調(diào)，如一副毫無感情的假面。

如果火輪保留GTO Concept的車尾設計，小車也許能以透明擋風件延伸表現(xiàn)出貫穿式尾燈，但它靠做尖車尾斷了這個念想。

實際即使不為避嫌，對一美元玩具而言過于繁瑣的部件分配也會讓火輪望而卻步——以至于Bully Goat車頭的下半部分在近幾年被改由底盤件完全表現(xiàn)，改卡扣為鉚釘固定。

當然，現(xiàn)在的Bully Goat下也不會見到這樣的Logo表現(xiàn)。

雖名為橫行霸道之山羊，但Bully Goat在它所改動的部分都要比GTO Concept來得保守。

相對于一款火輪原創(chuàng)小車，它的外觀似乎更適合作為新時代龐蒂亞克GTO量產(chǎn)版的理想結(jié)果。

大/超大五幅輪與翹頭的設定讓Bully Goat表現(xiàn)出了較高的俯視姿態(tài)，而2003年，Larry Wood設計的GT-03則讓人們將視線放低。

"03"既可簡單看做Larry Wood完成它的年份，也能理解為老爺子心中，屬于新時代的真實三代目GTO的主題。（74年款？不能算數(shù)的）

基于1966年款GTO，改造的主要工作只有一項：壓低。

車頭直逼地面，原本在上的兩盞頭燈被下方兩盞反主為客，只得盯著近在車前的一小片。

空間似乎壓縮，但刻畫依然到位，還有它作為素車首版應得的中網(wǎng)分色。

老爺子想在側(cè)面玩些不一樣的，我不太認同，前后這些鰓裂一樣的導流口還是更適合出現(xiàn)在克爾維特或與它相關(guān)的二創(chuàng)作品上。

車尾主體亦有壓縮，其它視角不甚明顯的原因是這一套自C柱延伸，與兩側(cè)完美結(jié)合的尾翼。

印刷機器下眾生平等，不論尾燈想走60年代還是80年代的復古風，這一整塊紅色漆面您就接好吧。

車體與擴散器之間露出的部分讓小車在我這里加了大分。

也許是設計即將收尾時老爺子才發(fā)覺底盤原本為車輪給出的寬度遠不及上方車體的寬度，底盤件在前后輪軸部分凸出的一截便是對此次意外的彌補。

意義上，兩款小車都是向傳奇的老GTO們的致敬；娛樂上，GT-03與Bully Goat相同，都將后排座椅讓給了00s時期精神青年最愛的組合大音響；

但到需要認真時，GT-03亮出的通用授權(quán)卻獨留Bully Goat難掩尷尬。

GT-03在Larry Wood的筆下走了完全不同于同時期火輪任何一個Q車主題的風格，造型獨特，倒也不失為一款好車。

最后，在火輪以兩種畫風展示出他們想象中的GTO之后，再看看龐蒂亞克給出的實際量產(chǎn)版。

極品飛車9時期，我在它和沃克斯豪爾之間選擇了它，原因是外觀比較溫和。（以及套件不太汽配）

（對一個現(xiàn)在在21里還搞了個“原廠”高爾夫的人來說，這想法還算正常……）

但這不應該是龐蒂亞克GTO應該給人的感覺吧。

是，它能裝6.0L V8，性能不差；但這外觀，沒有一點大馬力肌肉車的進攻性——實際上，除了車頭，它的外觀幾乎沒繼承前輩的任何特點。新Monte Carlo即使車體發(fā)福還在翼子板上做了獨特經(jīng)典的兩道曲線，新GTO是多一點都不動霍頓Monaro的。

也不能一味責怪，龐蒂亞克在GTO的設計上摸魚，那它同時期肯定在其它車上投入了更多吧？

答案是肯定的。1999年與GTO Concept同時亮相車展的，還有Aztek Concept。

而第二年，這就是龐蒂亞克為消費者們給出的量產(chǎn)版Aztek↓

[實車圖片來自網(wǎng)絡]

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