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原標(biāo)題：Mitsubishi Ki-83 Heavy?Fighter

原鏈接：https://oldmachinepress.com/2013/09/29/mitsubishi-ki-83-heavy-fighter/

原作者：William Pearce

翻譯：Cisneros，校對：腳踢噴火幼兒園

閱讀前注意：

本文我個人添加了一下個人的注釋，本意是針對原文的一些錯誤的修改，和一部分內(nèi)容的注釋。資料來源已注明。

1943年五月，日本陸軍發(fā)布了一種遠(yuǎn)程的高空戰(zhàn)斗機(jī)的招標(biāo)。在久保富夫的帶領(lǐng)下，三菱的一個設(shè)計團(tuán)隊開始設(shè)計一種單引擎的Ki-73戰(zhàn)斗機(jī)（盟軍代號：史蒂夫，Steve），用來滿足陸軍的需求。然而，原本應(yīng)該裝配給這架飛機(jī)的引擎，擁有2,600馬力（1,939千瓦）的三菱Ha-203-II 24缸“H”發(fā)動機(jī)，研發(fā)進(jìn)度頗為遲緩，最終被放棄。因此，Ki-73的方案也被放棄了。

久?；氐搅死L圖板，并基于他在設(shè)計包括Ki-46百式司偵（盟軍代號：戴安娜，Dinah）在內(nèi)的雙引擎飛機(jī)的豐富經(jīng)驗，設(shè)計了一架可能是二戰(zhàn)期間日本所造的最先進(jìn)的飛機(jī)：三菱Ki-83。

Ki-83是一架具有簡潔的空氣動力學(xué)的全金屬飛機(jī)，具備兩個機(jī)組成員。機(jī)身中部安裝有富勒襟翼。飛行員擁有360度的視野，無線電操作員/導(dǎo)航員被安置在機(jī)翼后面的機(jī)身中。第二名機(jī)組人員所處的地方非常狹窄，并且僅有一個很小的機(jī)窗。但是，第二名機(jī)組人員并不需要參加每次飛行任務(wù)。

該飛機(jī)前后機(jī)輪均可完全收入機(jī)身，前部的兩個起落架則分別收入發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。Ki-83的武器包括兩門30毫米Ho-155機(jī)炮和兩門20毫米Ho-5機(jī)炮，全部安裝在機(jī)鼻內(nèi)下部。此外，機(jī)翼下具備外部武器掛載架，可以掛載兩枚110磅（50千克）炸彈。還一些消息來源稱炸彈是放置在內(nèi)部彈倉的，但除非取消第二名機(jī)組成員，用來放置炸彈，不然這似乎是不太可能的。

搬運(yùn)PS：原作者這里的30和20機(jī)炮型號都寫成了Ho-105，我最終采用了Warbirds Resource Group網(wǎng)站的數(shù)據(jù)。

Ki-83由兩臺三菱Ha-211 Ru（聯(lián)合名稱[Ha-43]）風(fēng)冷式徑向發(fā)動機(jī)提供動力，每臺發(fā)動機(jī)驅(qū)動一個11.5英尺（3.5米）的四葉螺旋槳。18缸發(fā)動機(jī)的孔徑為5.51英寸（140毫米），沖程為5.90英寸（150毫米），總排量為2,536立方英尺（41.6升）。該發(fā)動機(jī)是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，起飛時產(chǎn)生2,200馬力（1,640千瓦），在31,170英尺（9,500米）時產(chǎn)生1,750馬力（1,305千瓦）。渦輪增壓器放置在發(fā)動機(jī)艙的后部?？諝鈱臋C(jī)外側(cè)的機(jī)艙后部附近進(jìn)入渦輪增壓器，然后被壓縮，之后通過上機(jī)艙中的空氣箱流到發(fā)動機(jī)。最后從機(jī)艙內(nèi)側(cè)的渦輪增壓器排出，并且廢氣門位于機(jī)艙的末端。排氣裝置提供了一些額外的推力。發(fā)動機(jī)液油冷卻器位于機(jī)艙下方。

Ki-83的翼展為50.85英尺（15.5米），長41.0英尺（12.5米），空載重量為13,184磅（5,980千克），最大重量為20,790磅（9,430千克）。26,250英尺（8,000米）的速度為426英里/小時（686公里/小時）。但是，在29,530英尺（9,000米）時才是Ki83的最快速度，其時速為438英里/小時（705公里/小時）。巡航速度為280英里/小時（450公里/小時），13,125英尺（4,000米）。Ki-83可在10分鐘內(nèi)爬升至32,810英尺（10,000米），最大升限為41,535英尺（12,660米）。正常航程為1,214英里（1,953公里），最大航程為2,175英里（3,500公里）。

第一架Ki-83原型機(jī)于1944年10月完成，隨后于11月18日起飛。試驗飛行經(jīng)常被盟軍的轟炸襲擊打斷，但是Ki-83表現(xiàn)出了極好的機(jī)動性和性能。然而，原型機(jī)的確經(jīng)歷了機(jī)尾和發(fā)動機(jī)的振動問題和渦輪增壓器的故障。為了解決機(jī)尾的問題，設(shè)計者在Ki-83的水平安定面和機(jī)體之間添加了一個支架，并且在升降舵上增加了配重?；贙i-83的性能，日本海軍展現(xiàn)出了對該飛機(jī)的興趣，陸軍同意在生產(chǎn)開始后給海軍提供一些飛機(jī)。有消息稱，軍方已經(jīng)訂購了39架Ki-83飛機(jī)。

