新大船的機庫快速吊裝，一部分人拿著放大鏡找有沒有排煙通道的痕跡。其實瀚海狼山（匈奴狼山）還要專門介紹，對常規(guī)動力載機大艦來說，排煙通道本身也兼職是進氣通道。是內部走向一致的同一體的套管系統(tǒng)；但是吸氣和排氣方向卻完全相反，可以實現(xiàn)自然熱交換。其氣體循環(huán)的驅動力就來自內部8個燃油鍋爐巨大的鼓風燃燒系統(tǒng)。吸氣的同時對外排煙，可以降低排煙的溫度，抑制整體紅外特征；還可以同時給吸入的冷空氣提高溫度，更有利于燃油鍋爐內部的充分燃燒放熱。排煙系統(tǒng)在兩個機爐艙以上機庫段的右側側壁上已經有所表現(xiàn)，也就是可能已經整體預留。外觀顏色和其他的機庫側壁外殼的材料顏色明顯不同。這些側壁機庫模塊，再過一段時間，會繼續(xù)外掛焊接上外飄段的三角模塊；上面最終還要“墩”上一個巨大的艦島。這些后來要加上的部分，全部自重至少有2000噸以上。

在吊裝和焊接過程中，是通過巨型龍門吊的鋼纜和船塢內臨時搭建的支撐鋼架，臨時承擔重量。而在全部焊接上之后，則永久性地通過現(xiàn)在的機庫側壁和未來的飛行甲板來提供支撐力和橫拉力。這些力矩其實是很大的，會引發(fā)現(xiàn)在剛剛開始吊裝的機庫側面模塊的部分應力變形。因此即使這些機庫側壁上有較大的煙道和進氣系統(tǒng)一體的側開口，也不會提前切開，因為一旦切開以后，整個機庫側壁的整體強度都會降低。有兩個辦法解決問題：第一是等全部外飄三角模塊和艦島全部到位，應力變形充分釋放以后再從內部開口。這種施工模式在各種艦船內部是非常常見的。另外一種，則是可以在車間生產時就開大孔，但是開孔以后再用其他的薄鋼板臨時封閉上。這樣既容易保持整體鋼度，也可以方便未來的內部再開孔工序。無論這兩種的哪一種具體施工方法，都已在機爐艙以上機庫側壁模塊的外觀上有所反應。

這就是至少有2大塊顏色和正常的側壁顏色不同，有可能是提前做了未來開口區(qū)的畫線，也有可能是臨時封閉材料已經和正常的側壁鋼板材質不同。這種巨大開口需要臨時加強的現(xiàn)象，在新大船的巨大機庫中也有所反應。可見新機庫內部居然有明顯的多個排列整齊的臨時支撐桿。這在過去的17艦，吊裝第一個長方框機庫模塊的時候并沒有被發(fā)現(xiàn)類似現(xiàn)象。至于原因，如果新大船的機庫模塊會說話。那么第一句一定是：都去找煙道了，為何無人關心在下的尺寸？已經成型的長方框機庫模塊還需要至少6道內部的臨時支撐，只能說明新大艦新機庫的內部凈跨度，也可以說是凈寬度是前所未有的。還有人說了，看看新大船的第一個長方框機庫模塊，怎么感覺沒有當年的17艦吊裝的第一長方框模塊那么強的“厚重感”？其實要瀚海狼山來說，新大艦上第一個機庫模塊之后感覺不到當年的厚重感就對了。厚重感的產生，第一是因為當年17艦的第一個機庫模塊內部的空間相對于外部邊框的對比感，沒有現(xiàn)在新大艦這么大。也就是說，新大艦的機庫模塊的內部空間跨度比17艦，已經實際寬出了不少。這就顯得這個新長方框四周的外框，相對感比較“薄弱”了。

另外一點，就是新大艦的觀察背景，比當年的的17艦要開闊很多。視線更加通透之下，才有新大艦的機庫外框不如當年的厚重的錯覺。但實際上新機庫外框的結構并不小也不薄弱，只是里面的機庫凈空間更大了而已。17艦的機庫高度基本確定，就是內3層的高度，判斷在8.4米左右。新機庫內高度也是3層。有個視角看上去像4層，是因為有一個側壁模塊還沒吊裝到位，仍然半懸空。8.4米這個高度，在全球正規(guī)大艦中基本是大同小異的。而其實際寬度外界不得而知。但是可以參考原版的1143.5型，也就是庫艦。機庫寬度的上限，和本船的最大型寬直接有關。但是也有戴高樂級那種故意放大機庫橫寬的變通辦法。但是在整體船寬有限的情況下，任何機庫實際寬度都是有上限的。目前看來庫艦的型寬在37米以下，因此其機庫的實際寬度在26米左右，兩側留下至少10米的結構厚度；最大機庫寬度上限不會超過37米。而尼米茲級和福特級的機庫實際最寬的部分，在30米到30.5之間，前后兩端會有所收攏變窄；機庫實用面積在6800到7000平米之間。而看看新大艦，機庫凈寬絕不會低于30.5米，預測總面積不會小于7000平米，一步到位到全球最強水平。