之后又制造了三架原型機(jī)，其中包括對第一架Ki-83的修改。第二架Ki-83于1945年3月9日進(jìn)行試飛，由于操作不當(dāng)導(dǎo)致墜機(jī)（搬運(yùn)補(bǔ)充），后在同年4月修復(fù)完成。第三和第四架原型機(jī)于1945年夏天進(jìn)行了首次飛行。然而，另外三個原型機(jī)在盟軍的轟炸襲擊中被損壞（很可能被摧毀）。戰(zhàn)爭結(jié)束的時候，第五架原型機(jī)仍然處于建造狀態(tài)。

搬運(yùn)PS：原文中對第二架原型機(jī)的表述出現(xiàn)了錯誤，翻譯時修正了一下，下面是對二號機(jī)墜機(jī)和其他原型機(jī)的一些補(bǔ)充，資料來源于群友找的資料

補(bǔ)充：第二架于1945.1完成，3月9日在三菱進(jìn)行場內(nèi)試飛時因飛行員操作不當(dāng)墜地大破，其原因是座艙蓋問題，導(dǎo)致在飛行途中座艙蓋突然脫離飛機(jī)，飛行員隨之昏迷（具體不明），最后導(dǎo)致摔機(jī)，試飛員死亡。

3號和4號機(jī)分別于1945年3、4月份完成，但均毀于6月25日美軍對各務(wù)原的空襲。26日，1號機(jī)在空襲中也受到一定損傷，修理之后飛往松本，預(yù)定繼續(xù)試驗。戰(zhàn)敗后被美軍接收。

日語維基資料：続いて1945年4月までには2號機(jī)から4號機(jī)が完成したが、昭和東南海地震と空襲の激化がそれ以上の生産を阻んだ。このうち2號機(jī)は、3月の試験飛行時に風(fēng)防?天蓋が破壊されて飛散する事故を起こし墜落、テスト?パイロットが殉職する事故を起こして失われた。また、3號機(jī)と4號機(jī)は6月に行われた各務(wù)原飛行場への空襲によって破壊、焼失した。

下面是正文

隨著戰(zhàn)爭的局勢惡化，日本開始將有限的資源投入到截?fù)魴C(jī)的生產(chǎn)中，然而Ki-83并沒有投入生產(chǎn)。戰(zhàn)爭結(jié)束時，美軍驚訝地發(fā)現(xiàn)了之前對其一無所知的Ki-83。此外，改進(jìn)過的高空截?fù)舭姹镜腒i-103和偵察版本的Ki-95正在研發(fā)中。剩余的Ki-83原型機(jī)由盟軍在日本的三菱陸軍空軍基地進(jìn)行了飛行測試。在其中的一次試飛中，因為發(fā)動機(jī)被注入了高性能的美國航空燃油下，Ki-83在高度為22,965英寸（7,000米）時，最高時速為473英里/小時（762公里/小時），可以在9分鐘內(nèi)爬升至32,810（10,000英尺）。但是關(guān)于這份令人印象深刻的報告，并沒有找到權(quán)威的資料來源。

搬運(yùn)PS：上述的紅字部分說明，上述的關(guān)于Ki-83的引擎在注入美國航空燃油后的表現(xiàn)，其資料來源并不是很權(quán)威。但在原文章下的資料來源里有一本是書是《日本飛機(jī)性能及特性（Japanese Aircraft Performance and Characteristics）》出自盟軍的航空技術(shù)情報中心，縮寫為TAIC，負(fù)責(zé)收集日本飛機(jī)情報和測試?yán)U獲的飛機(jī)，制定一份“TAIC手冊”供盟軍指戰(zhàn)員參考。

在TAIC制定的這本手冊的前言中（包括上面出版的書里的前言），開宗明義地寫著：“除非特別標(biāo)明，性能數(shù)字代表TAIC的估算值。在缺乏權(quán)威資料的前提下，航空技術(shù)情報中心的政策是：在合理的范圍之內(nèi)，以料敵從寬的原則提供日軍戰(zhàn)機(jī)的性能估算值?！?/p>

——原則就是料敵從寬。

資料來源于空軍之翼：http://m.afwing.info/aircraft/myth-buster-japanese-fighter.html

下面是正文

結(jié)果飛行測試后，盟軍最后得出的結(jié)論是，Ki-83是一架具有高機(jī)動和高性能的飛機(jī)。1945年12，圖拉吉號護(hù)航航母（注：USS Tulagi CVE-72，Casablanca-class escort carrier）運(yùn)輸Ki-83前往加利福尼亞州舊金山附近的阿拉米達(dá)航空站。Ki-83獲得了外國評估號：FE-151，并在美國試飛了一會。到1946年2月，它在位于賓夕法尼亞州米德爾頓的米德爾頓空軍基地（現(xiàn)為哈里斯堡國際機(jī)場），供美國的飛機(jī)制造商檢驗。1946年9月，Ki-83被分配給空軍博物館，但顯然這項計劃并沒有成功。Ki-83最后的已知位置是1949年，在伊利諾伊州的帕克里奇國際機(jī)場（現(xiàn)為奧黑爾國際機(jī)場）的特別倉庫。沒有關(guān)于其之后命運(yùn)的進(jìn)一步細(xì)節(jié)，據(jù)推測它可能與1950年在帕克里奇國際機(jī)場被廢棄。

原文資料來源：

Japanese Aircraft of the Pacific War?by Rene J. Francillon (1970/2000)
Japanese Army Fighters Part 1?by William Green and Gordon Swanborough (1977)
Japanese Aircraft: Performance and Characteristics?by Edward T. Maloney (2000)
War Prizes?by Phil Butler (1994/1998)
http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,14960.0/all.html
http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,8898.0/all.html
http://forums.ubi.com/showthread.php/101463-Mitsubishi-Ki-83/page2